Don Coyote

Multumesc, o sa incerc asa, sper ca desfacutul cablului vitezometrului sa mearga usor.

Dupa cum arata montajul, becul din centru este singurul care mai functioneaza la mine. Pe unde ar trebui sa bag mana prin spate sa ajung la ele? Cred ca la mana mi-as putea da seama care sint cele mari si ca se desfac prin simpla rotire cu 90 de grade.

Salutare, am o problema simpla de tot si culmea, nu am gasit rezolvarea pe forumuri. Iluminatul din bordul Matizului meu a slabit considerabil. Nu e vorba de martori, doar iluminatul ceasului vitezometru, temperatura motor si litrometru. Pur si simplu este iluminat bine in zona centrala si foarte putin in margini, deduc ca ar fi 2 sau 3 becuri care s-au ars in afara de unul singur. Ideea e ca nu-mi dau seama cum ajung la acele becuri, ar trebui sa fie niste "paduchi" de pozitie sau mai mici, am vazut doua suruburi, dar plexy-ul din fata vitezometrului nu se clinteste si nici nu am reusit sa vad unde sint acele becuri pozitionate. Nu ma injurati, insa chiar nu am gasit nici un ghid de demontare, lumea vorbeste de scos limbile ceasului, de tras cu penseta de becuri si asa mai departe .

Daewoo Matiz an fabricatie 2005, motor 0.8l, 52 cp, alb, 2005, EURO3. Probleme cu rugina in praguri mai ales, a fost kituita si vopsita de mine inainte de ITP in iulie, ITP valabil iulie 2017. Kituirea si vopsirea au fost facute neprofesional, de mine, cu kit si spray corector alb, pentru a avea un aspect estetic necesar trecerii ITP. Timoneria necesita reglaj, cablurile au fost schimbate anul trecut, insa atunci cand retrogradeaza in treptele a doua si a patra din trepte superioare intra mai greu, necesita putina indemanare si obisnuinta, insa m-am obisnuit repede cu acest lucru si nu am insistat mai mult. Motorul este bun, se aude frumos, nu scoate zgomote sau fum, are un consum de ulei cam de 0,5l la 1500 km din cate imi dau seama. Distributia are aproape 40.000 km facuti, curelele Dayco-Pirelli sunt garantate 60.000, iar masina a fost rulata in general la drum lung in afara orasului, foarte putin in oras, deci se pot face mai mult de 20.000 km cu ea in continuare. Ulei si filtru schimbat in primavara, probabil 2000 km facuti. Filtrul de aer schimbat anul trecut. Uleiul GM 10W40. Anvelope de iarna in stare ok, set de 4 anvelope, schimbate acum 2 ani, s-a circulat cu ele iarna-vara. Instalatie GPL Tomasetto-Achille secventiala, trecuta in CIV si talon, instalatie montata in anul 2010, functioneaza ireprosabil, rezervor 22l. Masina porneste uneori la 2-3 chei, mai ales vara, cand se consuma foarte putina benzina. Benzina se degradeaza in timp (fenomen cunoscut mai ales posesorilor de moto care le lasa la iernat). Instalatia GPL intra automat la o temperatura de 30 grade C a motorului, de obicei la sfarsitul iernii alimentam cu 15 l de benzina iar la sfarsitul verii cu inca 10 l, rezervorul de benzina l-am tinut cam peste 1/2 plin intotdeauna. Consumul pe GPL este undeva la 6.2-6.4 extraurban (probabil ca pe benzina ar consuma cam 5.5-6), mers decent pana in 110 km/h. GPL am alimentat in general de la Romperol sau Lukoil, cu preferinta pentru Rompetrol. Consumul urban nu il stiu pentru ca nu prea a fost frecata prin oras, insa nu pare ca ar creste prea mult. Martorul Engine Check sta aprins de cand am montat GPL-ul, am inteles ca este un lucru foarte comun sa se intample asta la Matiz. Anul trecut au fost schimbate ferodourile de la tamburii frana spate. Parbrizul a fost schimbat acum 2 luni, marca Pilkington, cu parasolar. IAC-ul, motorasul de relanti, a fost schimbat acum 2 ani, cel vechi era murdar iar la curatare l-am scapat pe jos, asa ca am inlocuit cu unul nou. Au fost schimbate anul trecut basculele fata si un capat de bara, masina nu troncane. Masina a fost intretinuta cat timp a stat la mine, a mers mai mult in concedii, am luat-o la 76.000 km, inainte de asta a fost masina de corporatie, cu reviziile facute la timp flotei auto, probabil plimbata vara-iarna pe orice vreme iar tabla se prezinta prost in zona pragurilor. Treaba de rutina pentru un tinichigiu bun, se poate rezolva foarte ieftin chiar si cu o vopsire integrala vopseaua alba fiind ieftina. Cu o revizuire a tinichigeriei poate fi o excelenta masina, foarte ieftin de intretinut si exploatat, care mai are destui kilometrii de facut. Are ITP valabil inca doi ani, deci se poate amana si tinichigeria, nu e ceva urgent. Nu am avut cu ea probleme deosebite, doar consumabile, timoneria la 110.000 km, articulatiile, parbrizul si evident rugina. http://olx.ro/oferta/daewoo-matiz-2005-ID4mhRM.html#b484506660

Exact culbutorii de la evacuare au fost si la mine, nu mai aveau joc deloc. Eu am fost pur si simplu sa fac reglajul periodic al culbutorilor si am observat asta, iar dupa reglare m-am trezit ca tine relantiul

Voi incerca sa reglez putin cursa pedalei de ambreiaj, de unde se face asta?

O problema neplacuta, nou aparuta, la Matizul meu. Masina intra foarte greu in treptele 2 si 4 de viteza. In treapta 2 fenomenul se manifesta aproape tot timpul (sint si cazuri in care intra perfect, rar), iar in treapta 4 in general la retrogradarea din treapta a cincea. Modul in care pot introduce in treptele respective este sa imping levierul mai intai in fata, spre treptele 1 respectiv 3 de viteza, si apoi sa selectez 2 sau 4, dupa caz. Problema nu se manifesta pe loc, am verificat asta. Am lasat masina in rampa, cu frana de mana trasa. Am calcat ambreiajul si am introdus usor in toate treptele de viteza. Apoi am deblocat frana de mana, masina a luat-o foarte usor la vale, am calcat ambreiajul si am incercat sa introduc in treapta 2 de viteza, a intrat foarte greu.

Salutare, Matizul meu are inca o problema, de data asta la schimbarea treptei de viteza. Mai concret, intra foarte greu in treptele II si IV. In treapta a doua intra foarte greu cam in 50% din cazuri, iar in celelalte 50% intra perfect. In treapta IV intra normal cand urc din treapta III, insa cand retrogradez din tr. V in tr. IV, ca sa pot introduce levierul in tr. IV, trebuie sa-l misc mai intai inainte, spre treapta III, apoi intra perfect. Cam aceasta e solutia si in cazul tr. II. Pe loc, cu masina oprita, totul merge perfect. A mai patit cineva una ca asta? Am inteles ca ar fi vorba de un cablu sau o bucsa de plastic.

La surubul ala deja fusese umblat, nu avea nici un capison de protectie, si chiar el a spus ca acolo nu ar trebui sa umble nimeni. Nu stiu cum putea verifica pozitia clapetei prin scoaterea burdufului de la filtrul de aer, pozitia clapetei avand reglaj micrometric si nu ochiometric din fabrica. Multumesc pentru postul tau care mi-a fost de un real ajutor, si prin care am aflat ca mecanicul este foarte slab.

Mi-am mai adus aminte o chestie, mecanicul de la Daewoo m-a intrebat si daca a umblat cineva la surubul in care se opreste clapeta de acceleratie. I-am zis evident ca nu, ar fi echivalent cu apasarea pedalei de acceleratie daca as strange sau cu frecarea clapetei pe corp daca ar fi prea desfacut, cel putin la Oltcit-ul cu motor de 1100 suruburile clapetelor aveau un reglaj micrometric facut la carbotest si evident toti desteptii acolo umblau prima oara, desi surubul avea capison de cauciuc si Loctite rosu pe el. Mi-a zis ca asa e, insa probabil vreun destept a umblat inainte, eu luand masina la 76.000 km. Dupa ureche a mai strans 1/2 tura, surubul are arc si am vazut ca e destul de strans si s-a miscat destul de greu. Oare merita sa incerc sa mai strang putin acel surub? Arcul acela ma face sa cred ca totusi un reglaj se poate face, pe de alta parte cred ca daca strang automat IAC ar lasa sa treaca mai putin aer ca sa compenseze asa ca n-as face nici o scofala.

Da, m-am gandit eu, ia uite ce curat e asta nou, o fi meritat 230 lei...? Dupa aia m-am gandit iar: "f..-l in nas de IAC, degeaba am dat 230 lei?" Scannerul arata TPS ok.

M-am lamurit in final bustean, dar macar stiu acum ca nu e ceva prea grav. Codul poate fi generat de senzorul MAF, de senzorul MAP, de senzorul de oxigen, de uzura sau problemele mecanice ale motorului gen culbutor dereglat, un furtun de vacuum crapat (le-am verificat), de un contact imperfect (am verificat cat am putut la mana). Toate astea costa, pierdere de timp si bani, inutile pentru o masina pe care am dat 1500 euro. Cred ca va trebui sa ma obisnuiesc cu defectiunea si sa am rabdare sa se incalzeasca motorul. Sper doar sa nu inceapa sa faca mai rau, si la cald. Poate daca ceva se va busi mai serios va genera si un alt cod de eroare si atunci ii voi da de cap.

Am fost la Service Daewoo pentru scanare. Erau mai multe coduri de eroare adunate, ultimul fiind C-P0172 Fuel Trim System Too Rich. Mecanicul a dat un clear pe coduri, MIL s-a stins si nu s-a mai apins. Testerul arata OK in continuare. Am plecat la drum sa vedem ce se intampla. La o trecere de pietoni motorul chiar a murit, asta se intampla extrem de rar cu motorul cald. Nici un cod pe tester. Am mai lasat-o la relanti in service, intr-un tarziu a aparut iar C-P0172 Fuel Trim System Too Rich, insa fara ca MIL sa se aprinda. Mecanicul mi-a zis ca efectiv n-are ce sa faca atata timp cat scanerul indica ok, eventual sa mai vin pe acolo daca se mai aprinde MIL.

Revin cu problema mea. Am facut cateva teste in diminetile acestea putin mai racoroase, concluziile sint clare dar ciudate. - In cazul in care pornesc masina si plec cu ea la drum, in momentul in care las pe liber motorul se opreste. Este neplacut deoarece se intampla de obicei la oprirea in intersectie. Acest lucru se intampla pana ce motorul se incalzeste cat sa se miste acul indicator de temperatura motor. - In cazul in care pornesc masina si o las pe loc pana se incalzeste, totul functioneaza foarte ok. Imi este usor sa testez asta deoarece am garaj. Dimineata, cand plec la serviciu, scot masina din garaj apoi mai trebaluiesc pe acolo, imi gasesc ceva de facut cateva minute, umflu cauciucurile la bicicleta sau asez cheile fixe in ordinea dimensiunii pe rafturi . Dupa cateva minute, cand motorul s-a incalzit aproape de temperatura de regim, o intind la serviciu. La intoarcere scot masina din parcare, iar fiind in parcare si nu la garaj, nu mai am biciclete de umflat si nici scule de asezat, asa ca plec direct spre casa. Daca la prima intersectie sint nevoit sa cedez trecerea, motorul moare. Voi incerca sa pun masina pe scanner, insa mai inainte as dori sa fac o verificare a TPS de unul singur. Desi se vorbeste despre TPS pe la probleme tehnice, nu am gasit un tutorial cu demontare - curatare - masurare - reeglaj - remontare pe forum, decat informatii disparate. Ma gandeam, daca nu e prea greu, poate imi da cineva un link direct sau face un mic tutorial.

Evident ca check engine este aprins. Mecanicul Daewoo care se pare ca ar fi cel mai bun din acel service mi-a spus ca pot pune pe scanner asa pentru sufletelul meu dar de obicei e vreun senzor pe evacuare asa ca sa nu-mi fac griji. Asa ca pot spune ca sint satul de mecanici, stiu de pe acum ca imi vor zice sa schimb bujiile, filtrul de aer, de benzina, pompa de benzina si in final injectoarele. Probabil ca o vor pune si pe scanner iar scannerul va fi defect sau nu vor avea lista de coduri de eroare. O sa verific furtunele de vacuum. As vrea sa le si schimb, insa din pacate n-o sa le gasesc nicaieri. La reprezentanta Daewoo de-abia mi-am gasit valva PCV. Nimeni nu are nimic pe stoc. In oras e plin de magazine auto, unde gasesti doar anvelope, uleiuri de toate felurile, cateva filtre de ulei, cateva bujii si o gramada de autocolante, eleroane, leduri de bord, becuri colorate, ursuleti de montat pe luneta. Era simpla viata cu Oltcit-ul meu vechi... Daca nu mergea ceva iti dadeai seama de unde nu merge, gaseai piese de schimb, totul era asa usor...

Matiz 2005 Euro 3, are urmatoarea problema. Pornesc masina la rece, normal, iar relantiul sta foarte ok, se aude frumos, rotund. Dupa ce motorul se incalzeste putin, intr-o anumita zona de temperatura, cand acul de temperatura nu a apucat inca sa se miste vizibil, relantiul moare. Mai aiurea e ca dupa ce moare se poate intampla sa am nevoie de 3-4 chei sa repornesc motorul supozitorului, alteori o ia din prima. Am vorbit cu un mecanic de la service Daewoo, care mi-a confirmat banuiala ca de vina ar fi IAC si m-a intrebat daca doresc sa dau comanda sa-l cumpar si sa-l monteze in service. Evident ca am preferat sa cumpar singul IAC-ul si valva PCV pe care le-am montat in 5 minute in garaj, apoi am facut Idle Learn. Din pacate problema persista. Daca pornesc motorul la rece si il las sa functioneze in gol merge fara probleme si fara sa se opreasca pana la temperatura normala de lucru. Deja dupa ce acul de temperatura incepe sa se miste in bord oricum relantiul tine fara probleme si masina merge foarte ok. Motorul se opreste doar intr-o anumita zona mica de temperatura, doar atunci cand merg cu masina, mai precis atunci cand pun pe liber la vreo intersectie. Daca o las pe liber de la inceput pana trece de zona de temperatura respectiva nu are nici o problema. De dus in service nu pot face asta. Problema nu este usor de reprodus in fata unui mecanic decat daca astept sa se raceasca motorul si apoi il dau o tura cu masina. Fiind o chestiune asa ambigua, stiu cum se trateaza in service, la genul schimba bujiile, fisele, filtrul de aer, IAC-ul, ba chiar si filtrul de polen, chiar daca nu ai AC.Bujiile mele sint ok, am doua seturi, un Champion si un NGK conform specificatiilor din manual, arata bine, reglate la 1,1, filtrul de aer este nou, IAC-ul este acum nou, la fel ca si valva PCV (la disectie si cea veche arata foarte bine). Bujiile arata foarte bine, caramizii, este si normal, deoarece merg cu motorul turat, asa cum e normal, cu ca un taximetrist care s-a oprit din citirea abecedarului la jumatate si s-a urcat intr-un diesel. Care ar putea fi problema ? Un senzor de temperatura, ce ar putea fi? Si de ce porneste uneori greu dupa aceea? Mai are simptome de pornit greoi si la rece sau cald, insa foarte rar, cand porneste dupa 2-3 chei. In rest supozitorul merge frumos, motorul se aude bine. M-am saturat sa ma trezesc fara servofrana chiar cand opresc la o intersectie si apoi sa pun avariile pana porneste motorul dupa 2-3 chei.

Odata cu venirea sezonului rece am constatat cateva mici probleme la Matiz. Voi incerca sa o iau pe rand. Supozitorul fiind pe GPL, am obiceiul ca inainte de a-l porni dimineata, sa-i scot fundul mai intai din garaj doar si sa-l las sa se incalzeasca putin, trecerea pe GPL facandu-se la 30C in motor, fiind ca un semn ca pot porni de pe loc. Stiu ca nu se considera necesara incalzirea motorului mai mult de 30 de secunde, insa totusi, chiar si injectia suplimenteaza cantitatea de benzina, care banuiesc ca mai poate trece in baia de ulei, contaminandu-l. Si oricum, se aude mult mai placut un motor incalzit 2 minute la relanti. Lasandu-l la relanti, si trebaluind prin garaj, am bagat de seama ca dupa vreun minut incepe sa se auda dintr-o data un tacanit usor ca de masina de cusut, care nu se aude la pornirea motorului. Cand motorul e cald tacanitul nu se mai aude. O alta problema am constatat-o in diminetile in care n-am mai stat sa incalzesc motorul si am plecat., se intampla sa mai moara la relanti. Asta se intampla la temperaturi cumva intermediare, pana ajunge la regim, si s-a intamplat si pe benzina si pe GPL, desi o banuiala mica ar fi si ca electrovalva incearca sa cupleze instalatia GPL, deoarece nu face asta imediat dupa pornire. O alta chestie putin dubioasa este si urmatoarea. Cureaua alternatorului patineaza usor. Cauza o stiu, cand mi-au instalat GPL-ul, baietii de la Agrom au scapat putina apa cu antigel pe fulie. Asta vara am sters spalat pe acolo cu apa si sapun, si foarte rar mai scartaia cureaua. Oricum asta se intampla doar la pornirea motorului. Acum, cand este frig afara, pana sa se incalzeasca bine compartimentul motor, am surpriza sa patineze cureaua si in frana de motor uneori. Cand scartaitul dureaza nitel mai mult, incepe sa tacane si electrovalva GPL, de obicei nu apuca, pentru ca calc usor ambreiajul si ii dau drumul la loc, si cureaua se potoleste. As vrea sa curat bine fulia aceea, cureaua e buna si bine intinsa, accesul la ea este mai dificil, cum se recomanda sa fac curatarea? Daca e necesar schimb si cureaua alternatorului, desi cred ca o curatare a fuliei e deajuns. Exista vreun spray degresant, ceva care sa inlature urmele de antigel? Stiu ca WD-40 nu merge, deoarece are si un rol usor de gresare. Ce legatura poate fi intre patinarea curelei si electrovalva GPL?

Ar fi super. Prin magazine oare gasesc? Mai ajung ocazional prin Bucuresti, pe unde as putea cauta asa ceva?

Multumesc... deci am intrebat corect de capacel ornament, din pacate nu aveau .

Este vorba de cele 5 capacele care astupa suruburile cu care se prinde grila de plastic la Matiz, pe care sint fixate si cele doua stuturi care arunca apa pe parbriz. Cand am luat masina, acele gauri erau acoperite cu monede de 10 bani vopsite in negru, lipite cu silicon. As vrea sa pun mastile acelea la loc, dun pacate habar n-am cum arata si cum sa le numesc in magazin. Am explicat unei vanzatoare, care insa mi-a zis ca nu are nici un fel de masca sau ornament, sau dop. As vrea si eu cateva detalii despre acele dopuri sau ce sint ele, denumire, eventual chiar o poza, va multumesc.

Am uitat sa specific, sint din Giurgiu. Aici trecerea spre caruta este fireasca si justificata. Anvelopele cu talon jos stiu ca sint foarte bune la asfalt, insa in municipiul Giurgiu, resedinta de judet, nu am mai vazut de multicel asfalt. O sa fac o poza pe A2 si s-o pun pe bordul masinii, pentru ca in ritmul asta o sa uit ce e asfaltul, si cand o sa dau de un drum asfaltat o sa incerc sa-l ocolesc ca nu cumva sa explodeze ceva sub el . O sa cumpar 155/65/13 pana la urma. Am gasit in Dedeman Debica Frigo 2 la 150 lei, insa am inteles ca Sava Eskimo ar fi ceva mai bune, si ca s-ar gasi tot pe la 150 lei. Mai am posibilitatea sa iau Hancock cu 176 lei anvelopa, scump insa tentant.

In taloanele noi nu se mai trec dimensiunile cauciucurilor, la mine nu sint cel putin, masina e luata in august. Mie mi s-a recomandat 155/70/13 ca fiind mai bune la gropi, insa nu stiu ce sa zic...

Si eu as vrea sa iau doua anvelope de iarna, probabil second hand, pe care probabil le voi folosi si vara. Am circulat cu anvelope Semperit M+S luate SH la jumatate de pret fata Montana din fabrica, asta in 2004, cu Oltcitul. Am folosit anvelopele cam 30.000 km vara/iarna, apoi le-am trecut pe rotile din spate. Am pus pe fata niste Debica Passio mixte, noi, cu care am prins iarna trecuta, si ma gandeam serios sa mut Semperiturile pe rotile de tractiune.

Din august cand am luat masina si pana acum am tot calculat din curiozitate consumul, In general am mers linistit si in oras si in afara, masina consuma in afara cam 6 l/100 km, la 90-100 km/h, mixt un 6,5, iar in oras un 7. Masina merge cu GPL. la benzina habar n-am cat consuma. In oras fac si drumuri scurte, cam 3 km pana la serviciu, insa chiar si acum cand e rece afara, in garaj sunt peste 10 grade dimineata. Pana inchid usile garajului, ma mai invart nitel, o las sa stea sa se incalzeasca vreun minut, apoi o iau usor la drum. Faza cu incalzitul o fac deoarece vreau sa treaca mai repede pe gaz, iar faptul ca instalatia comuta pe la 30 de grade e un semn ca masina intra usor-usor in regim termic. Cam in 2-3 km ajunge la temperatura normala. Personal sint multumit de consum, mai ales de cel urban, insa la faza asta sint sigur ca atunci cand o pornesti dimineata si faci 3-4 km, ajuta mult si garajul, se simte ca e mult mai cald inauntru decat afara.

Hepu rosu am bagat si eu in Matiz.. Antigelul vechi care era in masina luata sh in august era probabil un verde-albastru, insa ajunsese sa arate ca apa scursa din ghiveciul de flori, asa ca am clatit cat am putut de bine instalatia cu vreo 7 litri de apa dedu.