hrts

Salut. Multe invata omu' pe acest forum. Acum cateva saptamani am scos pentru prima data bateria de pe masina (am masina de 4 ani- cumparata second hand), am lasat-o la incarcat peste noapte, am montat-o, am dat la cheie si am plecat la munca. Toate merg aproape ca si pana acum, dar dupa ce am citit acest topic inclin sa cred ca turatia de relanti marita (1000 -1100 rpm timp de 5 minute fata de 2-3 minute pana acum) s-ar putea datora modului meu brutal de a trata acest ECM/IAC. Intrebare vis-avis de acesta procedura de reset: alarma trebuie deconectata cand se face acest reset? Alarma inchide usile la 15 secunde de la pornirea motorului (daca toate usile sunt inchise) sau semnalizeaza acustic si optic (aprinde semnalizatoarele si ledul indicator + sunet) in cazul in care am o usa/portbagaj deschis. Consumul in acest caz este relativ mare si pe durata considerabila (3-5 secunde). In oricare din cazuri alarma va genera un consum important prin actionarea actuatoarelor sau a luminilor si goarnei. Va influenta acest lucru resetarea ECM?

Problema Cielo GLE AC 95 Corea: la fiecare 6-8 luni instalatia de AC ramane fara freon. Au facut testul cu substanta fluorescenta de 3-4 ori in ultimii 2 ani si nu au depistat nimic. M-am obisnuit sa ii incarc deja instalatia in aprilie si Octombrie. Intrebare: este posibil ca aceasta scurgere de freon sa lase un strat uleios pe parbriz? Parbrizul este vesnic acoperit de un strat gras/uleios pe interior, in special dupa folosirea instalatiei de climatizare cu AC pornit. In caz contrar, ce altceva poate genera asa ceva? Mentionez ca masina nu pierde nici un lichid (nici servo, nici lichid de frane, nici apa cu antigel din instalatia de racire, nici lichid hidraulic de la ambreiaj).

Cielo GLE AC fabricat 95 - Corea. Benzina cu plumb 95 OMV. Niciodata aditivi pentru curatat injectoare. Motor neumblat in el. Revizie 120000 km efectuata de o luna. Utilizat 90% in Bucuresti (traversat de la Sud la Nord zilnic) Consum urban - 11,5% iarna si 10,5% vara cu AC pornit Extraurban - 7,2 pe DN1 pana in Brasov (mers cu 100 Km/h) si 7,8 pe A2 (120-130 Km/h) Media pe ultimii 2 ani - de cand o contorizez la fiecare plin facut - 9,73% - 22000 Km parcursi (90% din ei in Bucuresti ) Intrebare: ajuta aditivul pentru injectoare? La ce sa ma astept dupa un astfel de tratament tinand cont ca o folosesc aproape numai in Bucuresti?

Salut. Adaug si eu un Cielo la lista de aici: Cielo GLE AC fabricat 1995 (Corea). Ajuns in familie acum 4 ani cu 85000 Km la bord. Acum are 122500 Km. De atunci am patit si am schimbat (manopera nu este inclusa - am prieteni care ma ajuta la nevoie): 1. Schimbat greu viteze (in special aIIa). - Schimbat Timonerie - 1,8 Mil la vremea aia 2. Schimbat fise de bujii la 100000 KM 3. La 110000 km am ramas cu frana fata dreapta blocata. Cumparat set de etriere si garnituri (82000 lei) si schimbat. Bonus: i-am pus pompa de 22 in loc de 20 (4 milioane). 4. La 115000 Km schimbat cap de bara dreapta - 600000 lei. 5. Revizie 120.000 - standard - plus rulmenti spate dreapta - 4 milioane. 6. 120000 Km schimbat sonda litrometica - risc marit de pana prostului din cauza ei - 450000 lei 7. La 90000 km dupa 2 ore de chin am reusit sa scap de toba veche si sa o pun pe cea noua. Toba originala a rezistat 9 ani. Cea noua a costat cam 2 milioane. 8. La 95000 km s-au intrerupt cablurile de alimentare ale motoarelor electrice care actioneaza geamurile - inlocuite portiunile care ies din usi si intra in montantii de usi - cost zero, timp 1-2 ore de usa. Necesar: letcon+ fludor sau mufe rapide+cleste, cablu, izolatoare siliconice care se strang pe cabluri in prezenta unei surse de caldura. Va recomand cabluri siliconire putin torsadate care sa reziste la indoiri repetate. Masina este testata la 6 luni pe stand (amortizoare, frane, noxe, inspectie vizuala) si are majoritatea pieselor originale (sunt uimit de cati se plang de tampoane si amortizoare). Toate testele arata functionari la 98% a amortizoarelor. Este in parametrii de noxe. La fiecare trecere de la cauciucuri de iarna la cele de vara si invers echilibrez pneurile si verific/reglez directia/geometria. Este folosita in special in oras (traversez Bucurestiul zilnic cu ea intr-o aglomeratie de nedescris), consuma 11,5% in oras si 7,2 afara. Folosesc benzina cu plumb de la OMV (cea mai ieftina), nu i-am pus niciodata aditivi sau elemente de curatare a injectoarelor. Probleme notabile: 1. Frana slabutza - Solutii - schimbati des lichidul de frana. Dupa fiecare schimbare frana se imbunatateste simtitor. recomandari - schimbati lichidul la service-uri care pot sa o faca sub presiune (se introduce lichid de frana sub presiune in instalatie, se deschid aerisitoarele si se lasa sa curga cel vechi, sub presiune, pana curge lichid curat si fara aer). Avantaj: se spala foarte bine instalatia de franare, aerisire excelenta a instalatiei. 2. Comutator de semnalizare nu revine la pozitia de mijloc. Nimeni nu gaseste numarul de reper al piesei de revenire sau ansamblului din care face parte (este o cama de plastic aflata sub inelul de alama al comutatorului de la claxon). Poate ma ajutati voi. Am deshis si un topic in acest sens. 3. Antena automata trebuie spalata constant cu spray de curatare altfel ramane blocata. La capat de cursa antena facea un zgomot (cremaliera iese din angrenare cu roata dintata) - Dupa 10 ani a fost nevoie sa cresc diametrul rolei presoare al cremalierei antenei pe roata dintata (i-am adaugat un strat de furtun siliconic moale). Solutia are avantajul ca este elastica si silentioasa. In rest consider ca este o masina foarte bine lucrata si cu costuri minime de intretinere. PS: si are discuri de frana pe fata NEVENTILATE. ORIGINALE! Am caietul de service al masinii de la cumparare si nu s-au schimbat discurile. Asta vis-a-vis de alt topic unde se spune ca toate sunt ventilate.

Buna ziua. Am un Cielo GLE AC fabricat in Corea (an de fabricatie 1995). Am urmatoarea problema cu el: semnalizatorul nu mai revine la pozitia de repaos. S-a reglat volanul in adancime pentru a folosi o alta zona a camei care readuce semnalizatorul la punctul mort, a functionat ceva timp dupa care am revenit de unde am plecat. Blocul comutator pentru semnalizare a fost verificat, functioneaza corect. Mi s-a recomandat sa schimb cama, dar nimeni nu reuseste sa gaseasca reperul ei, sau reperul ansamblului din care face parte. Am fost peste tot (la toate magazinele din Bucuresti) au verificat si para verifcat cartea de service, dar nu resuseste nimeni sa identifice aceasta piesa/ansamblu. Va rog sa ma ajutati cu un cod al camei sau al ansamblului din care face parte cama.