paul_marines

Dintre toti cei de mai sus nu pot spune ca am trecut de 160 km/h cu 2 persoane in masina si ceva usor in portbagaj, se comporta bine insa are ceva sensibilitate la vantul lateral. Referitor la vitezele cosmice, cel mai probabil voi sunteti cei care mi-ati ars vopseaua din spate cu farurile incercand sa ma treceti pe prima banda. Despre poza cu 180 la 4500 rpm la Aveo aici vorbim de motorizare de: - 1,598 cc 1.6 liters in-line 4 front engine with 79 mm bore, 81.5 mm stroke, 9.5 compression ratio, double overhead cam and four valves per cylinder L91 - Unleaded fuel 87 - Multi-point injection fuel system - 11 gallon main unleaded fuel tank - Power: 77 kW , 103 HP SAE @ 6,000 rpm; 107 ft lb , 145 Nm @ 3,600 rpm daca cutia manuala este identica cu cea de la noi adeka la 3000 rpm avem 116 km/h cu un raport de transmisie de 0,701 atunci la 170 km/h avem 4400 rpm deci mitul este REAL

Tocmai scriam ceva la rubrica ABS despre jafurile (a se citi opincile vulcanizate) cu care cel putin Kalosul meu este potcovit cand m-am gandit ca poate e fructuos sa pun si eu o intrebare. Iarna trecuta era sa-l fac zob la numai 30 km/h cand a intalnit pe o portiune de gheata o mica denivelare. M-am rotit cca 180 de grade fara cel mai mic control. Noroc ca am ceva experienta in cei 14 ani de conducere insa nu am avut nici o posibilitate sa o controlez. Pneurile sunt cu profil fara canal de drenaj anti aquaplanare adeka acea bolta de pe mijloc care reuneste 2-3 canale radiale si care impiedica acumularea apei la viteze mari. In experienta mea am acvaplanat o data cu o masina dotata cu Montana la numai 90 Km ora . Este aceeasi senzatie de pierdere a controlului volanului ca la polei. Am aproape 40.000 si desi pneurile au intre 4-4,5 mm profil cred ca in 18 luni le cam ajunge, plus ca nu mai vreau in aceasta iarna senzatii tari. OARE CE PNEURI IMI SUGERATI SA IAU. AS VREA CEVA ALLWEATHER NU DEDICATE PE ANOTIMP ? Ca un remeber din vremea Daciei , am rulat cu placere pe Barum Brilliant All Weather foarte elastice si pe polei la 1,6 barr aveau o stabilitate buna si la 60 km/ora. Am incercat deja la Good Year insa ei vand doar penuri de avioane. Sa nu treci linii de tramvai, sa nu dai prin gropi, sa nu urci borduri, sa nu franezi brusc, sa nu iei cuie sa nu ...de 21 de ori Mancala-r tata de Bridgestone dedicat ptr autostrada cu profil all weather !!!!!

Salut, Incerc sa formulez si eu o parere legata de acest topic. Sistemul de franare cu ABS 05/2004 dispune de 4 circuite independente , in diagonala cu pompa de frana BOSCH zic eu la mine. Desi kalosul meu este 2004 la o verificare pe scaner nu a fost recunoscuta pompa de frana. Dupa mai bine de o luna cand softul de diagnostic 2005 ajuns si la Constanta am aflat detaliile anterior amintite. Sistemul zic merge bine, iar la franarile de urgenta a reactionat eficace cu urmatoarele amendamente: 1.pe carosabil umed imediat dupa inceperea precipitatiilor poate genera un spatiu de franare mai mare (si eu am tras frana de mana); 2.pe gheata vibratia pedalei te avertizeaza de polei insa in combinatie cu pneurile originale ale masinii efectele sunt naspa. M-am rasucit cu 180 de grade la 30 km / ora. Noroc ca nu venea nimeni din sens opus. Pot spune ca pneurile acestea koreene sunt un fel de Montana de la noi, adeka rigide si cu aderenta scazuta. Curand o descalt si poate deschidem un topic de pneuri. 3.La o franare as spune violenta pe carosabil uscat a fost incredibil cat de repede s-a oprit de la 50 – 55 km/ora fara sa aud vreun scartait de roti. Curios este ca la acest eveniment in paralel pe banda 1 un Pasat model dupa 2000 a scartait din toate pneurile si s-a mai dus vreo 3 m in plus desi cred ca modelul are ABS in dotarea standard. 4.La munte in coborare pe serpentine ABS-ul da voie unei conduceri sportive cu accelerari la iesire din curba si un mers mai cursiv. Cu plusuri si minusuri apreciez totusi ca sistemul functioneaza bine si este de mare ajutor. documentatie sistem franare GM Daewoo

Sistemul acesta cu 5-a la 45km/h merge doar in oras unde oricum la 500 de m dai de un semafor sau de o intersectie unde trebuie sa YELD (cedezi trecerea) si daca nu arde mai indulcesti consumul. Si acest lucru cum am mai spus cere ca si traficul sa fie mai fluent. Aici pot spune ca ador Bucurestiul in dauna constantenilor care sunt mai aroganti si ignoranti la prioritate si semnalizarea din timp a manevrei. Despre comportamentul in afara acolo a 5-a vine pe la 90 +, unde la aprox 3000 rpm (2935 rpm teoretic ) vrei sa mentii cuplul si un stil mai sportiv (cat iti ofera masina). Motorul de 1,4 SOHC e cam lent in a-5 daca schimbi pe la 60 si urca destul de lent pana la 90. Spre exemplu in depasiri scurte a 4-a este de preferat. Am realizat si medii de cca 82 / 85 km pe ora in traficul extra. Spre exemplu: C-ta - BV - Sibiu si retur prin Buc in 24 de ore adeka 1070 km si cu cca 65 l de gaz consumati din care 60% din drum pe timp de noapte. Mi-a placut mult stabilitatea masinii si confortul suspensiilor mai elastice care au facut ca dupa 1070 de km sa ma intind un pic cu cateva extensii si gata cu carca. In Loganul unui prieten am simtit ca mor dupa 100 de km din cauza scaunelor neconfortabile.

Prietene NICEBUBU, desi am un kalos iti recomand cu caldura reteaua Seat care in Constanta da ora exacta in ceea ce priveste profesionalismul si cu un pret nu tocmai mare. Trebuie asa cum ti s-a mai propus sa mergi un service de diagnoza directie insa unul care face si aliniamentul rotilor fata spate adeka pun 4 lampi pe roti si nu un elastic cu pendul pe cele din spate. Tot odata reaminteste-le sa-ti comprime puntile fata spate la valorile din specificatie pentru a inlatura unghiurile de convergenta a suspensiei. Mai trebuie sa stii ca si un telescop defect (numai 2 cm din cursa ) poate face probleme la franare si directie. Cere un test de rezonanta a telescoapelor care duce pe la 40-50 lei max insa spune multe despre viata si eficienta lor. Fa testul de rezonanta inainte de verificarea directiei deoarece acesta poate pune in evidenta si alte jocuri (bucsi, pivoti rulmenti etc) care pot afecta diagnoza directiei. Sa auzim de bine Despre calitatea reviziilor la GM Romania vezi linkul , jos pe pagina cu font albastruhttp://www.masini.ro/forum/viewtopic.php?t=6339

Ptr Abram Burel ca sa nu iesim din sfera americana si a unitatilor de masura eu consider ca sectorizarea cadranului de la gasolina este : peste semnul F = 1 US Gall (4L) 4x gradatii intre F si E a cate 2 US Gall = 8x4 (32 L) intre gradatiunea E si limita minima de indicare = 1/2 US Gall (2L) este si momentul in care la atingerea acestei valori se aprinde martorul la 7,5 L. La acest moment eu am alimentat 37,8 L Verificare (4+32+2+7,5=45,5) deci bate si daca esti meticulos ca mine vei fi facut acea corectura intre 4 litri si 3,785 si sa vezi ce bine da. Eu am facut ceva studii prin SUA si Canada si am folosit un Ford Windstar si un Pontiac Montana curtoazie inchiriata din partea gazdelor si care aveau cadranele in mile si galoane. Daka indicatorul de viteza si distanta la noi europenii este in Km inclin sa cred ca gasolina este in US Gall sau asa se brodeste mai bine. Din auzite pot recomanda ca imediat dupa aprinderea permanenta a martorului sa se faca realimentarea pentru a proteja pompa de carburant. Pe curand

Buna, Ai perfecta dreptate sa spui ca 4,6 este utopic insa indiferent de 15-20% sau cat o fi, daca il calculezi din 6.1 cu 15% iti iese cam 5, 185. Atunci hai sa spunem ca ar fi 10-15% insa depinde in mod frecvent de puterea motorului . La Matizul nou al sotiei am inlocuit compresorul A/C-ului dupa 300km si probat cu reprezentantul uzinei a luat pe 93 de km extraU cu 4,8 l. adika 5,16 l. Reglajul motorului s-a facut pe palierul de turatie pe care conduc preponderent si astfel se poate obtine un consum cat de cat bun. atunci daca producatorul zice 4,2 fara AC si 5,2 cu AC vine cam o diferenta de 20% insa la un motor de 48 de CP. Cu compresorul AC-ului usor gripat si cu bujiile noi furate de mucosii de la dealerul Daewoo local Matizul consuma 12-15 in afara localitatii. Noroc cu ANPC-ul ca s-a rezolvat in 2 zile. Poate nu am fost foarte exact in procente insa tin la acuratetea consumurilor exprimate pentru Kalos si sa stii ca sunt probate pe 38000 km in 18 luni, nu doar vorbe. Domiciliul in Constanta, iar peste 45 km/h pe strazi libere merg si cu tr 5 insa cu acceleratie usoara. Ca o alta confirmare, MCojo este tot din CTA si are tot un SOHC de 1,4 , sa fie doar o coincidenta ca estimarile lui sunt apropiate de ale mele? Referitor la consum, am incercat nenumarate stiluri care mai de care mai economice insa cred ca reglajele computerului de carburatie face ca acesta sa nu difere semnificativ. O alta idee a fost un tunning cu 2 alternative : 1 pastrarea puterii la un consum ceva mai mic pana la 10% insa cu anumite paliere critice de putere. (am mai facut afirmatia legata de trecerea de la 4 la 5 la motorul de 83 de cai. Cei cu 94 CP pls ignorati-ma. Spre exemplu la Logan tr 4 este cam de 1,1 si tr 5 cam de 0,9 as spune un cuplu normal pentru un motor de numai 75 CP. 2. cresterea puterii ca cca 8 - 10% si pastrarea consumului. Ambele variante sunt de luat in seama insa 3 ani cat masina este in garantie e doar o intentie. Pe curand Safari Hunter PS safari in limba locala swahili din kenya inseamna calatorie dictionar

Buna, consumul dat in specificatiile tehnice este foarte exact, ca de altfel si alte valori din manual (spre placuta mea surprindere ). Eu am obtinut urmatoarele valori: Extra urban intre 5,5 - 6,1 Urban cam 9,5 - 10 Media cam 7,5 +- 0,2 Trebuie stiut ca aceste valori le-am obtinut conducand preponderent in palierul de 2500 -3200 rpm pana pe la 120 km/h cu A/C ON. Peste aceasta valoare ii creste setea insa nu spectaculos. La un drum de 500 km graba m-a costat cca 3-4 litri in plus. Se mai adauga calitatea carburantului care are un cuvant de spus. Exemplu: Moll 95 FPb la 500 km din care 210 autostrada Soarelui 32 litri adica 4 sectoare de cate un US galon fiecare 3,785 litri, iar cu LUKOIL 95 FPb 3 sectoare si cam 1/2 la acelasi parcurs adica 28-29 litri. Conteaza si presiunea in pneuri (30 livre pe inch patrat / 2,1 bar). A/C-ul creste consumul in medie cu 15-20%. Mai trebuie adaugat si ca diferenta de rapoarte dintre treptele 4 - 5 (0,9 - 0,7) impun un demaraj mai bun la schimbare pentru o liniaritate a cuplului motor si o optimizare a consumului adica schimbare la 3000-3200 rpm. Parea mea! ___________________________________________ Kalos 2004 SE 1,4 8V 37500 km

Stimati colegi de suferinta, multam de soricei, multam de cuie agrafe si alte lucruri de fixat. Ma laud ca sunt inginer de mecanica si ceva electronica si drept dovada va rog cititi cu atentie mesajul de mai jos care este copiat din manualul de reparatii al kalosului In aceasta adresa se face referire la tehnolgia de reparatie si in mod specific la codul DTC diagnostic trouble code 53"Driver Side Airbag Deployment Loop Resistance Is Low " Din aceasta engleza rezulta ca mai intai trebuie inlaturat defectul (cel mai probabil inlocuirea scaunelor) deoarece circuitul pirotehnic de initere a airbagurilor este compromis si apoi inlocuit SDM-ul adica sensing and diagnostic module. Ei fratilor puteti pune mii de strap-uri ca nu ajuta. Deficienta rezida din constructie deoarece testerul are incorporata o memorie EPROM si RAM care functioneaza ca o cutie neagra insa din prima nu se sterg niciodata codurile de eroare detectate 53 si 51. Drept pentru care producatorul impune inlocuirea testerului incorporat odata cu piesa vinovata si nu da voie sa fie resetat din scanner. Luni vine un reprezentat general GM Europa la Constanta pentru o intrevedere amicala. Deja am initiat semnalarea defectului si nerespectarea specificatiilor tehnice Comisiei Federale de Securitate a Transporturilor Rutiere SUA care va lua masuri. Pe curand cu vesti mai bune

Functioneaza de exact 7 zile, insa cum am spus un strap a cazut. Din Constanta.

Sunt proprietarul unui Kalos SE 2004 si inca de la inceput ma confrunt cu probleme destul de frecvente la airbag-uri. Martorul airbag-ului ramane aprins pe perioade de la cateva minute la cateva zeci de minute, apoi se stinge. La repornirea motorului, uneori se stinge dupa 3-4 secunde fara insa a clipi intermitent conform specificatiilor din manual, iar daca totusi se aprinde clipeste o data si ramane aprins. In faza actuala s-a ajuns ca martorul sa nu se mai aprinda intotdeauna la punerea contactului. Am contactat pe langa service pe GMDAT Korea, GM Europe, GM Eastern Europe Customer Service carora le-am trimis si un videoclip si poze cu problema in cauza si cu totii au ridicat din umeri cu diplomatie. Astfel, pe langa 10-12 resetari din tester , cateva curatari de contacte au mai venit cu idea punerii unor strap-uri de platic cu care sa tina contactul ferm. Dupa 5 zile au inceput sa cada deoareca nu au spatiu de fixare. In concluzie treaba este naspa, iar dealerii si producatorii nu se inghesuie sa faca nimic. Mai ramane doar sa ma adresez National Highway Traffic Safety Administration deoarece Kalosul este un GM si oriunde in lume tot ce se face sub marca americana ii intereseaza indeosebi in domeniul sigurantei. Va voi tine la curent cu demersurile mele. Adresa NHTSA poate fi consultata pentru idei. Totodata am adresat un link acestor indiferenti catre aceasta pagina sa constate, daca deja nu stiau ca acest defect este unul general de fabricatie si trebuie sa actioneze. In incheiere trebuie sa spun ca in calitate de platitor de rate pot misca scaunul cat vreau, nu-i treaba mea ca mufele se misca!!!! Pe curand