vonLeeb

Gata, adjudecat. Instalatie Marini cu Stag 2E, montata ieri pe Matizul meu. Insa sunt vreo doua probleme...Becul check se aprinde cand si cand, la viteze inferioare, sau cand pun frana, decelerez. Si asta cu toate ca am emulator de injectoare. Cand merg pe benzina acesta nu se aprinde deloc. Si a doua problema ar fi ca nivelul antigelului scade in vasul de expansiune vazand cu ochii, practic dupa un drum de 50 de km nivelul scade la la max la minim, si trebuie sa tin tot timpul o sticala cu apa distilata in portbagaj. Care o fi cauza? Vreo idee?

Codul este WR78X, pentru Matiz, asta am cerut. Deci... Am sunat si la Bosch Romania, si mi-au zis de acolo ca astea se potrivesc cel mai bine la mersul benzina/gaz.

Mi-am pus azi bujii Bosch Super4, dar dezamagire, motorul tremura mai tare la relanti. Dupa ce am facut o curatare a bornelor bateriei, la prima pornire la rece cu bujiile astea, motorul avea sincope din 10 in 10 sec... scadea turatia, dar relantiul si-a mai revenit dupa ce am dat o tura. La intuneric, uitandu-ma cu atentie am observat la una din bujii, la imbinarea cu corpul motorului un fel de flama, sau arc electric, o luminita...nu stiu sa zic exact ce era. M-am gandit ca ori se vede lumina de la flacara din cilindru, ori face flama pe dinafara. Care sa fie problema? Montare defectuoasa? Vechile bujii erau Champion, dar mi s-a zis ca nu se comporta bine la functionarea pe gaz, si le-am inlocuit caci intr-un viitor apropiat vreau sa fac conversia masinii.

1. Zilele trecute am descoperit ca intre borna + a bateriei si cablul ce preia tensiunea de la aceasta borna, exista o pulbere alb-verzuie, ce se si imprastiase partial in jurul bornei. Ce ar putea fi, si cum sa o curat, pentru ca nu am reusit sa o indepartez cu o carpa simpla. Mentionez ca acel capacel protector rosu-portocaliu, ce apara capatul cablului l-am indepartat acum un an, pentru ca ajunsese sa se topeasca din cauza caldurii degajate in zona de contact. La borna - a bateriei nu exista asa ceva, doar putina rugina deasupra capatului cablului, cum de altfel exista si deasupra capatului cablului +, la piulita. 2. Bobina de inductie functioneaza corect daca montand mai rudimentar un turometru de la Adelaida(am infasurat 10-15 spire in jurul fisei centrale, aproape de bobina de inductie), valorile indicate de turometru variau foarte mult?(intre 900 si 1050, turatia la relanti, asta vara).

Ce ziceti daca un posesor de autoturism cu GPL, si-ar mari raportul de compresie marind avansul la aprindere, pentru a obtine performanta mai mare din aceeasi cantitate de GPL absorbita in cilindru, in paralel pentru porniri urmand a se folosi o benzina cu cifra octanica 98, 99, 100, ca sa nu dea rateuri pe benzina. E fezabil?

Am vazut pe siteul Majore ca secventiala Mistral nu are vaporizator cu membrana de cauciuc, ceea ce asigura durata de viata nelimitata vaporizatorului. La fel sunt toate secventialele sau numai aceasta?

Cat de evidenta este diferenta intre un Tomasetto si un Milano, si ce avantaje de netagaduit are una fata de cealalta, incat sa mi-o recomandati pe prima, desi e cu 25% mai scumpa? Amandoua sunt secventiale, amandoua sunt italiene, amandoua de ultima generatie... de ce Tomasetto si nu Milano?

Complicate sunt caile GPLului. Am sunat la un dealer Majore din Constanta si am vorbit direct cu administratorul. Mi-a zis ca merge si o instalatie simpla la Matiz, chiar daca are galerie de plastic, deoarece are un reductor care evita spargerea acesteia, si ca a vazut masini cu secventiala, carora tot li s-a spart galeria, sau carcasa de la filtru. De asemenea mi-a spus ca daca n-ai fise bune si bujii tot ai probleme.

Zilele trecute am sunat la Majore, si mi-a zis cineva de acolo ca Automobile Craiova va monta instalatii Milano pe Matiz, incepand cu luna decembrie, acum cele doua firme fiind inca in tratative. Despre Milano am citit ca ar fi ultima generatie de secventiale(2005), insa in general ce este nou este si scump, dar in cazul acesta nu se aplica, Milano fiind cu cateva milioane bune mai ieftina decat Tomasetto. Care o fi cauza...

Chiar si Matizurile euro2 ca al meu au galerie din plastic? Daca e asa, atunci imi iau secventiala, mai ales ca daca imi pun instalatie de gaz nu-mi mai schimb injectoarele, si as scapa de o operatiune ce m-ar ajunge la vreo 4-5 milioane de lei(am un injector ce sta ceva mai mult timp deschis si consumul nu mai e asa mic ca acum ceva vreme, si nu l-as schimba doar pe acela, le-as schimba pe toate). Ce stiti despre secventialele Milano? Sunt bune? Am de ales intre Milano si Tomasetto, dar ultima nu ma incanta prea tare ptr ca e cu 500 RON mai scumpa. In ce priveste reglarea unei secventiale, este mai dificila, dar din ce stiu eu, cam la fel de dificila ca reglarea unei instalatii pentru euro2 cu sonda lambda(pentru ca amandoua analizeaza date de intrare de la senzori), asa ca nu ma sperie asta. Si mai cred ca o secventiala odata reglata(din computerul propriu), mai are foarte rar nevoie de alt reglaj. Se poate aplica reset computerului secventialei, ca la ECM? Mi s-a spus ca secventiala intra in functiune cand lichidul de racire ajunge la 30 grade Celsius. Intr-o zi de iarna geroasa, credeti ca atinge repede valoarea asta? Pentru ca daca fac drumuri scurte in oras, nu vreau sa merg tot pe benzina.

De vreo cateva saptamani ma gandesc din ce in ce mai mult sa-mi pun GPL pe Matiz. Si nu stiu ce sa aleg... La dealerii Autogaz am gasit instalatiile Marini(1440 RON, mi s-a zis ca s-ar preta mai bine decat BRC pe Matiz, datorita dimensiunilor reduse) si BRC(dimensiune mare, ceva mai greu de adaptat la Matiz cu AC, 1650RON). La Majore am variantele stiute, dar ma atrage in mod deosebit secventiala Milano. Tind sa inclin catre o secventiala deoarece am citit ca furnizeaza cu 5% mai multa putere decat pe benzina iar raportul volumetric de consum benzina/gaz = 1/1, fata de 1/1,24 la cele clasice. Ce-mi recomandati?

O instalatie GPL secventiala e pur si simplu o instalatie GPL obisnuita la care se adauga computer+injectoare? Sau are si alte lucruri in plus? Mai are membrana de cauciuc?

Ce dealeri cu oferta variata de anvelope de Matiz stiti in Constanta cunoasteti? As vrea sa-mi iau niste anvelope all-season de Matiz.

Situatia mea este asa: am 5 cauciucuri Hankook all season, dintre care unul e roata de rezerva. Dintre ele, 4 au pori si crapaturi de imbatranire, desi niciunul nu e ros prea tare. Nu vreau sa las niciun cauciuc imbatranit pe masina. Deci tot trebuie sa-mi iau patru anvelope, si vreau sa fie la fel, ca sa nu mai dau si alti bani in functie de sezon. Asa ca all-season vreau. Pana acum Goodyear vector 5 mi s-a parut ca lumea, dar probabil e si scumpa, nu prea stiu nimic, pentru ca nu am gasit preturi pe net. As mai avea la dispozitie Pirelli, Debica Navigator, Hankook H406 si Kumho pentru all season - dimensiuni de Matiz, caci ceilalti producatori nu prea se axeaza pe all-season. In plus, daca fac compromisul de mai sus, nu fuge spatele in curbe?

Poate ca all-seasonurile sunt un compromis dar eu o sa-l fac, pentru ca nu dispun de buget prea mare. Astept recomandari si raspunsuri in continuare.

1. Vreau sa-mi schimb toate patru cauciucurile, care sunt imbatranite dar neroase. Acum am Hankook H406 155/65 all season. S-au comportat excelent pe asfalt uscat si umed, insa iarna am avut ceva probleme pe gheata la pornirea de la semafor in majoritatea cazurilor si uneori chiar si pe zapada. Per total sunt multumit de ele, insa sunt mai scumpe, si greu de gasit. Recomandati-mi daca stiti, niste anvelope all season, care sa se comporte bine si pe gheata, si sa fie mai ieftine. 2. Am vazut pe siteul Automobile Craiova ca modelele mai scumpe de Matiz au anvelope 145/70. Asa se intampla si in practica, sau doar in teorie? De ce credeti ca au optat sa puna dimensiunea asta? 3. Kormoran are anvelope all-season bune ptr Matiz?

Test de viteza maxima am facut. Maxim 152 km/h in usoara panta descendenta, mai mult nu a vrut, cu pedala la podea, iar la drum drept cam 145-150 km/h, dar poate ca si acolo era o usoara panta descendenta. Per total, zic eu ca e cam cum scrie in fisa tehnica. In niciun caz nu am obtinut viteze maxime cu +20 km/h mai mari decat cele dinaintea scoaterii restrictorului. Iar de urcat pana la vit maxima, tot asa urca, nicio schimbare, va spun sincer. Nimic sesizabil. Mi-ar placea si mie ca Matizului meu sa-i priasca asa tare scoaterea restrictorului, cum le prieste Matizurilor voastre, n-am niciun interes sa vorbesc aiurea despre asta. As fi vrut in locul acestor randuri sa va multumesc pentru ideea dea scoate restr. De pus inapoi nu-l mai pun, ca nici rau nu pare sa-i faca masinii.

Cu restrictorul scos am facut testul. Deci? Tot e bun rezultatul? Daca se taia alimentarea la viteze mai mici sau mai mari care era diagnosticul?

Gata, am facut testul. Injectoarele se taie in viteza a2a, la 71-72 km/h, si in viteza a3a la 111-112 km/h, verificat de mai multe ori. Deci aveti raspunsul. Cam ce va indica datele astea?

Nu stiu cum sa fac sa imi dau seama la ce viteza intra limitarea de turatie. Spune-mi tu care sunt simptomele.

Deci tampoanele motorului... Ca tot veni vorba de motor, eu am vazut mecanicii cand il accelarau direct din clapeta acceleratiei, si motorul avea o miscare de oscilare, se misca la accelerare. E normal? mi s-a parut destul de accentuata chestia. O avea si asta vreo infleunta? Nu e bine fixat in suporti?

Acelasi lucru se intampla si cand retrogradez 3-2. si bag in a doua la sub 25-30 km/h, depinde de situatie.

Daca orificiul restrictorului e cel mai mic dupa cum zici, atunci merita scos restrictorul, insa nu sunt foarte convins ca e asa. Sper sa fie asa, dar eu nu am sesizat vreo imbunatatire a comportamentului masinii, desi are mai toate consumabilele de baza(filtre,bujii,fise,ulei de motor, etc), noi. Am indoieli in continuare in privinta restrictorului; de exemplu nu stiu daca este mai mic decat totalitatea porilor si deschizaturilor din filtrul de aer, sau decat cel mai mic orificiu din corpul acceleratiei. O sa incerc sa ma mai uit la corpul acceleratiei, si o sa ma mai interesez, ca de acolo sunt indoielile cele mai mari.

Explicati-mi si mie, cei care folositi frana de motor in mod frecvent, cum faceti exact sa reduceti viteza pana la oprire totala. Si vreau detalii, procedura intreaga. Eu am inca obiceiul capatat la scoala de soferi, de a merge pe liber mult timp, si nu pot sa zic ca imi displace.

Din punctul meu de vedere, si nu numai al meu, sistemul de admisie la orice masina poate fi schitat pe o foaie, ca un tub simplu cu supape, si sectiuni de diferite marimi. Acum as avea o intrebare. Daca un tub are mai multe gatuiri, nu cumva gatuirea cea mai mica opune rezistenta de inaintare aerului, celelalte fiind neutralizate, neavand niciun rol? Ma gandesc ca daca exista pe traectul sistemului de admisie gatuiri mai mici decat diametrul restrictorului de aer, restrictorul nu capata decat un rol de reducere a zgomotului. Orificiul supapei de admisie de la un cilindru, cred ca este mai mic decat cel al restrictorului. La fel si orificiile din corpul acceleratiei. Nu?