vilbrochen
-
Content Count
28 -
Joined
-
Last visited
Posts posted by vilbrochen
-
-
Salut! Ma intereseaza, urmatoarele repere pentru Espero 1.8: doua planetare(stanga-dreapta), doua oglinzi exterioare, complete(stanga-dreapta), cei doi senzori care se monteaza pe carcasa termostatului, reperele de plastic de la coloana de directie(reglabila). Multumesc!
-
Salut! Pentru Espero, ma intereseaza oglinzile exterioare si cele doua planetare. Astept raspuns, merci!
Salutare! La postul anterior, se poate un raspuns, te rog!
"> -
Buna seara! Ma intereseaza pentru Espero 1,8 , urmatoarele piese: cei doi senzori de temperatura, montati pe carcasa termostatului. Deasemeni si carcasa superioara si inferioara pentru coloana directie, precum si capac coloana directie S. Multumesc anticipat pentru raspuns!
-
Salut! Pentru Espero, ma intereseaza oglinzile exterioare si cele doua planetare. Astept raspuns, merci!
-
Stiam ca Autogaz Romania au mai avut oferte la instalatiile secventiale, cu electronica Stag100. Incearca, cine stie...
-
Unde pot gasi o carte tehnica sau o schema cu legaturile electrice...poate e vreun fir pus gresit ...ca nu am intrebat fostul proprietar daca a mers vreodata...la acel comutator sunt 7 pini...si fire sunt doar 5...lipsesc fire de la pinii 5 si 7...sau 1 si 3...depinde din ca capat citesti...poate trebuie o punte intre ei...nu ma bag pana nu gasesc ceva concretSper sa te ajute vreuna din scheme:
-
E sunt de acord cu masura de confiscare a masinii pentru mai mult de 50 de km la ora.
>
Daaaa...cred ca ar trebui reactivate lagarele de la Auschwitz, vitezomanii deportati si obligati sa presteze munca in folosul comunitatii... mai ales cei care conduc autoturisme Lacetti si Aygo . Si ca sa fie totul made in Romanica, averile lor ar trebui confiscate si impartite la cei saraci. ) -
Cu riscul de a ma repeta: punerea la punct a distributiei a fost executata conform desenului din manualul de service Espero?
Ma refer daca reperele de la fulia arborelui motor si de la pinionul axului cu came au fost aliniate conform desenului.
-
Mai merge pornit motorul? Cat trebuie sa dai la cheie pana o ia? Daca reusesti sa pornesti motorul, cum se manifesta: la relanti aproape ca moare(merge in 3 cilindri), iar cum o accelerezi isi mai revine?
-
Poti face o poza a distributiei, sa vedem si noi cum sunt aliniate reperele fuliilor arborelui motor si a celui cu came? Bineinteles, cu aducerea pistonului nr. 1 la PMS.
-
are compresie 10 si dupa aia brusc nu are,adica are compresie 0 si cateodata la a 2 sau a 3 invartire da 10 brusc
fftopic: Inaite de a face testul de compresie, se aduce motorul la regimul termic normal(cca. 90gr. temperatura lichidului de racire), se demonteaza bujiile, fisa centrala, se deschide la maxim clapeta de acceleratie. Acumulatorul sa fie perfect incarcat, deoarece ai nevoie de min. 200rot/min in timpul testului de compresie.
La fel cum spune si @viktor, cred ca problema nu este compresia cilindrului 4. Ia si verifica cu atentie ceea ce s-a spus in posturile anterioare! -
Sa inteleg ca inainte de a schimba garnitura de chiuloasa, nu aveai probleme cu functionarea motorului la relanti! Esti sigur ca nu ti-a montata alta chiulosa, in locul celei originale?
-
Daca astepti sa se incalzeasaca motorul, functioneaza bine pe gaz? Dupa cum ti-a spus si @lascarica, comutatorul poate fi problema. Imprumuta de la cineva unul indentic, cu trei pozitii si vezi cum se comporta. Stiam ca tipul acesta de comutatoare(manuale), sunt ptr. motoarele pe carburatie.
-
Deci pistonu 4 nu merge delocVerifica cablajul de la injectorul nr4 sa nu fie intrerupt, altfel degeaba tot schimbi injectoarele. S-ar putea ca pe tester sa nu-ti indice daca vreunul din cele patru injectoare, functioneza sau nu.
-
Am schimbat si injectoare intre ele si mufele de la injectoare intre ele,fisele bujiile si tot nu ii dau de capVerifica injectoarele: demonteaza-le, baga aer comprimat la intrarea in injector, concomitent cu alimentarea cu 12v a bornelor. Daca nu este infundat, vei auzi bobina cum lucreaza si in acelasi timp, aerul iesind pe duza. Furtunele sunt bagate cum trebuie in corpul clapetei de acceleratie?
Si cum adica "am schimbat mufele de la injectoare intre ele"! In cazul asta...
-
Problema cred ca vine in urma demontarii si montarii chiuloasei, respectiv dereglarea avansului la aprindere, intreruperea cablajului la injectoare, sau punerea la punct a distributiei in mod defectuos. Cel mai bine ar fi sa ii faci o verificare pe tester, sa vezi sigur care este problema. Asta daca nu vrei sa pierzi timpul si sa mergi pe ghiceala!
-
Nimeni nu se joaca cu frana...sunt ca femeile...nu trebuie sa ai incredere in ele niciodata.Era mai nimerit sa fi spus: nimeni nu se joaca cu franele...sunt ca femeile...adica nu trebuiesc neglijate si binenteles sa nu lasi pe oricine sa puna mana pe ele(vezi intretinere, reparatii)
. Acum serios, e ciudat sa se comporte asa, mai ales ca s-a umblat la frana acum 1000km(schimbat placute). Sfatul meu e sa eviti service-ul sau mecanicul la care ai fost ultima oara cu franele, deoarece ori habar n-au de meserie sau mai rau, fac lucru de mantuiala! -
@Florinel2004. Verifica functionarea supapei de vacuum, precum si traseul acesteia, incepand de la galeria de admisie si pana la servofrana. E posibil sa ai pierderi de vacuum si de aceea se intareste pedala de frana.
-
@viktor. Si eu iti pot da exemple: eu sun unul, am inteles ca si Dj Dark a patit-o, banuiesc ca mai sun si altii care s-au intalnit cu aceasta problema si anume ca pompa de apa sa crape intre doua schimburi de distributie! Ideea era una simpla: daca tot sunt desfacute partile distributiei este bine(recomandabil) sa schimbi si pompa, cam in aceeasi bani reprezentand manopera. Si aici ma refer la acele persoane care nu se pricep sa-si faca singuri lucrarea, fiind nevoiti sa apeleze la un service sau alt mecanic.
Evident, sunt putini mecanici care iti va recomanda acest lucru si motivul este usor de ghicit!
-
Eu, doar atunci voi schimba pompa, cind intr-adevar e defecta si nu de fiecare data cind schimb distributia.Asta e unul din motivele care stau la baza prosperitatii service-urilor auto, chiar si pe timp de criza!
-
Eu nu inteleg un lucru. Pentru ce trebue schimbata pompa de apa, daca nu-i defecta.Ca te poate lasa cand iti e lumea mai draga! Mai ales cand nu sti ce vechime are, de cand a fost montata.
-
Am schimbat rola+curea+nustiu ce semering,mecanicul a zis ca unul e bun,pompa de apa a ramas cea veche..Totul+manopera a costat 250 lei Tocmai ce era mai important, n-ai schimbat! Iti doresc sa ai norocul sa te tina pompa de apa, pana la urmatoarea schimbare a distributiei. Altfel vei iesi in pierdere cu inca o data, costul pompei(adica manopera)!
-
Mare bulan au avut soferii din zona acidentului...ca motocicleta s-a indreptat spre stalp si nu in coloana de masini de pe contrasens!
Atunci sa fi vazut urmari nasoale! -
Din cate inteleg eu din ce scrie acolo nu e f. grav,pb e k eu am incercat de cateva ori sa pornesc motorul si chiar am miscat masina vreo 10 m dand la automat ca s'o pot parca La motoarele SOHC nu sunt probleme daca se rupe cureaua de distributie. Am patit-o cu motor 1.8 si l-am chinuit ceva dand la automat, binenteles pana sa imi dau seama ca aveam cureaua de distributie rupta! Problema eu o consider in cazul in care vrei sa-i montezi singur cureaua de distributie, asta deoarece in manualul de service este gresit desenul de punere la punct a distributiei, ma refer la motor 1.8 si 1.5 SOHC.
Tutorial Schimbare Distibutie Si/Sau Pompa De Apa Nubira 1 Si 2
in Tutoriale, Tips & Tricks
Posted
Pentru Espero SOHC 1,8 si 2,0. Reperul fuliei arborelui cotit, se aliniaza cu reperul de pe capacul de protectie a distributiei. In manualul de service se indicat eronat, conform Fig.26. Reperul pinionului arborelui cu came, se aliniaza cu semnul marcat pe capacul din spatele distributiei, la fel ca in Fig.25.