ADDY

gioni2 nu a mai dat nici un semn, anuntul este valabil in continuare.

Ok, pe mine ma interesau cele originale. Insa nu am inteles pana la urma, topicul asta este deschis de mariann sau de tine?

Sunt cele originale Bosch, unul de inalte, unul de joase? Sau i-ai pus tu altceva?

Salut! Claxonul il mai ai? De fapt claxoanele...

Salut! Da, mai am inca rezerva, deoarece nu am mai dat anunt si in alta parte.

Update de pret: 70 RON pret fix

Imi cer scuze, nu am mai apucat sa intru pe forum. Update: cu ajutorul lui cristi_vb am sesizat ca din pacate cauciucul este ciupit un pic pe lateral si desi nu scapa deloc aer, probabil ca o sa faca galma. Adica nu prea cred ca o sa poata fi folosit decat cel mult ca rezerva provizorie. Motiv pentru care are loc o scadere spectaculoasa de pret, adica roata (avand janta in perfecta stare) se vinde la pretul de 75 RON.

Ai MP. Reducere de pret: 140 RON

Vand roata de Matiz. Este o roata de rezerva originala, care a fost folosita foarte putin. Janta este modelul argintiu (este mai buna decat cea neagra din cate stiu), iar cauciucul este Continental 155/65 R13, practic gumele cu care vine Matiz-ul din fabrica. Poze reale. Pret: 150 RON

M-am gandit ca ar fi bine sa aflam si parerea celor de la Tehnic, din Craiova, asa ca iata raspunsul lor: " reperul pe care vreti sa-l eliminati se numeste "PIPE INSERT-UPPER" si are rolul de a rigidiza fixarea cu colier dintre carcasa superioara a filtrului de aer si furtunul flexibil de iesire aer catre corpul clapetei de acceleratie pentru a asigura etanseitatea sistemului, - eliminand acest reper functia de etansare poate fi compromisa, motorul putand aspira aer nefiltrat, ce poate duce la o uzura prematura a acestuia. - insertia respectiva este necesara tinand seama de grosimea mica a peretilor stutului carcasei superioare a filtrului de aer si de conditiile de lucru ale motorului, temperatura si vibratii, - consideram deasemenea ca nu exista un castig semnificativ de performante ale motorului prin eliminarea acestui reper, diametrul sectiunii de trecere a aerului proaspat aspirat atmosferic (nu avem pe Matiz supraalimentare) fiind corect dimensionat, - acest lucru a fost determinat experimental in urma testelor de performante, emisii si anduranta efectuate pe standurile Centrului Tehnic din uzina."

Diferenta intre uleiuri se poate simti si in cazul unor temperaturi mari, nu numai la rece. Unul este mai vascos, iar celalalt mai putin vascos. Ce am vrut eu sa scot in evidenta este faptul ca singura diferenta resimtita a fost atunci cand uleiul este rece, in favoarea celui 75W80. In cazul in care la vara vor aparea diferente in defavoarea lui 75W80 am sa va impartasesc si voua. Numai de bine!

Dupa ce am citit recomandarile din acest topic am purces si eu la schimbarea uleiului de cutie. Am optat pentru Total 75W80. Cred ca cel mai potrivit ar fi fost cel care este trecut si in manual, adica 75W85, insa din pacate nu am reusit sa gasesc. Inainte am avut Shell 75W90, pus de cei de la Radacini. Mie mi se pare ca e mai bun 75W80. Diferenta se simte doar atunci cand este motorul rece, cand este motorul cald nu se simte nici o diferenta intre cele 2 tipuri de ulei...

Salut! Dupa discutiile de aici am purces si eu la scoaterea restrictorului. Ca prima impresie, acum pot schimba vitezele ceva mai tarziu decat inainte, motorul se simte ca si cum ar fi mai liber... Am observat la fel ca altii ca motorul se incalzeste ceva mai repede. Nu ar putea insemna asta faptul ca aerul care patrunde in exces se incalzeste in compartimentul motor? Ceea ce nu ar fi chiar bine, din cate stiu aerul trebuie sa fie cat mai rece. De asemenea ne poate spune cineva daca exista ceva dezavantaje pe termen lung? Eventual cineva care a facut modificarea asta de vreo 2-3 ani.

Am executat operatiunea. Tutorialul pentru Nubira se aplica foarte bine, doar cateva deosebiri. Doar placuta din exterior are acel "amortizor". Practic este un singur amortizor la fiecare roata... De asemenea pentru scoaterea placutelor cat si a amortizorului nu trebuie folosita neaparat o surubelnita, au iesit usor tragandu-le cu mana.. In rest tutorialul de mai sus se aplica foarte bine... Destul de dificil de desfacut cele 2 suruburi de la etriere, sunt f. bine stranse. Sfatul meu: nu mergeti in service pentru asta, cu putina atentie operatiunea este foarte simpla. Bafta si multumiri pentru tutorial!

Multumesc frumos, am gasit si eu acel tutorial pentru Nubira. Temerea mea era sa nu iasa acel cilindru din etrier atunci cand indepartez etrierul.. Nu stiu de ce tineam minte de la batrana Dacie ca se intampla asa si iti trebuia o scula speciala ca sa il determini sa intre la loc... O sa cumpar ce-mi trebuie si o sa trec la treaba atunci..

Salut! Imi puteti spune va rog daca pentru schimbarea placutelor de frana am nevoie de vreo scula speciala. Altfel spus, se poate face si de catre o persoana fara pregatire de mecanic? Este vorba de un Matiz, am citit in Biblie (manualul de service), insa nu m-am lamurit complet. De asemenea ce ar fi bine sa mai verific la sistemul de franare in momentul in care shimb placutele? Va multumesc.

Am dat cam tot ce se putea da jos...mai aveam un pic si o demontam de tot...

Am atasat imaginea lui, este cel indicat de litera f. Se pot observa si suruburile cu pricina... Din acest termostat pleaca furtunul de la motor catre partea superioara a radiatorului. termostat.doc

Am inlocuit termostatul, lucru care nu este deloc usor apropos, este foarte dificil sa umbli la cele 2 suruburi de la masca termostatului, nu ai spatiu aproape deloc... In momentul de fata totul este ok, intr-adevar asta era problema. Termostatul vechi era blocat pe deschis, se strambase tija pe care culisa... Va multumesc pentru ajutor, sper ca patania mea sa ii ajute si pe altii. Bafta!

Nu uit, am sa postez imediat ce reusesc sa fac rost de piesa si o schimb.

Am inteles, am verificat, furtunul care duce de la termostat la radiator s-a incalzit la 1 minut dupa ce am pornit motorul, motorul fiind rece. Se pare ca intr-adevar termostatul a ramas deschis. Am sa il inlocuiesc si am sa postez rezultatul. Va multumesc!

Cum pot verifica daca exista sau nu presiune? Sa scot furtunul in timpul functionarii motorului, sau cum altfel? Multumesc

Salut, va rog sa ma ajutati sa lamuresc urmatoarea problema: De cand a venit frigul, mi se intampla uneori (o data la 3 zile cu aproximatie) sa se aprinda engine check, moment in care masina da rau in nas la pornirea de pe loc, practic ii moare motorul daca nu o turez tare. La ralanti insa merge normal. De asemenea trebuie sa mentionez ca indicatorul de temperatura abia se urneste un pic din loc, chiar si dupa 1 ora de mers prin oras cu masina. Indicatorul functioneaza sigur, am verificat. Credeti ca cele 2 situatii au legatura? Ce trebuie sa verific? Sa fie termostatul de vina? Este necesar sa verific si distributia/curea de distributie? Orice pareri avizate sunt binevenite. Va multumesc!

-masina porneste fara probleme, fiind motorul rece merge mai turata si atunci nu se "simte" intreruperea de care ma plang... -dupa cum am spus in primul post, daca o accelerez brusc, in prima faza(secunda) da in nas (se sufoca) si abia pe urma accelereaza... -dupa cum spuneam, la un anumit interval, motorul da un rateu, suficient de puternic pentru a simti vibratia atunci cand te afli in interior (acest lucru se intampla doar la relanti). -Nu se aprinde nici un martor luminos de avertizare la bord -Nu stiu sigur, este posibil ca cei din service sa fi facut operatiunea...O sa verific varianta asta

In service au fost facute urmatoarele operatiuni: schimbat bujii, schimbat fise, diagnostic complet (relanti, injectoare, etc), curatat injectoare, schimbat filtru de aer, verificat si curatat filtru benzina, verificat valva PCV, verificat IAC. In afara de asta i-am schimbat eu acasa valva PCV + i-am dat un reset. Nici o diferenta. Mai mentionez de asemenea ca daca motorul e cald, daca pornesc motorul, fara sa apas deloc pedala de acceleratie, motorul functioneaza normal. Daca accelerez un pic si apoi o las la relanti, apar din nou intreruperile...