Lolek

Vad ca nu stiti ce inseamna omologare RAR. Orice masina care circula pe drumurile publice din Romania trebuie sa fie omologata RAR. Adica trebuie sa indeplineasca niste norme prevazute de tara noastra (care pot fi diferite fata de America - de exemplu). Pe linga normele de poluare si toate celelalte (frinare, motor, etc, etc), orice masina care circula pe drumurile publice din Romania trebuie sa aiba obligatoriu o anumita dotare. Adica: trusa medicala specifica tarii noastre (am vazut la RAR un tip cu un Mercedes din Germania respins ca "nu corespunde trusa si triunghiul" - adica sunt alte modele fata de ce se comercializeaza la noi), triunghi reflectorizant tot model legal romanesc si stingator. Asa spune legea. Cum am citit mai sus ca este de datoria ta cind iti cumperi masina noua sa vii cu trusa, triunghiul si stingatorul mi se pare, scuzati-ma, o mare prostie. In nici o tara din lume cumparatorul nu vine cu trusa de acasa . Drept dovada ca la Cielo-ul meu mi-au trusa, triunghi si becuri. Iar pentru faza ca numai ITP-ul are treaba cu verificarea accesoriilor... este o mare greseala. Cind o masina isi schimba proprietarul sau este adusa de afara se merge la RAR, nu la ITP. De ce oare? Iar daca nu ai revize tehnica ti-o face RAR-ul si iti verifica sa vada daca masina ta este, cu alte cuvinte, omologata sa circule pe drumurile noastre. Cum in cartea de identitate a masinii mele scrie negru pe alb ca este omologata, insamna ca este legal sa circul cu ea, chiar daca nu am stingator.

Pai te agata cu o chestie marunta si apoi te intreaba, ai sau n-ai. Ca in cazul nostru. Si trebuie sa le arati. Am fost eu insumi oprit la un asa zis filtru pe la Podul Turcului (ce oras ) si am avut bafta ca m-a intrebat numai de triunghi. Daca vor, sa stii ca te agata, nu-i o problema...

Da, am citit... nu stiu ce sa mai spun. In cazul tau este mult mai nasol ca nici nu-mi dau seama unde se incadreaza acest, ca sa zic asa, "fals". Si totusi e un Kalos. Sa vina fara trusa si fara triunghi si pe deasupra si cu roti mai mari decit in documente?! Nu-mi vine sa cred. Sa nu fie vre-un shmen, totusi. Nu vreau sa te fac sa-ti mai faci singe rau cind ai masina noua si probabil esti mindru de ea... Stau si ma gindesc si-n cazul meu, (sau a marii majoritati) ca am primit-o totusi in regula... Nu-i vorba de 500.000 de lei sau cit o fi un stingator, ci de faptul ca iata, unde incepe si unde se opreste legea sau cine are dreptate cind doua autoritati se bat cap in cap pe o lege gindita cu fundul...

E mai nasol... Oricum eu mi-am zis ca daca mi se intimpla mie chestia asta fac contestatie. Adevarul este ca nu ne stim drepturile. Eu cind mi-am cuparat Cielo, am intrebat dealerul daca masina se livreaza si cu stingator. Mi-a zis ca nu. Ce-i drept trusa medicala, triunghiul si setul de becuri mi le-au dat. Asa ca "inarmat" cu aceasta dovada si cu avizarea RAR de pe cartea de identitate pot face contestatie oricind. Oricum este mintea romanului cea de pe urma, ca trebuia sa facem contestatie atunci cind colegul meu a primit amenda...

Am deschis subiectul asta de fapt, pentru ca un coleg de servici a fost "agatat" de radar cu 120 la ora pe drum european in afara localitatii, cu un VW Passat. Politistul dupa ce l-a oprit si i-a comunicat motivul opririi i-a zis (eram si eu in masina): " Stiti suntem intr-o actiune la nivel de circulatie si verificam si trusa medicala si stingatorul". Nici nu ne-am inchipuit, masina fiind relativ noua (doi ani) si nici nu ne-am pus vreo data problema ca ditamai VW Passat Trendline (full options, piele) trebuie sa aiba sau ar putea sa aiba stingator. Si am facut si eu atitea drumuri prin tara cu el. Ghinionul a cazut pe el si a luat amenda de rigoare si pentru viteza si pentru lipsa stingator. Si atunci m-am gindit si eu si colegul meu, cum vine treaba asta? Este avizata RAR fara stingator, inseamna ca este legala. Dar politia si legea lu' Peste, nu - nu-i legala...

Bineinteles ca n-ai cum sa stingi focul cu stingatorul auto mare cit o sticla de bere. Dar problema ramine. Cum adica, o masina noua este avizata RAR sa mearga fara stingator din fabrica, dar daca isi schimba proprietarul, de exemplu, brusc are nevoie de stingator. Pe linga faptul ca iese de la dealer legal vorbind "incomplet dotata" dar "legala" sau invers?

Adevarul este ca cea mai mare parte a fabricantilor de masini nu livreaza masinile cu stingator de incendiu. Spun asta pentru ca totusi, citez din cartea de identitate a masinii mele: "vehiculul avind datele prezentate in tabelul A corespunde tipului omologat de Registrul Auto Roman conform certificatului de omologare nr. 3464 din 26.01.2004" Pai cum vine asta? Pe de-o parte masina corespunde normelor RAR, dar pe de alta parte, nu are stingator conform legii. Daca m-as fi dus la ITP, as fi fost respins, pentru ca nu am stingator. Dar pe de alta parte, masina fiind noua, doi ani de zile nu face ITP, pentru ca se considera ca autoturismul corespunde tuturor normelor si legilor. Cum iesim din acest cerc vicios?

Ceea ce scriu acum este o problema foarte serioasa. Sa presupunem ca un politist, de exemplu Garcea (sau altul), vine dimineata cu o masa de camping, un scaunel si un vraf de procese-verbale. La ora 9 este la poarta unui dealer, isi instalaeaza masa, scaunelul si asteapta... Primul client cu masina nou cumparata iese pe poarta. Garcea - pac!- paleta reflectorizanta, il trage pe dreapta, cere acte, controleaza masina si da amenda, pentru ceva anume, perfect legal. Si tot asa, toata ziua. Pare poate S.F. dar poate fi adevarat. Ce credeti, poti fi - ca sa zic asa - in "culpa" cu o masina noua? Trebuie sa zic ca este o contradictie in legislatia Romaniei in materie de autovehicule (cel putin asa cred). Stiti care este?

Coreeana este intradevar cea mai urita. Loganul este o frumusete pe linga panarama aia. In schimb, dupa parerea mea, n-au ce cauta intr-un asemenea clasament Rover-ul (elegant, are ceva din Jaguar), PT - ul (stil retro - masina frumoasa, iese in evidenta) si Megane care chiar daca sunt multi carora nu le place fundul, dupa parerea mea, chiar acel fund este o demonstratie de curaj si tehnologie la Renault. Luneta spate are o curbura ampla (tehnologic cred ca s-a lucrat ceva la scula de "turnare" a geamului, in asa fel incit sa se potriveasca perfect la locul lui), curajoasa. O masina care atunci cind a fost lansata a lasat pe multi cu gura cascata.

Trebuie sa va spun ca eu am rezolvat problema "tzacanitului". Masina mea nu mai tzacane. Acum este OK. Am bagat-o intr-o incinta sa ma conving ca a disparut zgomotul. Citeodata se mai aude, da' numai daca pun urechea drept linga roata si o "ciulesc bine". Si asta nu tot timpul. Practic, in trafic sau in circulatia de zi cu zi "este liniste".

La Cielo meu un disc de frina arata asa: sunt ca sa zic asa doua discuri in paralel "cuplate" intre ele . Sau altfel spus, un disc mai gros gaurit pe cant de jur imprejur, dar gaurile nu sunt rotunde ci rectangulare. La Opelul kadett pe care l-am avut ca si la Cielo pe care l-am vazut la vulcanizare discul este simplu, dintr-o singura foaie, neperforat nici pe cant nici transversal. Disc simplu ca la orice Opel Kadett fabricat inainte de '90, de exemplu.

Bupyeong. In alta ordine de idei, cam multi care-si pun discuri de Opel pe Cielo, nu? Si din orase diferite. Ce coincidente! Cineva, mai sus spunea ca tatal lui are Cielo, este unic (sau primul) proprietar si are discuri simple. Sau nici el nu stia fabrica, nu? Sau mint?

Confirm si eu. Am vazut la o vulcanizare (stateam si eu sa-mi echilibrez rotile) un Cielo coreean cu discuri simple (pline). La Cielo meu (E III) sistemul de frinare este bun. Am avut inainte Opel Kadett si pot face o comparatie. Daca apas brusc pedala, rotile se blocheaza. In general nu frinaz in acest mod. Nici cu Opelul nu frinam in acest mod. Daca frinez progresiv si ferm Cielo frineaza bine chiar si la viteze mari. Am frinat si la 140 si masina s-a oprit cum ma asteptam. De vreo doua ori am frinat brusc cu Cielo si rotile au inghetat fara drept de apel. S-ar putea ca frinele sa fie mai slabe la cele cu discuri simple. Se racesc mai greu...

S-ar putea, nu contest. N-am fost atent la "fundul" Loganului sa vad ce scrie. Oricum am auzit ca si cele de 1.6, din cauza cutiei etajate pentru economie de carburant, nu prea "trag" in rampa.

Cit despre Kalos, am doua bucati in fata blocului in parcare (ale vecinilor - bineinteles). Unul sedan, un verde perlat brotacel (deschis) si unul albastru metalizat - 4 usi hatchback. Ca forma, sedanul (daca te uiti din semiprofil - spate) aduce cu Fiat Albea. Totusi se vede stilul designului italian pentru masini de clasa medie. Dupa parerea mea, acest stil (gama Fiat Palio, Albea, Kalos, etc.) are ceva "moale", greu de definit prin cuvinte. Caroserie inaltuta, fluida (din profil), "bot" cu capota abrupta, inalta spre parbriz, scurt si latime cam redusa in raport cu inaltimea si lungimea. Concluzionind, vorba unui membru de mai sus, ori iti place ori nu-ti place. Mie nu-mi prea-mi place... Celalalt "fara potbagaj" arata mai bine. Au un element american in ele si anume semnalizatoarele de pe fata, lungi cit "sticla" farurilor, cum au majoritatea "americancelor". Chiar daca o sa sara pe mine o parte a membrilor acestui forum, acest stil de design mi se pare impersonal. Nu emana personalitatea Renaultului Megane (cel cu fundu' din reclama) de exemplu. Este corect si atit. Despre Logan nu fac referire ca n-are rost. Este o "strutocamila". Numai daca te uiti cum niste oglinzi retrovizoare ies pur si simplu din tabla fara ca proiectantul sa se mai oboseasca sa o "lege" cumva de caroserie, spune multe. Ca sa nu mai vorbesc de motor. Deunazi l-am facut pe unul pe deal la Bucium (Iasi spre Vaslui) de nu s-a vazut. Mi-a dat faruri inainte de borcanul de la iesirea din Iasi ca sa treaca el inainte si prin gesturi a facut si misto ca de' are Logan. Eu cu inca trei persoane la bord si cu portbagajul pe jumatate plin, el cu nevasta si doi copii. Pe acest deal (iesenii il stiu) l-am ajuns din urma si l-am depasit fara probleme. S-a "strofocat" si el pina la un moment dat si a lasat-o balta. Greu la deal cu boii mici - spune un proverb. Asa si cu L.oganul Wolfman, nu am condus Tico niciodata. S-ar putea sa ai dreptate. Nu am stil de mare pilot la semafoare (n-am chef sa-mi rup masina) dar am trecut inaintea multor masini la semafor, de multe ori. Eu sunt linistit in oras. In afara se schimba situatia, citeodata... Nu mai posta consecutiv.

Am tot citit pe aici ca Cielo-urile fabricate dupa 2002 n-ar mai fi ca cele fabricate anterior. La ce va referiti? Ca eu am Cielo E III din mai 2004, da nu va uitati la an ca are ceva kilometri - 37500 si ceva. Asadar, 37000 intr-un an si aproape 4 luni. deocamdata nu are nici o problema. I-am schimbat sonda de marsarier si stergatoarele (+ bineinteles consumabilele la fiecare revizie). Nu troncane, nu boncane, nu scirtie (exceptional, iarna dimineata pe ger inainte de a se incalzi in habitaclu, mai scirtie bordul in dreptul cutiei pt. manusi). Consum ca la carte. Vara o tin in fata blocului sub un copac, la umbra si dimineata o gasesc plina de gainat de parca as tine-o intr-o poiata, da' inca n-a sarit vopseaua ca la Logan. Jante de 14 ", anvelope Debica Presto (bune pe ploaie - dupa parerea mea), discuri fata ventilate, frine bune, daca apesi brusc ingheata, daca apesi mai moderat rotile nu se blocheaza. Asadar ce aveti cu ea? In afara de minerele de la usi care, intr-adevar sunt schimbate ca forma si materiale, nu prea vad schimbari la ea fata de cele "coreene". Sa zicem ca plasticul din care e facut bordul s-ar putea sa fie mai slab, da' pina acum nu s-a deformat, ca a stat si in soare puternic zile intregi, si la minus 25 de grade. Eu sper s-o tina tot asa si de-acum inainte Si inca ceva. Sub capota sunt tot piese si subansamble coreene in afara de aerul conditionat care este facut in Mexic. Dar in Mexic altii mai rasariti fac autoturisme (VW Beatle, Fiat Palio).

Mortul de la groapa nu se mai intoarce. Fiul lui este in in viata (Matiz). Dupa ce am scis mai sus in legatura cu Matizul si cu Ital Design, m-am uitat pe net pe site-ul ItalDesign. Nu m-a preocupat prea mult acest subiect, da am zis sa ma uit ca dupa ce mi-am amintit stirea cu studioul de design din Anglia, brusc am avut o banuiala. Uitati-va si voi si dati-va cu parerea: din toate proiectele prezentate acolo, Matizul parca are un desen care nu-i in stilul firmei, cel putin pentru ceea ce face Ital Design pentru Daewoo. Care e parerea voastra?

Stiam asta. ItalDesign e partener (ca sa zic asa) Daewoo. Numai ca (cel putin asa am citit) ca in Anglia se lucra deja la "restilizarea" lui Tico. Se spune (birfele din bransa) ca ideea pleaca de acolo. Ce-i drept, am citit asta cu ceva vreme in urma (la aparitia Matizului pe piata - sunt ceva ani) si nu-mi aduc aminte cum se chema biroul ala de design din Anglia, ca ar fi treburile mai simple. Drept urmare, Daewoo a cumparat acel studio de design si in mod curios, proiectul s-a mutat la ItalDesign. O fi adevarat, o fi numai birfe, nu stiu. Eu am pomenit chestia asta pentru ca s-a scris despre acest subiect si este bine sa stim chiar daca este numai "birfa din domeniu". Ca in orice domeniu in care concurenta este mare, mai apar si astfel de stiri. oricum fum fara foc nu iese.

Sunt exceptii care confirma regula. Citeodata (ca sa spun o poveste) boierii din familii mari mai faceau copii si cu tarancute sanatoase si frumusele. Dupa nastere copii erau crescuti de familia boierului si astfel improspatau singele familiei. asa si cu studiourile de design. citeodata se mai fac si astfel de "concursuri". Daewoo nu a avut studio propriu dezvoltat ca Mercedes, de exemplu. Stiu ca a cumparat unul la un moment dat in Anglia si copilul care a iesit a fost Matiz-ul.

A fost pubilcat prin ziarele din tara dar si din strainatate un interviu cu designerul Daciei Logan (englez parca, nu-i tin minte numele). Omul a recunoscut ca tehnologia, pretul si materialele au primat si nu forma. Mai spunea ca nu-i cine stie ce mindru de "opera" lui, da daca asa a fost comanda, asa a facut-o.

Bravo, zmeul cel rau. 10 puncte.

Studiourile independente de design se adreseaza, de obicei, firmelor care nu au departamente proprii. Dar acestea primesc comenzi de la producatori. Cine sta sa-si piarda timpul pe proiecte utopice? Fiecare proiect se face dupa un temeinic studiu de piata. Asa ca studiourile de design nu fac proiecte din proprie initiativa. La un proiect nou (ca si la unul care pleaca de la o platforma data) nu are cum sa aiba prioritate tehnicianul. Logic, daca nu stii forma, amplasarea scaunelor, bordul, amplasarea motorului, forma parbrizului, a farurilor si cite si mai cite, de unde stii cum sa transformi sau sa reprogramezi liniile tehnologice? Este o cutuma in domeniile in care se foloseste designul ca genertor de forme industriale si anume: designerul este seful - celelalte departamente se subordoneaza. Numai cind apar probleme de neinlaturat sau tehnologia unei fabrici nu permite, se modifica forma. Citeam deunazi ca la producerea prototipului lui Audi Le Mans tehnologii au muncit in 3 schimburi sa adapteze "mecanica" la caroserie in decurs de un an. Nu s-a schimat nimic din forma masinii si pe deasupra tehnicienii au facut-o in asa fel incit sa fie si usor "depanabila". Asta-i treaba si asa se lucreaza peste tot in lume. Apropos, stiti in care proiect, pentru prima oara dupa 1990, s-a avut in vedere tehnologia si nu forma, ca plecare in desenarea unei masini? Astept raspusuri la acest subiect.

Am zis ca nu voi mai posta nimic pe acest forum. Dar dat fiind faptul ca acest domeniu - designul adevarat - este un un subiect mai putin discutat si cunoscut, imi calc pe inima si voi posta. Sunt designer de meserie (cu studii si nu numai cu numele), asadar stiu cu ce se "maninca". Pentru a "desena" o masina trebuie indeplinite unele conditii. Se face un studiu de piata (sondaje, concurenta, etc. - nu discutam acum despre asta). In functie de acest studiu, se face un bref cu ceea ce se cere de la noua masina. Acuma sunt mai multe cai de urmat. Adica este o noutate absoluta sau se pleaca de la o platforma deja intrebuintata la alt tip de masina (de aceeasi marca, bineinteles)? Sa presupunem ca este o noutate absoluta. Dupa sedintele de rigoare cu toata echipa (conducere, marketing, tehnic, etc.) se trece la desenarea masinii. Trebuie spus ca se poate ocupa de aceasta treaba mai multi designeri sau numai unul. Nu intru in amanunte de ce, pentru ca ar fi mai mult de scris. Ei bine, pentru acelasi studiu se fac mai multe schite si desene (ca in fotografiile de mai sus - de la postul lui Viper parca). Dupa ce sunt gata se face o expunere, si o "comisie" formata din mai multe persoane (alese dupa anumite criterii - profesionisti din fabrica - evident) aleg desenul (desenele) care este cel mai potrivit pe breful de care am discutat mai sus. Apoi se trece la realizarea machetei la scara 1:5 (vezi foto viper), unde se mai "drege busuiocul", pentru ca numai din desene nu-ti dai seama de forma vazuta din unele unghiuri. Ei, acuma se trece la realizarea machetei la scara 1:1. Intra in "functiune" machetatorii" de meserie. Sub supravegherea designerului, acestia realizeaza macheta la scara naturala. Dar abia acum lucrurile se complica. Se complica pentru ca incepe sa "dea tircoale" proiectului si departamentul tehnic, sa-i spunem asa. Pentru ca daca-i prototip, intreaga masina este noutate si atunci trebuie sa-i faci sasiu nou, motor (doar daca nu pui unul de pe alta masina), sisteme de prindere, bord, in fine multe ansamble si subansamble care trebuie si ele proiectate. Pentru ca trebuie sa stiti ca o masina care nu se face pe o platforma anterioara cheama la treaba toata "omenirea" din fabrica, pentru ca se schimba si tehnologia. In fine ar fi foarte multe lucruri de spus despre asta. Sa trecem la design. Dupa ce este gata macheta la scara 1:1 inclusiv interiorul, aceasta se scaneaza cu un scanner 3D si se introduce in calculator. Este foarte important ca macheta sa fie facuta "tzitza de mitza" pentru ca orice imperfectiune iese pe calculator si nu-i bine. De aici incolo, masina virtuala din calculator se "imparte" pe departamente si se proiecteaza pe repere. Dupa aceea tehnologii reprogrameaza roboti, schimba linii de asambalre, in fine treburi complicate, care nu intra in domeniul designului. In tot acest timp, designerul este contactat si interbat, pentru ca orice schimbare de forma trebuie aprobata de el. Unde nu se poate, designerul schima numai sub un motiv bine intemeiat si prezentat din toate unghiurile de tehnologi si ingineri. In concluzie, o intreaga echipa concura la realizarea unei masini. Cam asta ar fi in mare. Nu mai scriu, ca deja ma dor degetele. Acesta este numai un rezumat la ceea ce inseamna design auto.

Este vorba intr-adevar de supapa de la canistra cu vapori care tacane. Cind am scris mail la Craiova, am descris in amanuntime de unde vine zgomotul, am specificat ca s-a scos fisa de alimentare (comanda) a supapei si nu mai tacanea, m-au intrebat de datele masinii (sa le trimit seriile si asa mai departe), le-am trimis din nou mail cu tot ce trebuie. Mentionez ca nu mi-am dat cu parerea. I-am lasat pe ei sa spuna ce are. Am primit un telefon de la un domn inginer care a spus (citez din memorie): "stim despre ce e vorba, stim ca la Cielo E III tacane acea supapa, este supapa PCV, va spun ca sa stiti si dvs. cum se cheama. Va fi reproiectata si va vom anunta cind va fi disponibila pentru schimb". Ieri am primit un telefon si mi-a zis ca treaba se rezolva in felul in care am scris mai sus. Altceva ce pot sa va zic? Daca sunt confuzii de termeni, nu-i vina mea. Asa mi s-a spus asa am spus si eu mai departe. Oricum este vorba de supapa de la canistra d benzina si iata ca este o solutie sa nu tacane (pina la proba contrarie).

Ceea ce am scris mai sus este exact ce mi s-a spus de la Craiova. O sa caut prin casuta mea postala sa va dau raspunsul celor de la Craiova. Asa mi s-a spus, asa am "zis" si eu mai departe.