nicolae_v

Deeeci: Acceasi problema care a revenit dupa 11 ani, adica, mai exact, in perioada 22-24 decembrie 2022.... Primele simptome ciudate erau: variatia temp apei si faptul ca, dupa ce pornea motorul, indiferent cat il acceleram, acesta urca la 3000-4000 rot si apoi se oprea (cam de 3-4 ori) dupa a 5-a pornire mergea ... turat... Doua zile ne-am batut capul eu si mecanicul ... ce mama draq are de ramane in 1700-2000 rot pe minut. Deeeeci (nu se incepe cu deci, dar, asta e)... Pentru a verifica daca masina trage aer fals, scoateti conducta din plastic care face legatura dintre filtrul de aer si dispozitivul cu clapeta de acceleratie. Scoateti capatul furtunului de la clapeta... Daca va tine mana (adica palma), daca nu, folositi o bucata de tabla, astupati capatul pe unde intra aer la dispozitivul cu clapeta de acceleratie... Daca motorul se opreste, nu trage aer fals... Conectati furtunul acela gros de la filtrul de aer, la dispozitivul de admisie cu clapeta de acceleratie... scoateti celalalt capat de furtun, de la burduful cu fistrul de aer, si opturati-l cu acceasi placa de tabla... daca motorul se opreste, inseamna ca nu aveti perforat furtunul gros de legatura intre filtrul de aer si clapeta de acceseratie... Eu aveam variatii de temperatura a apei, pana se incalzea motorul... (am schimbat sonda/senzorul de temperatura de la apa - 20-25 de lei)... Acele garnituri din postarea anterioara de pe forum, nu le-am mai pus... mecanicul a dat cu silicon... (a tinut 11 ani inainte) Dupa ce am schimbat tot ansamblul cu clapeta de acceleratie, dupa ce am curatat EGR-ul si tzeava de retur a gazelor cu compresorul si evident senzorul de temperatura apa) ramana in 1500-1700 de rot/min... oricum o imbunatatire.... dar, am observat cu mecanicul , ca daca reducea cu bucata de tabla volumul de aer , pana aproape sa moara motorul, acesta ramanea in 800 rot/min, adica relanti normal... pana acceleram si iar ramenea in 1500-1700.. Solutia finala, a fost , sa aduc fortat motorul in 800 de rot la relanti (cu tabla) si sa fac pasii de invazare a calculatorului de bord cu noul regim... (adica acei pasi cu 10 sec. pornit motor, 10 sec aer cond... 10sec..fara aer... ii gasiti pe net) Dupa ce am plecat de la service (a doua zi si cu nervii in pioneze, eu, ca mecanicul a zis ca-si da demisia), dupa doua stopuri prinse in trafic, adica mers, oprit la relanti, iar pornit, totul a revenit la normal... adica turatie la relanti 800-850, motorul e mai "saltaretz", am demaraj ceva mai bun... deci OK Untitled 37.avi

Buna ziua, Am si eu o rugaminte: unde pot gasi "cartea de salvare" pentru un model Chevrolet Aveo 2006, benzina, 1.2 model 4 usi. Ce am gasit pe site-ul ACR-ului este pentru un model din 2011... Site-ul este http://www.ifz-berlin.de/db_start_GM.htm in partea stanga jos, " Rescue information" Dar pe mine mai ntereseaza modelul din 2006.... Va multumesc anticipat

Buna ziua,<br>Am un aveo 1,2 benzina din 2007 cu 28.000 km. Cand am intrat de pe A2 in Bucuresti, la primele stopuri a ramas la relanti in 2.000-2.100 rot/min. Cand ridicam piciorul de pe ambreiaj, scadea la 1.200-1.300 si apoi oscila de 4-5 ori intre 1.500-2.00 pana se stabiliza la 2.000. Nasol de tot. Am incercar resetare calculator (si prin metoda sigurantei si prin variantele cu conectare-deconectare, porire oprire, AC, etc.etc...). Nimic. La oprirea motorului, se auzea ca un "oftat" (ca si cum se desumfla ceva)<br>Dupa un drum la Di-Bas Fundeni, au pus calculatorul pe el, au verificat manual (asta am fost prost ca aveam cum sa fac si eu) au pus verdictul corect: avea garniturile "coapte".Timp de lucru 1 ora in cap. Din momentul primului surub desfacut pana la testul motorului de final exact 59 min. pe ceas.Fara se la fac reclama , am fost f. multumit (dimineata am venit cu masina la 6,20 luat actele la ora 8,10 min, bagat masina in service de mecanic la ora 9,00 , iesit din service 10,05 plecat cu toate actele si facura pllatita la 10,10) . Pret total pe factura la caserie 159 lei (adica 1.600.000 lei vechi) din care piese-40 lei,&nbsp; manopera-120lei. <br> Am atasat poze cu locatia garniturilor schimbate si cu cele "mancate". Au fost schimbate in fata mea. Garniturile sunt schimbate in partea de jos a piesei incercuite. Piesa care au curatat-o se vede si pe imagini, este mai curata.<br>Deci inca un moriv de a ramane acceleratia la 2000 rot/min<br>Bafta si drum intis.<br>