Jump to content
 

Sign in to follow this  
expero 16V

Instalatii GPL - Espero, Cielo, Nubira, Leganza

Recommended Posts

Acum sunt ceva mai lamurit chiar daca asta nu ma face mai putin stangaci. O sa incerc sa fac verificarile astea. Sper sa am timp saptamana asta, precum si inspiratia necesara. Revin cu concluzii si eventuale alte intrebari. Multumesc.

 

 

Pentru ca, in urma cu o luna, puneam niste intrebari referitoare la instalatia GPL si promiteam ca revin cu ceva concluzii, iata-ma, chiar daca aceste concluzii nu ajuta foarte mult aici. Problema mea nu era instalatia GPL, ci rotorul delcoului care era "impuscat". Asadar, problema rezolvat. :) Multumesc SMV pentru sfaturi.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Reductorul nu contribuie cu NIMIC la comutarea alimentarii electriovalvelor (explicatie: electrovalve = multivalva, electrovalva cu filtru si electrovalva de pe reductor = 3 buc. conectate impreuna, adica in paralel), fie intr-un sens (deschidere) fie in celalalt (inchidere). Cred ca schimbarea lui asociata cu o functionare corecta a fost numai o intamplare (probabil releul SPDT din modulul- buton s-a "cumintit" un timp - probabil temperatura mediului a fost mai scazuta).

Problema rezolvata.filtrul era facut ferfenita iar din spate de la butelie electrovalva nu se mai deschidea si nu mai imi dadea gaz.au aerisit instalatia,au inlocuit ce trebuia si merge brici.am un consum semnificativ mai mic fata de cel avut pana la aceasta reparatie.totusi la relanti ,atat pe benzina cat si pe gpl,imi merge un pic cam aiurea(sacat ,in mici suturi).am schimbat fisele acum 3000 km,bujiile acum 2 zie.sa vad poate de pe la delcou ceva trebuie umblat la avans ca bobina de inductie nu cred sa fie...multumesc mult pentru raspunsuri.foarte utile toate post-urile de pe acest forum

Share this post


Link to post
Share on other sites

Revin cu o intrebare: La DOCH euro 3 cielo, se poate pune instalatie de carburatie, adica cu mixer inainte de clapeta? Si cu robinet manual? Intrucat am citit ca EMC-urile ieftine sunt cam lente si putin fiabile. SI ma gandeam ca asa pot sa scad si costurile instalarii si al mentenantei pe parcurs.

Un cost pt instaltie secventiala si pt una cat mai simpla?

Edited by raresvintea

Share this post


Link to post
Share on other sites

Cielo euro 3 a fost doar SOHC...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Asa este, cum spune colegul @MCojo.

Se poate pune instalatie clasica (cu mixer) si cu reglaj fix (robinet cu surub) dar este pacat atunci cand exista sonda lambda pe masina sa nu pui una clasica cu ELC si actuator pcp.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Buna ziua tuturor user-ilor acestui forum. Am si eu o problema cu instalatia gpl. Am scos bornele bateriei timp de 20min si nu imi mai cupleaza instalatia gpl cand ajunge motorul la temperatura corecta. Mentionez ca am instalatie gpl secventiala tomasetto, care functioneaza, spun asta pt ca o pot cupla manual din buton.

Share this post


Link to post
Share on other sites

In primul rand: La ce tip de autovehicul te referi ? Cred ca nu este vorba despre Tico, fiindca ar fi o gluma.

In al doilea rand: In instalatia pe care o detii, numai reductorul-vaporizator (plamanul) este Tomasetto iar acesta nu contribuie cu nimic la problemele pe care le reclami.

=> necesitatea unor detalii.

Share this post


Link to post
Share on other sites

E trecuta in cartea si talonul masinii. Am o nubira 1999. Nu ma pricep deloc la instalatii gpl

Share this post


Link to post
Share on other sites

Daca a fost montata ulterior fabricatiei o fi vreun STAG 200 cu rampa de injectoare Valtec. Trebuie sa o conectezi cu o interfata RS232 la un PC cu soft STAG instalat pentru a vedea ce s-a intamplat si sa nu mergi pe bajbaite. Numai asa poti vedea ce s-a "pierdut" din setare. Daca nu dispui de aparatura si nu te prea pricepi, va trebui sa apelezi la cineva rutinat si cu dotare sau la un service. De la distanta este cam dificil.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Multumesc de informatii. La ce perioada se face revizia la instalatia gpl. Daca ma duc la revizie, imi poate remedia si problema?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Am observat ieri ca imi sare de pe gpl la 3000 de ture.se poate ca problema mea sa se datoreze filtrelor infundate. Masina am achizitionat-o de curand si nu ii cunosc istoricul.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Da, este posibil, filtrele colmatate pot genera aceasta problema. Chiar daca vechiul proprietar te informeaza asupra starii consumabilelor este bine sa faci o revizie a automobilului (a nu se uita cureaua de distributie).

Share this post


Link to post
Share on other sites

Am o hartiuta lipita pe filtrul de aer unde scrie ca a fost schimbata distributia la 177000 si are 188000 acum. Nu stiu daca pot avea incredere in acea hartie si spusele proprietarului. Stiti cumva cam ce suma implica schimbarea diatributiei?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Intr-adevar, la acest index de parcurs se pune problema daca s-a schimbat tot kitul sau numai cureaua. Ca sa iti iei de o grija ar trebui schimbat tot kitul (curea, rola si pompa de apa; un pret decent incepe de la cca. 250 lei plus manopera - consulta forumul pentru variante si branduri).

Share this post


Link to post
Share on other sites
Va salut, am si eu o problema (cu care am luat masina). Am presupus ca e un contact imperfect dar se pare ca e mai mult.

Am un Cielo din 96, cu o instalatie GPL Stefanelli (conform cartii masinii) la care comutatorul de GPL este un VIP 1. Problema mea este asa: masina tragea prost uneori si separat de asta, aveam momente in care cele doua leduri de pe partea indicatorului de GPL, cel verde si cel portocaliu, erau aprinse simultan. Daca apasam putin pe cutia comutatorului, masina se smucea si ramanea aprins doar ledul de jos. Mai nou, minunea s-a gasit sa moara, pe benzina. O trec pe benzina, dau chei, da sa o ia, turuie la un relanti neregulat si moare. Iar azi a facut la fel pe gaz. Mentionez ca fostul proprietar s-a gandit sa instaleze modulul VIP 1 in bord cumva si firele erau foarte intinse, aproape de max, asa ca azi l-am scos de acolo si l-am fixat mai bine. Supriza, minunea a pornit pe gaz, dar benzina ioc. In schimb, cutia comutatorului se incalzeste foarte tare. Am desfacut-o si se pare ca tot contactul imperfect porneste de la releul din interior.

Are cineva vreo idee, pornind de la simptomele astea?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nu ar fi prima la care a cedat releul SPDT din interior (solicitat din greu la sarcini inductive). Se poate inlocui destul de usor, iar pentru protejarea lui in viitor, se poate interfata cu un releu extern (model auto).

Share this post


Link to post
Share on other sites

Help!

 

Am o instalatie gpl dinfabrica E3 lovato ( 59000km , 9ani) caruia nu mai pot sa-i reglez instalatia gpl.

Problema este ca se deregleaza TPS dupa ce se incalzeste ( probabil dupa ce porneste ventilatorul)

valorile de la 0.176 scad scad la 0 si atunci instalatia functioneaza fara tps.

Setarile din poza atasata sunt de pe vremea cand instalatia era reglata ok.

Acum am reusit sa setez senzorul de oxigen la maxim 0,440 si tps la 0,176 pt aceeasi configuratie.

Setarile nu le-am verificat de 4 ani, iar acum am gasit:

- actuator 70 pasi 90

- senzor oxigen 0,235 555

- tps 0,156. 0,250

 

Am scris cu rosu valorile ok.

Pe benzina tps este 550 ferm si nu scade la 0.

 

 

Care ar putea fi problema ?

post-35445-0-86525400-1407437794_thumb.png

Share this post


Link to post
Share on other sites

Fisele si bujiile sunt ok ? Nu exista conexiuni imperfecte ? Modulele ELC Loveco (toate variantele) sunt f. sensibile (instabile) la paraziti electrici. Incearca (eventual) si o autocalibrare.

Valorile TPS sunt f. mici (normal 0.450 - 0.700v).

Pragul de inversare sonda lambda (cred ca la acesta te referi) 0.235v este f. mic (amestec sarac) iar 0.555v este prea mare (normal, cca. 0.450v).

Share this post


Link to post
Share on other sites

acea

Fisele si bujiile sunt ok ? Nu exista conexiuni imperfecte ? Modulele ELC Loveco (toate variantele) sunt f. sensibile (instabile) la paraziti electrici. Incearca (eventual) si o autocalibrare.

Valorile TPS sunt f. mici (normal 0.450 - 0.700v).

Pragul de inversare sonda lambda (cred ca la acesta te referi) 0.235v este f. mic (amestec sarac) iar 0.555v este prea mare (normal, cca. 0.450v).

Multumesc pt. sfat!!
Problema rezolvata. Emulatorul sondei lambda AEB era defect si dadea valorile f. mici .

A fost schimbat si acum totule OK.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Am o masina Cielo din 2006 si vreau sa montez o instalatie GPL, la bord am 80 000 Km.

Doresc cateva informatii legate de tipul instalatiei ce urmeaza a fi montata, pret, producator etc.

Multumesc de ajutor.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Am o masina Cielo din 2006 si vreau sa montez o instalatie GPL, la bord am 80 000 Km.

Doresc cateva informatii legate de tipul instalatiei ce urmeaza a fi montata, pret, producator etc.

Multumesc de ajutor.

 

Eu am montat pe un cielo executive din 2004 cu 47000 km o instalatie tomasetto stag 200 plus de 55 l, pret instalatie si montaj 2100 lei

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Salut,
Posed o nubira2 cu instalatie de GPL tomasetto si electronica STAG100.
Daca ma puteti ajuta cu un sfat la urmatoarea problema :
- atunci cand o turez sa treaca de pe benzina pe gaz ( indiferent ca este pentru prima data cand o pornesc in ziua respectiva sau la alta pornire in aceeasi zi) motorul moare cand turatia ajunge la relanti. Daca in schimb o turez un pic in plus (o pedala in plus) fenomenul nu se mai manifesta. Precizez ca inainte nu se intampla acest lucru (adica oscila un pic relantiul la trecere, dar apoi se stabiliza). La inceput am banuit temperatura de trecere, dar acest lucru se manifesta si cand este motorul cald.
Atata timp cat inainte nu facea, este posibil ca drept cauza sa fie filtrul pentru GPL (cel stare lichida cat si cel stare gazoasa) ??
Mai ma gandeam la emulator, dar nu stiu ce sa ma pronunt pe aceasta latura...
Multumesc de ajutor.
O zi placuta.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Sunt surprins ca ai instalat pe o Nubira 2 (Euro3 !) instalatie GPL cu mixer si ELC STAG100 si nu una secventiala (ex. STAG200). Probabil ca este instalat si un emulator de sonda lambda adecvat (ex. AEB426). Asa ceva au facut meschinii din fabrica cu Cielo Euro3, treaba de loc cusera.

Problema in cazul dat este generata de timpul insuficient de suprapunere a combustibililor la comutarea pe GPL (practic, timpul cat emulatorul injectiei este intarziat la activare, adica la trecerea pe GPL) sau de modificarea sensibilitatii membranei dozatoare a vaporizatorului. Probabil ca, dintr-un oarecare motiv, aceasta setare a suferit modificari sau membrana a fost tensionata ceva mai mult, intrandu-se astfel intr-o zona de limitare a domeniului de lucru al actuatorului (pasi prea putini spre imbogatire amestec). Incearca pentru inceput aducerea ralantiului in parametri (din surubul de dozare de pe vaporizator; desurubare = schimbarea domeniului actuatorului in sensul aratat - manevra se face in pasi mici de cate 1/8 ture). Daca cauza nu este aici, trebuie crescut timpul de suprapunere (parametrul "switch-over time"). Bineinteles ca este necesara interfata RS232 si PC cu softul STAG.

Edited by smv

Share this post


Link to post
Share on other sites

Sunt surprins ca ai instalat pe o Nubira 2 (Euro3 !) instalatie GPL cu mixer si ELC STAG100 si nu una secventiala (ex. STAG200). Probabil ca este instalat si un emulator de sonda lambda adecvat (ex. AEB426). Asa ceva au facut meschinii din fabrica cu Cielo Euro3, treaba de loc cusera.

Problema in cazul dat este generata de timpul insuficient de suprapunere a combustibililor la comutarea pe GPL (practic, timpul cat emulatorul injectiei este intarziat la activare, adica la trecerea pe GPL) sau de modificarea sensibilitatii membranei dozatoare a vaporizatorului. Probabil ca, dintr-un oarecare motiv, aceasta setare a suferit modificari sau membrana a fost tensionata ceva mai mult, intrandu-se astfel intr-o zona de limitare a domeniului de lucru al actuatorului (pasi prea putini spre imbogatire amestec). Incearca pentru inceput aducerea ralantiului in parametri (din surubul de dozare de pe vaporizator; desurubare = schimbarea domeniului actuatorului in sensul aratat - manevra se face in pasi mici de cate 1/8 ture). Daca cauza nu este aici, trebuie crescut timpul de suprapunere (parametrul "switch-over time"). Bineinteles ca este necesara interfata RS232 si PC cu softul STAG.

. Salut, masina este euro2 de unde rezulta decizia montării unei Instalații gpl cu stag100. Aseară am făcut in drum cu masina si ciudat : nu se mai manifesta. Am interfața pentru conectare. O sa Descarcă softul si sa urmăresc cât este timpul de suprapunere gpl benzina. De acolo bănuiesc si eu k ar fi problema.ultumesc de răspuns. Apropo: la că-ți km se schimba filtru gpl stare gazoaza?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Join the conversation

You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.

Guest
Reply to this topic...

×   Pasted as rich text.   Restore formatting

  Only 75 emoji are allowed.

×   Your link has been automatically embedded.   Display as a link instead

×   Your previous content has been restored.   Clear editor

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Loading...
Sign in to follow this  

 

×
×
  • Create New...