Englishman`s Daewoos

[Englishman]

Gata. Montat ieri aparatoarea in cauza. Completat pana in acest moment toate piesele lipsa din fabrica, ( ca la orice Executive din 2002-2003, cel putin) asadar sunt multumit.

Lipsesc doar doua lucruri: aparatorile din cauciuc (plastic?) de la bieletele de directie, aparatori care ascund privirii interiorul compartimentului motor, cum te uiti dinspre roata inauntru.

Facem rost si de alea, nu e problema, mai greu, dar facem.

[Englishman]

Facut rost si de aparatorile in cauza. Abia acum masina este in sfarsit completa ca un Cielo corean, toate maruntisurile posibile care lipseau din fabrica fiind montate.

Stage complete.

 

Next level:

 

Realizat conectarea la masa prin borna (-) prin doua cabluri de cupru extrem de groase, capatuite cu papuci "de firma", tot de cupru, folositi la diodele industriale.

Astept scaderea dramatica a temperaturii cablurilor la borne precum si eficientizarea consumatorilor.

Inca astept sugestii pentru inlocuirea similara a cablului (+), avand in vedere ca acesta se ramnifica si se ascunde Dumnezeu stie pe unde.

Edited May 3, 2009 by Englishman

[augustinionut]

Inca astept sugestii pentru inlocuirea similara a cablului (+), avand in vedere ca acesta se ramnifica si se ascunde Dumnezeu stie pe unde.

Banuiesc ca o ramificatie pleaca spre alternator.Alta spre siguranta cea mai mare de pe masina, in tablou sigurante compartiment motor.Sper sa ma poata corecta cineva

[cris06]

Te corectez eu: ) la Cielo nu exista cutie de sigurante in comp. motor. De la borna (+) a bateriei pleaca doua fire groase: unul de 16 mmp ce duce la demaror si altul de 10 mmp ce duce in manunchiul de sub bord de unde se ramifica spre linia "30" (catre tabloul de sigurante) si la contactul cu cheie pentru liniile "15" si "15A". Problema e complicata in sensul ca e aproape imposibil sa desfaci manunchiul si sa maresti sectiunea cablurilor care pleaca spre consumatori. Trebuie demontata plansa de bord, tabloul de sigurante, contactul cu cheie etc. Ideal ar fi (cum am mai scris in sectiunea "masina mea") sa se alimenteze separat o parte din consumatorii importanti gen faruri, proiectoare, ventilatoare, claxon-(oane) etc. prin circuite separate, de putere direct de la baterie, prin relee de comanda si protejate de sigurante fuzibile. Scuze Englishman de spatiul ocupat in topicul tau. O poza cu "lucrarea"?

Edited May 3, 2009 by cris06

[Englishman]

Vin si pozele, nu am apucat sa fac.

Multumesc de inspiratie cu cablurile, ai fost muza mea. ( mai degraba... muzul)

Deci cade chestia cu cabluri groase pe plus... Ma uitam la Dacia 1310 ce simplu si direct sunt facute conexiunile...m-a apucat rasul.

[andreib]

Schimba daca poti macar papucul de pe baterie, inlocuieste-l cu unul din cupru lipit prin cositorire. La mine nu se incalzea cablul dar bornele si papucii se incingeau bine de tot...

[cris06]

Cu placere... fftopic: Stii ca la Dacie majoritatea consumatorilor se alimenteaza din blocul de lumini pt. ca acolo e una din ramificatiile importante de (+) De fapt, e singura "zdravana" care intra in habitaclu. Ma refer la modelele 1300 - 1310 berline. La utilitare (ultimile modele e alta treaba).

La Cielo se poate rezolva problema cablurilor de (+), cum am scris, doar pt. consumatorii mari care, dealtfel, e si rentabila modificarea. Consumatorii mari gen dezghetare luneta, ventilator climatizare tr. 4 etc, eu zic ca nu sunt folositi asa de des incat sa merite modificarile de circuite. O alta "buba" e contactul cu cheie (de fapt contacte) prin care trec curenti importanti. Aici se poate lucra serios la imbunatatirea sistemului. Efecte imediate: micsorarea caderilor de tensiune pe contacte si protejarea lor mai ales ca ansamblul contact electric cu cheie nu-i un punct forte la Cielo. Basca ca e o problema serioasa cand te lasa masina in drum.

Edited May 3, 2009 by cris06

[Englishman]

Apropo de papuci, o sa caut niste borne aurite, am vazut deja pe net, dar m-au surprins preturile...in jur de 1 bulion perechea.

O sa le iau si pe alea, dar mai intai voi cauta ceva de cupru, cat mai masiv, chiar hand made, as avea mai mare incredere in astea, parca.

Edited May 3, 2009 by Englishman

[Englishman]

Poze facute pe intuneric bezna...in realitate, lucrarea arata mult mai bine.

A, inca o chestie. Aplicat sigla NEXIA pe portbagaj, in loc de Cielo Executive, tot luandu-ma dupa Cris06...poze maine, pe lumina. Oricum, arata super, are un aer mult mai...occidental.

Edited May 4, 2009 by Englishman

[Englishman]

Cumparat on-line borne baterie profesionale, aurite, ( 120 lei inclusiv curier) dupa ce am observat ca plusul continua sa se incinga, "caramelizand" capetele cablurilor. Am dat jos papucii originali ai masinii cu flexul si am montat bijuteriile astea.

Dupa operatiune, caderea de tensiune pe minus era aproape de zero, pe plus la fel.

S-a obtinut macar 1 volt jumatate peste valoarea veche, cu bornele originale. In sarcina, cu TOTI consumatorii porniti si dupa 20 de km parcursi, bornele erau calde, dar se putea tine mana pe ele fara probleme minute in sir. Cu bornele vechi si in aceleasi conditii, dupa maxim o secunda pielea iti ardea.

Cred ca asta spune totul.

Intr-un cuvant, super afacere.

[madkat]

Interesant "quest"-ul tau dupa plasticele marunte din int/ext

 

Imi mai vine o pereche de plastice in minte insa - la Cielo-urile pana in 96 parca erau aplicate niste plastice negre pe cele doua capete de lonjeroane care se itesc in portbagaj spre spatele stopurilor (e si decupata mocheta acolo)

 

In plus - am fost surprins sa vad Exe-uri fara capacelele de la "rigolele" de pe tavan - adica in cele doua baghete de plastic de deasupra usilor sunt cate doua deschizaturi (pe fiecare parte) mascate de niste capace glisante

folosesc la montarea unor bare de portbagaj (de exemplu)

[Englishman]

Adevarat. Chestiile alea de plastic de pe plafon nu au capacele glisante in ele, sunt facute dintr-o bucata intreaga...dar, deocamdata nu ma deranjeaza, nu am de gand sa montez portbagaj suplimentar; ma gandesc ca in cazul asta baghetele alea trebuiesc scoase complet.

 

Mi-ai mai bagat una in cap cu aparatorile alea din portbagaj...."Multumesc". Iar nu voi avea liniste pana nu le gasesc si pe alea. Uff.

Cat despre stradania mea de a avea masina completa, asa cum a gandit-o omuletu` cu ochii oblici, mi se pare nobila si plina de sens.

[cris06]

Se pare ca ultimile modele fabricate la noi au fost dotate cu clapite pe sinele de pe cupola. Cel putin a mea are asa ceva. Daca gasesti mastile din portbagaj poate pui niste poze sa le vad si eu. ">

[madkat]

alea din portbagaj le-am vazut prima oara prin 95 la un cielo koreean - si apoi la mai multe d eprin 96, si ma minunam cum nu se vede DELOC tabla in interiorul portbagajului...

dar nici al meu din 97 nu are acele protectii...

[Englishman]

Deja am facut rost de acele protectii pentru portbagaj, trebuie sa-mi soseasca si voi pune poze.

 

 

Dupa 6 ani de zile de cand am masina,- care se vor implini in august 2009- simt nevoia unei centralizari a datelor importante despre ea, un mic istoric/jurnal al defectelor sau problemelor ( si nu numai) aparute in 159.780 km.

 

Generalitati :

Uleiuri :

Imediat dupa ridicarea de la dealer, i-a fost schimbat uleiul Daewoo si filtrul, punandu-se Aral 0w-40, formula cu care a mers fara probleme mai bine de 60.000 km, schimburile de ulei efectuandu-se la fiecare 5000 de km ( in medie), cu toate ca conditiile de exploatare au fost extrem de blande - sosele nationale, europene, etc. La 30.000 de km s-a bagat un flacon de Dura-Lube, iar un altul la 80.000 de km ( cu aproximatie). In ciuda parerilor divergente pe tema aditivilor, Dura Lube cred ca nu a daunat nici intr-un fel motorului, as crede ca dimpotriva. Am ales uleiul Aral pe vremea aceea poate din snobism, gandindu-ma ca un ulei foarte scump este un ulei bun, iar eu voiam doar ce era mai bun pe piata. Iar uleiul Aral 0w-40, e scump, credeti-ma. Stiu parerea multora si despre Aral, dar masina s-a comportat foarte bine cu el. Am renuntat in momentul in care am devenit membru al acestui forum si cand am observat modul in care se infiera aceasta marca.

Dupa 60.000 km parcursi, am trecut la Castrol de care nu am fost complet multumit, cu toate ca a fost si el sintetic, si am revenit la Aral 0w-40, din care nu a consumat niciodata nici o picatura. Dupa 100.000 am schimbat iarasi pe Castrol full sintetic cu care am mers in jur de 30.000 km, dar la care am renuntat din nou din cauza felului in care se auzea si se simtea motorul. ( mi se parea mai galagios, mai puturos- poate placebo)

Adevaratul potential al motorului a fost scos la lumina cu Mobil 5w-40, ulei cu care merge exceptional si astazi, impreuna cu filtre de ulei Mann de fiecare data. Niciodata nu am pus ulei mineral in motor, indiferent de situatie, si nici macar pentru zece kilometri, am privit mereu uleiul ca fiind consumabila cea mai importanta pentru o masina.

Daca as face o medie intre mers supraturat/ subturat, as raspunde fara sa gresesc ca 70% din timp masina a mers supra-turat. Dupa cum spuneam mai devreme, conditiile de exploatare au fost foarte blande, masina nu a vazut trafic de oras mare decat in tranzit, mersul cu ea realizandu-se 80% extraurban, iar 20% vazand doar micul oras unde locuiesc. Am dus-o in strainatate, pe distante mari, unde viteza a fost mereu peste limitele de bun simt, asa cum practic si acum, din pacate, extraurban. A vazut de nenumarate ori 200/h atunci cand conditiile o permiteau ( trafic, vreme, etc) iar mersul constant accelerat cred ca i-a priit. In orasul meu mic viteza a fost aproape mereu inferioara limitei maxime legale, iar acest lucru s-a datorat in mare parte starii carosabilului. Chiar de cand avem sosele foarte decente in oras, viteza a ramas extrem de mica- obisnuinta, cred. Dar dupa ce parasesc orasul, ceva se scurtcircuiteaza in creieru-mi si...traiasca detectorul de radar si GPS-ul. Dupa cum am mai mentionat si am fost blamat pentru asta, viteza de deplasare in extraurban este imposibil sa scada sub 120km/h. Placebo sau nu, motorul se simte extraordinar la viteze mari, iar asta o pun in seama grijii excesive pe care i-o port. Inutil sa mentionez ca la fiecare zgomot, cat de mic si nesemnificativ, de curele, de orice, sunt prezent la service unde se uita lumea ciudat la mine ca " masina nu are absolut NIMIC, dom`le, du-te acasa" . De multe ori preferam sa sa-mi dau si ultimul ban ( au mai fost si cazuri din astea) doar pentru a schimba uleiul la 5000 de km, maxim 6000. Daca ma duc la service si nu-l schimb eu insumi, baietii de acolo colecteaza uleiul meu care curge din motor si-l pastreaza sa-l foloseasca ei, la masinile lor, fiind obisnuiti sa mi-l scoata absolut intotdeauna de o culoare roscata, pretabil lejer inca de cateva mii bune in alt motor.

Urmarea? In prezent, dupa atatia kilometri, nu consuma nici un miligram de ulei. Elastic, silentios, puternic, de incredere, ca in prima zi. Fara absolut nicio problema de niciun fel, niciodata. Bujiile au fost mereu NGK, specificatiile fiindu-mi oferite de forum. Distributia am schimbat-o de 4 (patru) ori, cu toate ca era nevoie doar de 3, maxim, la numarul asta de kilometri, dar...prudenta si dragostea fata de masina mi-au spus altceva. Daca stau sa ma gandesc bine-bine, am schimbat la motor doar garnitura capacului de la culbutori, era putin umeda cu ulei zona aceea, dar, la fel, nesimnificativ, trebuia atentie foarte mare pentru a vedea urmele de ulei curs. Cu ocazia aceea, am aruncat prima si ultima privire in motor, care se prezenta curat ca intr-o farmacie, fara absolut nicio depunere sau urme de black smudge. Culoarea interioara era un crem spre cafeniu roscat deschis, asta dupa 120.000 de km, cati erau in bord atunci.

Concluzionand, nu s-a schimbat nimic in compartimentul motor decat consumabilele, fara improvizatii de niciun fel in parcarea blocului sau similare.

Intretinere de alta natura sau alte costuri de reparatie = zero.

 

Portbagajul nu a fost, daca ma gandesc bine, incarcat niciodata cu mai mult de 60-70 de kilograme, iar asta doar in concedii indelungate. S-a calatorit in 99% dintre cazuri doar in doua persoane maximum, fapt care a dus la mentinerea in stare intacta a banchetei din spate, a trenului de rulare, a comportamentului de drum in general.

Bineinteles, s-au inlocuit o singura data toate amortizoarele, pe la 100.000 km, iar asta datorita unuia din fata care incepuse sa planga ulei. Nu s-a umblat la bucse, directie, doar s-au efectuat cateva operatii de geometrie pe standurile din service-urile Daewoo, precum si inlocuirea de vreo 3 ori a ambelor capete de bara, datorita unor gropi. O alta dracie pe care am facut-o dupa doar un an de la cumparare a fost ungerea cu vaselina a fundului ( ) masinii, spre disperarea mecanicilor care trebuie sa schimbe uleiul sau sa schimbe lichidul de frana " Dom`le, ai facut o treaba super buna cu vaselina asta data peste tot si in strat atat de gros, dar nu te-ai gandit deloc ca noi avem o singura salopeta.." . Riscul meseriei..ce sa-i faci...

Starea tablei si a componentelor caroseriei este impecabila, masina beneficiind de curatare temeinica in locurile mai greu accesibile. Vopseaua a fost alta obsesie de-a mea, fiind protejata foarte bine datorita spalarilor frecvente cu sampoane de marca buna, burete, fara perii, uscare cu piele de caprioara, etc.

 

Daca m-ar pune cineva sa-i enumar problemele pe care le-am avut cu ea...as cam da din umeri. Nu am avut probleme adevarate cu ea. Dar cele care au fost, ar fi cam asa: * exceptand of course schimbul de consumabile, lichide de orice natura, placute de frana, bujii, etc- lucruri care sunt firesti, nu constituie nicio problema *

 

- macaraua geam dreapta fata schimbata pe motiv de inchidere defectuoasa a geamului, rezolvata pe garantie.

- geam spart in vederea furtului detectorului, stanga fata, rezolvat pe Casco.

- spoiler fata crapat din cauza de...caine. Mi-a parut mult mai rau de cainele mort decat de spoilerul care a fost schimbat pe Casco.

- amortizoare schimbate.

- toba esapament schimbata.

- suportii cauciuc ai motorului schimbati din cauza de zgomot provocat de balansul motorului la curbe ( curbe luate in viteza prea mare, ca de obicei )

- borne baterie schimbate cu unele profesionale aurite pe motiv de incingere a celor originale in sarcina.

- bateria originala schimbata anul trecut. ( deci dupa 5 ani de folosinta )

- o janta de tabla indoita schimbata tot pe Casco.

- contact electric pornire schimbat, impreuna cu yalele usilor si portbagajului.

- si...cam atat din punctul de vedere al problemelor... ...

 

Urmeaza saptamana viitoare, cum altfel, schimbul de ulei.

Periodic, voi mai adauga, ca intr-un jurnal, date importante din viata ei, macar pentru ca sa nu le uit eu insumi, odata cu trecerea anilor. Caci mi-a fost menita, clar, nu se va pune niciodata problema de instrainarea ei, e masina cu care am vazut si am facut multe, imi este practic imposibil sa ma plictisesc de ea.

Edited May 21, 2009 by Englishman

[Dumitru Cristian]

Frumos istoricul!

Care e uleiul Mobil pe care-l folosesti? Mi-ar place si mie sa-l "testez" din aceleasi motive, motorisca putin cam zgomotoasa...

Ai menajat-o, nu gluma!

[Englishman]

Pai este Mobil 5W-40... chiar e super ulei.

 

In rest, da, pot zice ca e menajata si menajata va fi si pe viitor... Pentru saci de moara si alte acareturi, there will always be present Dacia 1310.

Edited May 21, 2009 by Englishman

[madkat]

Si SOHC-ul se simte excelent cu Mobil - si anume Synth-S 5W-40 - am scris si pe topicul meu

 

Motorul este mai silentios, ralantiul mai regulat, si urca mai vioi in ture

la consum nu s-a simtit, dar asta si pentru ca nu am mers niciodata "la consum"

[cris06]

E vorba de Mobil Synt S 5W40? Oricum felicitari pt grija fata de "mandrete"! Tine-o tot asa! ">

Edited May 21, 2009 by cris06

[Englishman]

Exact de ala vorbesc si eu, am uitat sa precizez "S-ul". Nu m-a deranjat ca scrie pe el ca e facut in Turcia/ EU atata vreme cat motorul merge cum merge...

 

Multam` de urare !

 

Cat despre consum, habar nu am cat consuma, ( nu am GPL si nu voi avea vreodata la nicio masina- prejudecatile mele....) iar asta dupa 6 ani...stiu doar relativ...deh, daca am talpile pe carbuni incinsi...

Edited May 21, 2009 by Englishman

[Tommy]

Pai Mobil S nu e mobil 1. Am bagat si eu in cielo Mobil 1 5w-30 si mi s-a parut excelent.

[Englishman]

Foarte adevarat, cele doua sunt diferite, dar nu am zis nimic de Mobil 1, cred... sau am zis? nu mai stiu...

[EM!L]

Felicitări încă o dată, profesore! Vă admir sincer pe tine şi pe madkat! Probabil, dacă nu era maşina familiei şi ar fi fost cumpărată din banii mei, nici eu nu m-aş fi despărţit de Cielo . Încă mai "oftez" când am ocazia să conduc câte unul

[Englishman]

[madkat]

@Emil - englezu' e mai maniac decat mine totusi