Jump to content
 

smv

Membru
  • Content Count

    566
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    14

Everything posted by smv

  1. Nu asta am vrut sa spun. M-am referit la suprafata echivalenta prea MICA a radiatorului (pt. motor !) pe care l-ai achizitionat si montat in locul celui original. Este ca si cum acasa inlocuiesti caloriferul dintr-o camera cu unul mai mic (nu neaparat dimensional ci cu tevi mai putine; cum se spune - cu metri patrati mai putini). Bineinteles ca va fi mai frig, fiindca acesta nu este capabil sa transmita (prin convectie) cantitatea de caldura necesara pentru a compensa pierderile de caldura ale respectivei camere.
  2. Suprafata echivalenta redusa (nu poate asigura disiparea necesara a caldurii motorului in regim), intr-un cuvant marfa proasta (fagure sarac ca sa coste putin).
  3. Cand am mentionat "citit mai in fuga" m-am referit strict la ceea ce a postat colegul @vali b, nicidecum la studiu si cunostinte. Repet: 1) Solutia de monoetilenglicol are punctul de fierbere mai ridicat decat al apei (chiar daca experimentul il facem intr-un ibric, deci la presiune atmosferica); 2) Temperatura de fierbere creste cu presiunea. Deci daca ne referim la ridicarea punctului de fierbere a lichidului de racire din motor, ambele sunt perfect valabile. Ceea ce spui este in afara problemei expuse in postarea colegului fiindca te referi la schimbul de caldura, adica cedarea caldurii catre lichidul de racire, completare perfect valabila, de altfel ("c"-ul monoetilenglicolului fiind mai mic decat al apei, este normal sa absoarba mai putina caldura).
  4. Geo, cu parere de rau, mentionez ca faci o confuzie (probabil ca ai citit mai "in fuga"). Punctul mai ridicat de fierbere este determinat din ambele cauze: presiune si natura lichidului (ma rog, a sortimentului substantei). Referitor la ceea ce amintesti, de mare importanta este acel "c" (caldura specifica).
  5. La Cielo nu ai transponderul in cheie ci intr-ul "breloc" atasat la aceasta. Il poti instala "la bord", in zona descrisa anterior, in mod permanent, daca nu doresti folosirea acestui mijloc de siguranta.
  6. Conductoare tip VLPY gasesti la magazinele cu materiale de c-tii (de 4; 2,5; 1mmp). Nici nu trebuie cantitati mari, cel mult 1 - 1,5 m din fiecare. Poti gasi si recuperate de la dezmembrari fiindca nu trebuie bucati lungi. Relee, la fel, tot de pe acolo.
  7. Pai constata mai intai daca scade lichidul de racire in vasul de expansiune. Urmareste cu rabdare acest lucru. Apoi, daca este antigel, are un miros caracteristic si are gust dulce. In mod normal, daca pierderile pe la radiatorul de climatizare sunt insemnate ar trebui sa existe scurgeri sub masina.
  8. Referitor la imobilizator: Demonteaza masca cu butoane ce vine peste tabloul cu aparate de bord si priveste in coltul din dr. spre jos (sortul bordului - din carton cu musama gri); ilumineaza cu o lanterna. Daca nu exista spatiu suficient, demonteaza si tabloul cu aparate. Deci, acolo, pe interior, lipita pe carton cu o banda adeziva (verde, mi se pare) este bobina receptoare ("antena") imobilizatorului. Seamana cu acele marci antifurt care sunt lipite in locuri ascunse pe anumite articole de imbracaminte, numai ca este conectata la modulul imm. Vezi daca nu cumva s-a dezlipit si s-a indepartat din zona (cea mai apropiata de transponderul atarnat de cheie). Este o ipoteza. Firele care vin la contactul cu cheie sunt: Rosu (sectiune mare 4 mmp) - 30 (BATT), alimentare contact; Rosu/Alb (sectiune mare 4 mmp) - 15 (IGN); Rosu/Alb (sectiune medie 2,5 mmp) - 15A (tot ce inseamna climatizare si racire motor) = in timpul functionarii motorului este conectat cu 15 (IGN) numai la actionarea demarorului (START) este intrerupt; Rosu/Galben (sectiune mica 1 mmp) - ca (AUX), recte aparatul media; Violet (sectiune medie 2,5 mmp) - 50 (START) actionare demaror. Functie de acestea iti alegi un comutator care sa reziste cel putin la 30A si un buton cu revenire (cu contacte de 20A) pt. actionare demaror. Poti utiliza un comutator "mai soft" care sa actioneze 2 relee tip auto de 40 respectiv 30 A si, daca vrei un al treilea de 30 A care sa actioneze demarorul cu comanda de la un buton cu revenire mai putin "puternic". Toate releele vor avea bobinele scurtcircuitate la autoinductie cu diode (pt. a proteja contactele butoanelor mai "firave"). E ceva de munca, fiindca trebuie sa faci ceva de calitate sigur si durabil, dar nu este complicat. Cred ca nu mai este nevoie sa amintesc ca, inainte de a te apuca de lucru, de la bord la contactul cu cheie si, in general, tot ce este legat de inst. electrica, trebuie sa scoti borna minus de la baterie.
  9. Banuiesc ca este vreo gluma ... si colegul intreba la modul foarte serios
  10. Este loc ! Eu am invartit-o (dupa ce am slabit cele 3 suruburi inbus) cu un asa-numit cleste papagal, fara dificultate. La inceput mi-a curs putin antigel fiindca slabisem prea mult suruburile si se distantase O-ringul destinat etansarii (le-am mai strans un pic ulterior). Carcasa este decupata in zona respectiva iar golul (mi se pare ca, nu sunt absolut sigur) este astupat de capacul inferior al carcasei profilat anume.
  11. Filmul postat de @Viktor raspunde destul de bine la multe intrebari si ii multumesc pe aceasta cale. Pompa de apa se poate demonta si/sau roti fara a se demonta aparatoarea dinspre motor care este dintr-o bucata. Nu am demontat-o niciodata fiindca nu am avut nevoie (oricum, in aceasta situatie, este clar ca se demonteaza si roata axei cu came).
  12. Din pacate nu cred ca se poate fara sa parcurgi operatiunile premergatoare. Cele 2 semicarcase aparatoare curea distributie sunt "agatate" cumva una cu alta in zona pompei de ulei, fiind necesar sa o departezi putin dat fiind ca spatiul este meschin (ceea ce presupune si cureaua de accesorii). Nu pot sa-mi dau seama daca se poate fara demontarea semicarcasei superioare si daca poti ocoli demontarea fuliei arborelui pentru a accesa lesne suruburile aparatorii inferioare (ca sa scapi de blocarea arborelui). Dar oricum, tambalaul cu furtunul de admisie, slabirea alternatorului, ridicarea pe cric, roata, carenajele, rezonatorul... ramane ! Nu cred ca o curea foarte putin mai tensionata ar putea crea probleme ca sa se justifice efortul pe care preconizezi sa-l aloci.
  13. Am amintit la prima postare ca sunt deschis la orice completari/ imbunatatiri legate de aceasta speta de lucrare. Sunt departe de a fi pefect. Este adevarat ca aspir catre perfectiune (ca orice om, sper). Cat despre strangerea suruburilor fuliei, metoda este excelenta (daca respectam cuplul). De fapt nu facem la fel cu banala roata a masinii ?
  14. Amintesc ca un coleg de pe forum a experimentat (cu succes !) metoda expusa de colegul @mgmm dar, fara insa a mai demonta convectorul din aeroterma (operatie destul de dificila). A actionat cu precadere prin introducerea de apa sub presiune in sensul invers de circulatie (fata de cel normal), alternand cu "inmuierea" cu detergent (pare-mi-se, in disperare, a folosit Calgon, produs pe care eu NU il recomand pentru piesele din Al !).
  15. "0,00" consum ?? Pai pe unde "se duce" curentu' ? Inseriaza un miliampermetru la o borna a bateriei ca sa vezi adevaratul consum in repaus. Completez ceea ce a zis Geo: verifica si consumul aparaturii media. Am avut cazuri in care curentul absorbit pentru uzul pastrarii memoriei ajungea la ... 65 mA !! Daca ai instalatie GPL cu ELC, ia si aceasta vreo 8 mA (daca este "in firea" ei).
  16. Cred ca ai dreptate cu pozitia ciocului - este mai bine (deci curelele au fost riguros de aceeasi lungime dat fiind faptul ca nu ai recurs deloc la procedura de intindere !). Acum, te rog sa ma scuzi, eu am efectuat aceasta operatie acum 2 ani si ceva; am mai uitat amanunte, mai ales ca nu afost singura mea preocupare (nu am lucrat decat la masina proprie o data si atat !). Ma mir ca la varsta mea mi-am amintit si atata ! Cat despre accesul curelei prin spatele pompei si in spatiul meschin al carcasei nu pot spune mare lucru dar stiu ca nu m-am straduit prea mult (daca as fi injurat din belsug, mi-as fi amintit cu lux de amanunte !). Probabil ( cred ca aceasta este pricina) fiindca eu am slabit mult cureaua (din pompa de apa) pe cand tu nu ai facut acest lucru (este numai o parere). Suruburile M8 (cheie 13) se strang la cca 2 daNm (gr 8.8 - fara ungere), lucru realizabil numai daca ai o mana puternica (dupa descrierea facuta).
  17. Nu exista alt tip de pompa de directie. La mine a mers, destul de usor chiar, Probabil m-a ajutat si anotimpul (vara). Este si cel de-al 3-lea surub, aproximativ pe verticala care trece prin centrul rolei, mai sus putin (cca 15mm) de orizontala tangenta la roata pompei de apa ... In sfarsit ... Era bine daca pintenul era mai jos cu vreo 2 mm, fiindca cureaua se va mai "aseza" un pic. Ce pot zice ? Ca romanul: o merge si-asa !
  18. ECU GPL, asa cum ai spus, copiaza datele si harta din ECU pe benzina pe care o prelucreaza prin multiplicator. Dupa calibrare, in mod obisnuit, sonda lambda se deconecteaza de la ECU GPL.
  19. Deci: Intr-adevar, trebuie demontata fulia pompei de directie ca sa ai acces la cele 2 suruburi. Fereasta pe unde se introduce tija pt blocare la dintii coroanei se afla cam pe verticala prin filtrul de ulei, mai exact pe baia de ulei (din aluminiu), la vreo 120mm mai sus de cel cel mai de jos nivel al ei, in zona in care nu are contact cu uleiul ci are functia de a acoperi volantul unde se imperecheaza cu carcasa ambreiaj - cutie viteze (am sa incerc maine sa fac o poza). Daca bagi capul sub masina, in fata, pe axul ei longitudinal, se vede. Popniturile acelea din plastic se demonteaza impingand stiftul de plastic spre interior (nu se mai recupereaza). Eu le-am inlocuit (stifturile) cu popnituri carora le-am intors cuiul (sfera sa fie spre palaria din Al), l-am taiat si nituit cu smolul ciocanului ca sa nu poata iesi cand trag cu patentul de el la o viitoare demontare. Fiind putin evazat la capat (din pricina nituirii), nevoit se extrage impreuna cu partea din plastic cu gheare. Intinzatorul rolei curelei de distributie are practicate 2 gauri de 4mm ( in piesa mobila - cea cu cioc si in cea fixa - cu "V"ul de aliniere). Introducand o coada de burghiu de 4mm (sau altceva cu acelasi diametru), se blocheaza intinzatorul pentru a se putea intinde puternic cureaua in prima faza. Se trage de partea mobila pana se aliniaza gaurile.
  20. Operatia se face fara elevator, pe cricul montat in partea dreapta fata, cum spune colegul mai sus. Se scoate roata dr., se demonteaza rezonatorul de sub aripa (1 colier si 1 surub cu un mic amortizor din cauciuc), se demonteaza carenajele din plastic - la pasaj si sub motor. Se slabeste rola de intindere a curelei AC si se scoate cureaua. Deasemenea se demonteaza tubulatura de aer de la admisie apoi surubul de intindere curea de la alternator si se scoate cureaua. Recomand scoaterea bujiilor. Se demonteaza cele 2 suruburi care fixeaza pompa de directie (cheie de 13) si se departeaza putin pompa (nu trebuie scoase conductele). Se demonteaza cele 4 suruburi ale jumatatii superioare a aparatorii curelei de distributie si se scoate. Se blocheaza arborele motor (eu am procedat la blocarea coroanei de pe volanta cu o tija cu diametrul de 4,5 mm introdusa prin fereastra de forma ovala acoperita cu un dop din plastic amplasata pe stg motorului, adica spre fata masinii). Ca sa se desfaca surubul fuliei trebuie depusa o forta considerabila. Dupa ce s-a scos fulia se demonteaza si cele 3 suruburi ale aparatorii de jos pentru a o indeparta. Se remonteaza surubul fuliei (fara fulie), se scoate tija de blocare de la ambreiaj si se roteste arborele in sensul orar pana cand semnul de pe roata dintata inferioara se aliniaza cu semnul de pe carcasa de plastic (cea dinspre motor), adica exact in jos. Se slabesc cele 3 suruburi (inbus de 5, mi se pare...) ale pompei de apa, apoi se roteste pompa in sens contraorar (eu am prins butucul cu un cleste papagal "de nadejde") pana se slabeste intinzatorul, deci si cureaua, care se scoate cu grija pe langa pompa de directie (care este suspendata elastic de furtunele ei). Vei evalua functie de uzura (km parcursi) daca vei schimba pompa de apa si rola intinzatoare). Pt. schimbarea pompei de apa va trebui sa golesti in prealabil lichidul de racire. Se aliniaza si roata dintata superioara (cea de pe axa cu came) cu semnul in dreptul crestaturii de pe carcasa de plasic, adica exact spre sus. Se instaleaza noua curea (cu aceeasi atentie la "strecurarea" pe langa ppa de directie). Prin rotire in sens orar a pompei de apa, se tensioneaza puternic noua curea dupa care se strange (nu prea tare) unul dintre suruburile pompei de apa. Se aliniaza gaurile dispozitivului de tensionare curea cu rola si se blocheaza cu o coada de burghiu de 4 mm. Pentru ca sa se "aseze" cureaua, se roteste (in sens orar) de min. 2 ori motorul (folosind surubul din capul arborelui) si se va opri cu alinierea reperelor rotilor dintate la semnele amintite, pentru a se verifica corectitudinea. Se scoate burghiul de 4, se slabeste surubul pompei se apa, se roteste aceasta in sens orar pana cand intinzatorul rolei ajunge cu reperul ascutit in "V"-ul tablei stationare (eu l-am mai tensionat putin mai mult astfel ca sa depaseasca cu vreo 2 mm). In aceasta pozitie se va bloca pompa de apa prin strangere definitiva. Se reblocheaza arborele cu tija amintita introdusa in zona volantului, se scoate surubul din capul arborelui, se remonteaza carcasa inferioara, se remonteaza fulia (atentie la pana) si se strange surubul la 95 Nm (cu cheia dinamometrica), apoi, in plus, inca 45 grd (dupa schema din carte), se scoate tija de la volanta si se repune capacul oval din plastic. Nu mai continui intrucat restul de montaj este de bun-simt. Recomand si eu decapsularea si umplerea cu vaselina, eventual inlocuirea rulmentului intinzatorului curelei AC si ungerea surubului ce face tensionarea. Daca este cazul se inlocuiesc si curelele accesoriilor. Daca am uitat/gresit ceva, rog colegii sa ma completeze/corecteze. Eu asa am realizat lucrarea. Nu am schimbat pompa de apa si nici rola intrucat inlocuirea am facut-o la "varsta", km parcursi fiind f. putini (le-am verificat, numai). Poate ca trebuia postat undeva la tutoriale. Daca este cazul, rog un moderator sa o faca in schimbul scuzelor mele.
  21. Mai exact, ambele tipuri sunt pe baza de mono- etilen- glicol; diferenta este aditivarea anticoroziune: cel roz (tip G12) este cu inhibitori organici, avand proprietatea de a proteja mai bine componentele din aluminiu din circuitul racit cu lichid; cel abastru este aditivat anorganic, cu silicati (mai putin performant in sensul aratat la primul tip). Important este ca cele 2 tipuri de antigel NU trebuie amestecate fiind necesara spalarea circuitului atunci cand se trece de la unul la celalalt. Obs: mai exista un tip, tot cu aditivi organici (G12+), de cuiloare violet, care, zice-se, este miscibil cu cel albastru (cu silicati).
  22. Partea interioara este pasajul propriu-zis (oala care acopera roata). Elementul din poza este de fapt un fel de decupaj al aripii - partea cea mai expusa corodarii (se practica la mai multe feluri de caroserii ca sa nu inlocuiesti toata aripa spate).
  23. Asa este, se refera si postarea ta, @Viktor, la cum arata si se foloseste presa. O stiam. Dar eu ma refeream la alta, scrisa si explicata in amanunt, inclusiv cu imagini. Scopul final era un tutorial referitor la schimbarea axei cu came fara macar a slabi suruburile chiulasei. Cu aceasta ocazie se efectua si revizuirea tachetilor hidraulici (deveniti disponibili cu acest prilej - se scot mai usor cu aer comprimat), inclusiv curatarea canalelor de aductiune a uleiului folosind drept pompa pt. uleiul proaspat, tachetul insusi.
  24. Dar de ce nu incerci sa apesi pe talerul arcului supapei (a carei cama corespondenta este, bineinteles, in sus) cu o presa pentru supape, sa extragi piesa de uzura din capul supapei, apoi culbutorul si, in cele din urma tachetul ? Ideea nu-mi apartine ci este a unui coleg de pe forum care a facut asa ceva cu succes si a explicat destul de amanuntit (nu gasesc acum locul postarii).
  25. Eu cred ca ai dezamorsat dispozitivul ABS (in cursul operatiei de aerisire efectuata) si a prins aer. Dupa cate stiu este mai dificila aerisirea in acest caz (trebuie apelat la un service care dispune de dispozitiv). Deci, una peste alta, cred ca trebuie insistat pe aerisirea sistemului.
 

×
×
  • Create New...