Jump to content

zavatecristian

Membru
 View Profile  See their activity

  • Content Count

    88

  • Joined

  • Last visited

Posts posted by zavatecristian

  1. Posted

    Incercati la Electronic Tudor ... sunt ok ...

     

    Aveo plus 4 usi al meu vrea telecomanda pentru deschiderea usilor. Nu mi-a zis el ci mi-a tradus doamna...in fine, am fost la Victoria Tg Mures si m-au blocat cu un pret de 1100 RON ...si nu avea optiuni de pornire motor sau altceva...nici nu am mai intrebat marca...e curios ca inchiderea centralizata din temecomanda e posibila numai cu alarma! In fine, stiti vreo optiune mai decenta? In Iasi, in decembrie la revizie mi-au dat un pret de 670 lei cu tot cu montaj...oricum circul insa destul de mult si pot sa imi lungesc un sejur pentru un mortaj alarma ..Cluj, Bacau, Iasi, Bucuresti, Sibiu. Alarma propriuzisa u ma intereseaza asa mult, cel putin de vreme ce toti vecinii de la bloc le-au dezactivat din motive de copii care se distreaza cu sunetele lor!

  3. Posted

    Din ce povestesti aici pare ca ai, defapt, o problema de reglaj (defect) la senzorul TPS (valoarea minima, la cald, cand ai clapeta inchisa). ECM-ul nu stie cand motorul este la ralanti, nu-l mentine si de aici incepe misfire-ul si trepidatiile.

    Interesant ce spui. Oricum trepidatiile apar la rece...de fapt imediat dupa prima pornire. Daca plec de pe loc intins si nu trebuie sa opresc, schimband la 3000 si mentinand undeva 2700 in treapta 3, motorul se incalzeste acum in cam 5 km, moment la care orice tremurat dispare..sau mai bine zis nu apare. Cu alte cuvinte cu cat e mai rece motorul, tremuratul apare cand trec pe liber sau schimb vitezele inferior, iar la urcarea in turatie dupa repriza de tremurat exista initial senzatia de lipsa de putere. MIL stins...inca... Adica schimb supapele degeaba? Dupa ce guru mi-a facut reclama ca noile supape sunt un modle revolutionar care nu mai face probleme. etc etc

  4. Posted

    Dar ai forjat motorul acela ?

     

    Eu pariez ca da! Am prins 300 km in afara, plus o portiune de munte cu serpentine, cu depasiri de tir-uri la 4000 rpm in treapta 3...super! Mi s-a parut ciudat ca azi, desi rece afara si desi s-a stins becul dimineata, au ramas tremuraturile. De fapt am plecat hotarat din parcare, si dupa aprox 300 m a urmat inevitabil oprirea la stop...in fine niste pietoni rataciti. Cand am calcat ambreiajul pt a scoate pe liber a urmat show-ul cu tremuraturi si desigur oprirea motorului...prima cheie a consemnat un refuz de pornire..la a doua a pornit (am asteptat sa se stinga toti martorii, fara graba) dar la demaraj simteam ca trag un tren in spate plus ca tremura... In fine, am tras pe dreapta, am scos pe liber, am calcat putin acceleratia cand am vazut ca da din nou sa moara, si am asteptat cam 30 de secunde, timp in care relatiul s-a stabilizat si tremuraturile au disparut. Am pornit, au mai urmat 2 semafoare, dar fara nici o figura, de parca totul ar fi fost perfect...si am mai bagat 100 km in 52 de minute pana la service. Curios care e adevarul? Azi guru de service din Mures era liber...

     

    si ca sa iau putin offtopic, bucuros ca a mers bine, am intrebat cat ma costa o alarma la ei, si am plecat blocat la raspunsul 1000 lei plus 100 montajul. In Iasi la Gold Platin mi-au zis 670 all inclusive...eu vreau doar sa descui masina din telecomanda in conditii de garantie! Un pont bun?

     

    Ce frumos face motorasul la 5-6k rpm...

    Mie imi place sunetul de la 4000 in 3 sau 4. In 5 deja am 150 si se aude prea tare trenul de rulare pe asfaltul de 2 lei.

    De altfel asta e si semnul meu de intrebare. Inainte de a-mi lua aveo am intrat pe forumul vostru si stiam cum trebuie condusa inainte de a o cumpara. Si m-am invatat sa conduc relativ turat, cu schimbat viteze la cel putin 3000-3200 etc...anterior avut Matiz CE. (Sunetul e oricum fain la un asemenea motor, si chiar imi place cum suna ). Un coleg de serviciu are un aveo 1,4 16 V cu o iarna inaintea mea- al meu iulie 2007, al lui dec 2006, conduce cat se poate de loganistic- oricum m-a privit ciudat cand ii spuneam ca trebuie sa schimbe la x rpm -asta atunci cand mi-am luat-o eu pe a mea- alimenteaza de unde il prinde becul rosu de benzina mai vioi si nu are probleme cu ea...si in plus ca o foloseste preponderent pentru a merge la lucru, 6 km tur plus 6 retur si are abia 13.000 pana acum, preponderent urban.

    Curios care e adevarul?

  6. Posted

    Octane booster nu insemna aditiv pentru cresterea cifrei octanice. Octane = benzina.

     

    Pai atunci de ce pe cutie scrie aditiv cresterea cifrei octanie...in fine:Octane, by definition, is the resistance to burn or detonation. The higher the rating, the slower the burn when ignited during the compression burn cycle of the piston. The higher octane allows for better control of burning for high compression engines. So we want to match the correct octane rating of the gasoline to the engine design to ensure complete burning of the gasoline by the engine for maximum fuel economy and clean emissions.

     

     

    E adevarat ca pe prospect scrie "Removes deposits which tend to cause engine’s octane requirements to rise. After use of product, many engines will accept the regular unleaded gasoline’s more readily without knocking, pinging and after-run''

  8. Posted

    Recomandarile de mai sus corespund fidel modului meu de a conduce, cu specificatia ca accelerarea la pornire nu o fac nic loganistic si nici cu pedala la podea...ci aplic o accelerare sustinuta si atat. Oricum de ceva timp pun octane booster de la Gunk iar masina mea are 17.000...si totusi s-a intamplat dupa ce mi-am schimbat locul de munca si am trecut la distante mai mici iarna. A fost suficient.

    Revenind la abordarea problema solutie cum se poate face remaparea ECU? ..nu uita ca masina e inca in garantie.

    Si ce crezi ca pot schimba noile supape, in acceptul ca sunt un alt model. Crezi ca imi vor actualiza si softul aprinderii?

  9. Posted

    Iesi la o saptamana-doua si fa un 30-50 km inafara orasului, mers barbateste. .

    Stiu despre ce vb...si la 3 saptamani fac un drum de 600 km dupa care e adevarat ca se stinge MIL...dar noi vb de cazuri normale. Ce fac daca merg numai in oras, zi de zi, fara a avea timp de alte iesiri mai lungi si fara a pune nici o solutie de curatare in benzina? Imi iau alta masina pt oras?

  10. Posted

    De ce nu incerci sa elimini cat mai mult depunerile ( printr'un alt stil de condus ) ? ...

     

    Pai daca eu merg iarna 3,5 km pana la servici si 3,5 inapoi, cu un stil de condus ok, pe un traseu in care stau la 2 semafoare, oricat de turat as merge tot cu motorul aproape rece ajung la destinatie.

    Vrei sa spui ca trebuie sa dau 3 ture de oras inainte sa ma opresc, ca sa se roduca autocutarea? Sau ce crezi ca poate fi rau in stilul de condus daca schimb la 3000-3200 si nu cobor sub 2000 niciodata desi de cele mai multe ori ma situez cel putin la 2400.

    Sau cum altfel as putea elimina depunerile?

    Tolin spunea ceva de remapare ECU...

  11. Posted

     

    Pai sa o luam pas cu pas pornind de la ideea ca nu am inteles nimic, umarind un model problema-solutie din care toata lumea sa inteleaga ce se intampla.

    MIL persistent este etapa finala a degradarii unui motor. Se ajunge aici prin acumulari de carbon pe anumite parti ale motorului.

    Acumurarile de carbon sunt produse de gazele rezultate in urma arderii, atunci cand motorul functioneaza cu o temperatura in interiorul cilindrilor de sub 450 C.

    Evitarea depunerilor se face folosind bujii adecvate, care sa optimizeze atingerea temperaturii de autocuratare, utilizand benzina buna si eventual adaugand un aditiv in benzina, dar si utilizand motorul la turatii de peste 2000 RPM si evitand deci subturarea.

    Eliminarea depunerilor se realizeaza automat, atunci cand motorul ajunge la temperatura de autocuratare, respectiv la turatii mari si utilizand aditivi speciali pentru cutarea injectoarelor si supapelor.

    Problema ar fi in sezonul rece intrucat atingerea temperaturii de autocutarare este dificila mai ales atunci cand se circula pe distante mici. Reiese ca pentru aceasta solutia o reprezinta o remapare a avansului din ECM pe domeniul turatiilor mici si in perioada rece si ajutat prin rescrierea softului aprinderii.

    Corect pana aici?

    Daca cum sa alimentam, si cum sa ne conducem masinile este destul de evident, ce putem face pentru partea de soft? Exista aceasta optiune in Romania?

     

    [Alte supape te vor ajuta sa iesi din starea actuala, daca nici cu 3 rezervoare de aditiv de curatare n-ai reusit, dar nu te vor ajuta sa nu repeti figura in sezonul rece urmator]

     

    Sunt de acord cu asta, e un cerc vicios, in care nu elimin cauza ci doar efectul. Problema e ca cei de Opel- Chevy au zis ca noile supape sunt un model imbunatatit, diferit de cel actual si optimizat tocmai pentru a evita depunerile in zona lor. Ce schimba insa noile supape din acest cerc vicios? Ce se intampla insa cu depunerile de pe alte componente ale motorului? Continuam cu aditivi si alte chestii? Se schimba si softul aprinderii odata cu supapele? Vom vedea!

  12. Posted

    Depunerile n-au nicio legatura cu cifra octanica a benzinei.

     

    Gogomania sau nu ...in mare parte am reprodus ce mi-a spus cel pe care eu l-am numit "guru" din service. Desigur ca pozitia mea a fost de Toma necredinciosul si replica "daca ati vedea noile supape veti vedea ca e un model nou si diferit" m-a lasat fara reactie. Si cum am avut probleme cu supape "de fabrica" nu am nici o garantie ca noile supape posibil experimentale sau in orice caz de serie limitata vor rezolva definitiv problema.

    Oricum cei din service nu fac decat sa constante problema, o incadreaza in directiva celor de sus, demonteaza supapele, trimit chiulasa in Ungaria, o primesc, o monteaza cu noile supape si gata.

    Crezi ca pot face ei remapare? Abia daca in service aveau un tester...ma asteptam sa vad un laptop conectat la masinuta mea si nu o cutiuta cu un display de palm. In fine, faptul ca numarul celor afectati este redus este cred direct proportional cu numarul de masini 1,4 16v vandute la noi... din care doar x% isi fac probleme si oricum mult mai putini sunt forumisti.

    Daca mie mi-ar pune acelasi tip de supapa as actiona preventiv din prima zi si mai cu spor, desi nu am sa imi reprosez ca in multe zile cu masina mea s-a mers pe distante scurte pe frig si atat. Ce sa fac stiind ca noile supape sunt diferite? Sa cer o noua configurare a aprinderii? Pai daca sunt noi, sa existe un nou soft? sau astea elimina doar efectele si nu cauza?

  14. Posted

    mi sa spus ca nu e chiar o problema de proiectare dar asta cred ca e din cauza ca nu vor ei probleme atata timp cat sefii se dau loviti: fenomenul se produce in principal din cauza benzinei proaste pe fondul unei vulnerabilitati date de proiectare si solutia e un alt model de supape...deci concluzia mea e ca daca nu vreti sa cocolositi mereu masinuta cu benzina de 98 sau mai sus- cel putin ca pret- si daca nu vreti sa deveniti dependenti de aditivi sa optati pt supape noi. Ma cam doare ca trebuie sa desfaca motorul dar asta e...banuiesc ca pana iese din garantie nu mai apare problema...eventual poate crapa altceva!

  15. Posted

    Am fost cat se poate de insistent cu guru de la service, respectiv specialistul lor in motoare si explicatia a fost urmatoarea: sefii de la fabrica din Korea stiu de problema cu supapele dar o cam trec cu vederea, pentru ca defectiunea e semnalata doar in romania si ucraina, asa ca nu au de gand sa schimbe linia de montaj ci prefera sa munceasca cu cei care se plang. Pana acum s-au schimbat supapele cu acelasi model de supape iar de la inceputul lui ianuarie au introdus pt Romania un nou model de supapa, despre care se crede ca va fi ok. In esenta si supapele vechi sunt ok dar depunerile de calamina ce se produc inevitabil in timp le impiedica sa functioneze corect, asa ca noile supape au cica alta amprenta pe chiulasa si alt unghi de inchidere si se spera sa fie in regula.

    La Tg Mures au zis ca ei nu fac decat sa demonteze chiulasa si supapele si le trimit in Ungaria unde specialistii de la GM fac rectificarea chiulasei pt noile supapei. Operatiunea dureaza trei zile. In alta ordine facut reset, despre care guru mi-a zis ca nu ma tine mai mult de 3-4 zile si facut programare pt schimbat supape. Oricum problema a fost cauzata de cifra octanica inferioara CO 95 combinata cu volativitate necorepunzatoare si aditivare incorecta.

    Pana una alta Octane Booster de la Gunk e recomandat pentru cei ce nu au probleme si e pe raft la 8 lei in magazinele selgros..prietenii stiu de ce, nu? Tot guru mi-a zis ca desi MIL se vindeca cu diferiti aditivi si solutii de prin magazine, masina e super predispusa la problema de mai sus si depozitele rebele de pe supape sunt in mare parte o chestiune de timp...daca CO real este sub 95...iar odata produsa prima depunere vindecarea totala se face numai prin operatie, asa ca cei ce mai au garantie e bine sa profite.

    Deci le facem scrisoare le GM Romania?

  16. Posted

    pe 05 aprilie am programare la service pt a vedea care e faza cu noile supape. Oricum demersul e necesar pt ca masina mea a luat din nou MIL, desi la ultimele 3 plinuri a vazut GUNK valve cleaner, iar tremuratul violent face parte din cotidian...genul de neplacere asociata cu oprirea motorului la oprirea la semafor...voi fi cat mai intrebator si va dau de stire

  17. Posted

    [Masina mea are deja un pic peste 20k km.Cel putin 15k a fost condusa de nevasta-mea.In oras.Bucuresti.

    Nu numai ca nu s-a aprins MIL-ul vreodata, dar nu are nici un cod de eroare.]

    Care este distanta uzuala pe care te deplasezi intr-un ciclu pornire - oprire al motorului? Motorul atinge temperatura de regim cel putin la jumatatea acestei distante? Intreb asta pentru ca de regula depunerile care incep acest bulgare de zapada se acumuleaza pentru ca nu are loc autocuratarea. Si in absenta aditivilor si in prezenta unei benzine de calitate indoielnica eu cred ca daca mergi de exemplu iarna la -15 grade cate 3 kilometri...la 8 dimineata si iarasi 3 inapoi la 15...eu zic ca nu ai cum sa ratezi MIL in cel mult 2 luni de regim de acest tip.

    Eu unul am ajuns la concluzia ca in perioada rece masina trebuie ajutata cu aditivi de curatare supape...si asta inseamna cam din octombrie in martie. In rest merge orice benzina si oricum sa se evite subturarea.

  18. Posted

    [Exista un model nou de supape ?]

    Aparent da...cel putin asa mi sa spus mie, oarecum voalat, la Chevrolet Victoria Tirgu Mures. Ca au un nou model de supape pentru Aveo...nu au recunoscut ca ar fi o problema pentru care sa se schimbe pe scara larga aceste supape...dar dupa ce mi-au sters acum cateva saptamani MIL-ul mi-au zis ca daca mai apare atunci sa vin sa imi schimbe supapele. I-am sunat zilele trecute pe motiv de MIL si fara alte intrebari mi-au facut imediat programare pe 14 aprilie, motivand ca deja au foarte multe Aveo la care schimba supapele...si reactia mea a fost sa sar la ei ca pentru orice beculet ei schimba deja chiar si motorul iar neoficial mi-au spus ca la noul model de supape spera sa nu se mai produca acest neajuns...sper sa nu fie doar PR.

  19. Posted

    [Plecatul usor de la stop, fara a se continua cu o schimbare in a doua la 3500..4000 rpm, ci cu una in stil taxi la 2000rpm, este No.1 in topul celor cu MIL aprins.]

    Eu unul nu pot spune ca obisnuiesc sa conduc agresiv caci merg undeva in plaja 2500-3500 si foarte rar ajung pana spre 2000, cand ma pregatesc sa schimb in treapta inferioara...si in acelasi sezon rece, pastrand marca de benzina dar schimband orasul si distantele de deplasare zilnica am devenit un client fidel al MIL ...reiese ca motorul-cel putin cel de 1,4 16 V -are o predispozitie constructiva la MIL, accentuata in primul rand de calitatea slaba a benzinei, calitate ce are efecte negative tocmai prin stilul de condus. In cazul meu consider ca MIL fost determinat in primul rand de conducerea pe distante scurte, de 3-4 km, dimineata, deci la temperaturi scazute, fara a-i da practic posibilitatea motorului sa ajunga la temperatura in care sa se produca autocuratarea...chiar daca masina functiona pana atunci la turatii de 2500-3000. Eu unul sper ca solutia de schimbare a supapelor cu noul model, aparent imbunatatit, sa functioneze...aditivii si condusul pe distante lungi, cand evident motorul lucreaza la regimul termic normal, sunt depasite clar de condusul lent de oras, si de pauzele la semafor, cand acumularile de calamina de dinainte de atingerea temperaturii de regim, nu mai fac obiectul autocuratarii si apare acel efect de bulgare de zapada, cand totul ne duce spre MIL...si daca mai adaugam aeroterma care face incalzirea mai greoaie in drumul de acasa la servici, VOILA!!

    Sa fie asta solutia catedrei?

  20. Posted

    si daca tratamentul de preventie e destul de clar, cum facem sa scapam totusi de benzina necorespunzatorare din rezervor? Exista vreo super-aditivare? Oricum daca am asocia MIL numai cu calitatea benzinei, atunci e clar ca mersul mai turat si aditivul de curatat supapele actioneaza practic numai asupra efectului si nu si asupra cauzei=benzina, nu?

  22. Posted

    "Au zis ca de la benzina proasta s-a aprins"

    In stilul asta la masinile noastre trebuie sa facem mereu plinul si pe langa cei 45 de litri de benzina trebuie sa adaugam aditiv pentru scos apa si curatat injectoare, aditiv pentru crescut cifra octanica si aditiv pentru curatat supapele...plus ca trebuie sa mergem numai cu motorul turat...ceea ce ne impinge intr-un cerc vicios, caci consumul creste si trebuie sa facem mai des plinul...culmea e ca mai toti aditivii astia sunt facuti in SUA...

  23. Posted

    Buna! Am nevoie de un sfat: am fost in etapa de MIL...am aplicat tratamentul natural, plus ca am facut un drum de 250km dupa care masina a revenit. Ulterior am facut un reset si Idle learn si masina a mers super...pana azi cand odata cu trecerea acului de benzina in ultimul sector masina a inceput din nou acel dans tremurat...si probabil ca urmeaza un nou MIL...si nu ca as conduce subturat. La acest moment asociez figurile astea cu o calitate execrabila a benzinei si nu stiu ce sa fac: sa ii pun o solutie acum, si sa ii fac plinul sau sa consum cat mai mult eventual la un drum lung si apoi sa ii fac plin plus GUNK...sincer tremuratul a fost azi dimineata violent, asociat chiar cu oprire motor la oprirea la un semafor, ma pune in situatia de a nu avea solutii. Astept sugestii.

  25. Posted

    Deci nu e prima data cand cel putin pretind ca am facut procedura dar prin faptul ca nu intra in procedura vreau sa zic ca si dupa ce scot siguranta la pornire merge super tremurat...si dupa ce am terminat procedura si am mers vreo 15 minute prin oras, moment la care motorul merge cat de cat rotund...la urmatoarea pornire tremura din nou ca si cum nu as fi facut nimic. Si problema e ca tremura discontinuu, adica can 5 sec pe minut

  

×
×
  • Create New...