andreib

Eu pe site-ul kiaromania nu vad decat un crdi de 1.6 si 90 cp (total neimpresionant) si un 1.4 CVVT benzina cu 109 cp cu o ciudatenie de cuplu maxim de 137nm/5000rpm.

LMA colegu' cu salupa care suiera

Tocmai de aia mi-am pus eu GPL pe nubira. Nu am putut intr-un an de zile sa imi adaptezi stilul ,,energic'' de condus astfel incat sa scot un consum sub 8.5% mediu iar la cei 20kkm pe an s-au facut aproape 30kkm de cand e pe gpl. Acum scot un 9.5% pe GPL dar cu multa multa talpa. Avantajul primar la un diesel este la masinile mari sau camioane. Nu mi-as lua niciodata o duba sau un SUV pe benzina, dar la o masina compacta cobinatia benzina+GPL este super.

Sau, de ce nu, un tomasetto cu stag 200/300 ca tot sunt la oferta si ofera alte performante .

1. Tu singur ti-ai facut-o punand linkul cu astra tunat 888. Aia au facut remapare, o masina din aia costa serios si s-a investit puternic in ea si in calcularea acelor mape. Tu ai veni si ai spus ca printr-un tuning box ai scos mai multi cai decat s-au chinuit aia. Oare sa fie inventia minune sau mai mult marketing? Pana una alta pot pune si eu un dyno pe site andreib tuning(copiat sau furat de la altii, sau facut cu o remapare adevarata) si sa pretind ca intr-o cutiuta magica am scos cu 35% mai multi cai si sa cer bani pe ea. Exita zeci de astfel de anunturi pe e-bay si persoane care atesta veridicitatea, dar daca le iei la puricat ramai cu mai nimic. 2. Eu nu am afirmat niciodata ca am 104cp pe gaz! Dar ce trebuie sa mentionez este ca am un mic butonel care apasand pe el sigur am cei 104 cai dati de fabricant. Se numeste comutatorul gaz/benzina. Singurele masini daewoo la care fabricantul spune consumul real sunt tico si matiz. Restul au abateri de la specificatii iar cand am luat masina am stiut lucrul asta, de aia am pus GPL.

DAtele date pe tine sunt pe hartie, realitatea e mult departe. Tuning box sau chiptuning pe daewoo care au motoare aspirate pe benzina este o mare prostie. Nu face decat sa mearga pe amestec bogat, consum cat lumea, uzura accelerata si 2 cai in plus . Daca vrei sa vezi daewoo tunate vezi pe daewootech nubira 2l turbo...

Gresit! Alea sunt masini modificate cu cap si multa cercetare inainte. O remapare completa de ECM nu este acelasi lucru cu un tuning box, care iti da nishte cai pe site si pe hartie. Tu acum ai 150 cai fix cat ti-a dat fabrica, nu cati vrei tu sa ai.

Cum numai azi e joi, iar maine e vineri se ridca intrebarea: cine mai vine la intalnire (in afara de trio)?

Si ce legatura are 888-ul cu masina ta, ca nu vad? Tu nu ai nici pe departe performantele masinii aleia .

Nu cred ca spun o noutate, totusi: majoritatea porsche-urilor (nu vb de cayenne, care e duba) au tractiune fie spate, fie integrala. Mai mult, aceste masini (911/boxter) au motorul in spate sau central, ceea ce le da o tendinta naturala puternica de supravirare. Leonul are motor pe fata, tractiune fata=>tendinta subvirare. In aceste conditii un set de cauciucuri mai late pe spate nu sunt decat pentru estetica masinii, nefacand altceva decat sa accentueze tendinta subviratorie (asta nu in viata de zi cu zi, ci doar in conditii in care se trage de masina la maxim pe viraje).

Nu numai garantia... Vedeti cate optiuni sunt incluse in pachetul de baza si o sa va dati seama de ce este atat de bine vazuta. Nici eu nu am fost prea incantat pana am vazut echiparea la base.

Din contra, este ilogic sa pui cauciucuri mai late pe spate la o masina cu tractiune fata. Mai rau faci ehilibrului masinii, dusa la limita va subvira violent.

Frumoasa achizitie, frumos motor DAR ce sens au rotile mai late pe spate la o masina cu tractiune fata?

Cauta matale sa te duci cu benzinara convins spre 4500-6500rpm in treptele a doua si a treia, sa vezi cum se duce . Face de rusine orice tucson la urgenta!

Din pacate nu stiu nici o firma care sa faca asa ceva... Poti sa incerci sa intrebi la fimele de tuning... Daca nu ramane solutia cu taierea acelei buze cu flex-ul si apoi gunduirea locului. Daca incerci sa o indoi la mana va sari vopseaua si e f probabil sa deformezi aripa.

Problema este ET-ul prea mic al jantelor. Daca nu vrei sa schimbi jantele va trebui ori sa roluiesti(de indoaie buza aripii in interior) buza aripii spate ori sa o decupezi (asta daca ET-ul nu este aat de mic incat sa trebuiasca umflate aripile).

Eu zic sa incetati. Se impart cadouri pentru membrii ,, hiperactivi'' si plini de argumente tehnice. Daca doriti sa continuati asa se vor da si concedii pentru linistirea spiritului si mediatie asupra notiunii de on-topic!

E ceva anormal ori la stilul de condus, ori la metoda de calcul. S-a rasdiscutat, nu are sens sa incepem iar discutia legata de ABS. Cat despre 6 m... Si eu am prins un peste de 40 kg odata la balta, era mai mare decat portbgajul loganului . Faci 16m intr-o secunda la 60km/h... Deci tu in 0.266 secunde ai observat obstacolul, ai pus piciorul pe frana si ai oprit, exceptionala perfomanta.

O alta organizatie compusa din minti luminate. Cine vor ei sa faca mai putini copii? Vesticii care au un spor negativ al populatiei?... Sa se duca in Africa sau Asia si sa explice negrilor/chinezilor/indienilor sa o comita mai putin .

Pai am spus e ca nu e submotorizata? Are 0.059cp/kg, pana si si matizul are 0.063. In alta ordine de idei...Comparati aceesi masina(sau macar clasa) pe GPL/motorina... Nu comparati un motor de 65 cp pe motorina cu unul de 80 sau mai mult pe benzina.

GPL-ul este intre 1.5ron si 1.7 ron, nu 1.8... Ce uiti sa spui tu este ca ai o masinuta putin mai mare decat un matiz cu 65cp... Compara cu un panda de 1l benzina si GPL, ar fi mai echitabil. Daca facem caluclele cu un matiz pe GPL iesi rau in pierdere .

1. bucsa caseta directie 2. flanse amortizoare fata 3. amortizoare spate (daca nu se folosesc cele care trebuie)

Probabil au instalatii clasice (cu mixer) reglate la zgarcenie maxima iar sondele lamda dau eroare de amestec sarac.

http://www.globalautoindex.com/model.plt?no=435&ass= Si daca mai cauti mai gasesti multe altele.

Aveai linkul mai sus, dar... http://www.vendiauto.com/auto-nuove/info-S...5-T-Summum.html Iar avantajele GPL pe motoare cu benzina tin de lipsa vibratiilor si a fumului de diesel... Instaaiile pe GPL demult nu mai sunt improvizatiile cu surub de alta data, s-a ajuns la injectie secventiala p gaz sau chiar, mai nou, injectie de GPL in stare lichida (LPI). Volvo a reusit sa adapteze atat de bine unele maisni la GPL incat obtin performante sporite fata de benzina.