Jump to content

brewed

Membru
 View Profile  See their activity

  • Content Count

    22

  • Joined

  • Last visited

Posts posted by brewed

  1. Posted

    Buna.De vreo saptamana la cielo meu imi face figuri martorul de la presiune ulei.Cand pun contactul uneori se aprinde alteori nu.Am dat jos ceasurile din bord am curatit contactele electrice si bucurie mare , a mers , dupa care suparare , a doua zi facea la fel ca inainte.Are cineva idee ce ar putea fi?

    pai daca nu-s contactele...cred ca ar trebui sa verfici un pic mai serios . nivelul uleiului ( daca ai peste 3L in motor, adica peste nivelul @min de pe joja ),apoi daca tot continua sa se aprinda,verifica presiunea la sonda din baie ca sa vezi daca nu cumva sonda e buna de aruncat. daca nici de acolo nu e, adica sonda e buna ... vezi sa nu ai sorbul infundat...ca ai pus-o pe butuci , o duci pe platforma pana la service iar daca asa e...e jale mare ce-ti gasesc dupa

    spor

  2. Posted

    si eu am unul intreg, perfect functional,care-i oferta ?

    pm please.

    Cumpar casetofon Tank de Cielo defect sau doar "placa de baza" - ma intereseaza cel putin sa fie intreaga mufa si bobina de deparazitare

    pret - in functie de ce oferiti

     

    astept oferte

     

    mp sau madkatweb@yahoo.com sau 0723 365 781

  3. Posted

    Cred ca matematica functioneaza mai greu pentru unii dintre noi atunci cand fac operatii simple. la fel de prost stam si cu sinceritatea. Am condus primul SOHC Cielo in 2001, si in minunatul Bucuresti nu am scos niciodata sub 10l/100 km. La drum lung , fara muntzi cu reprize lungi de 140km/h nu am scos niciodata sub 7.8L/100 km. Asta cu cutie normala.Acum cu caleashka Cielo automat din 1999, la 120 .000 km scot in Bucuresti intre 11.7 L/100 ( orash liber, fara AC) si 16 L/100 ( canicula de 45 C, blocaj infiorator, AC...etc). La drum lung, intre 8.2 si 10l/100 km ( 2 persoane in masina, reprize lungi de 140-150 km, fara blocaje si cu AC).

    M-as bucura sa vad mai multe pareri sincere despre consum pe aci :)

  5. Posted

    Foarte tare la service.

    Imi fac dragutz programarea la service ca s-o pun pe scanner. ma duc in ziua cu pricina, si dau peste o echipa de proaspat absolventi. le spun ce are, ca-mi cade la pornirea la rece din 4 in 3 apoi se opreste, ca mi se taie contactul cu motorul cald la relanti ca...si cu ce ma aleg ?

    O pun pe scanner, cika totul e normal. Imi curata iacul , il initializeaza si...imi spun ca pot sa plec. Dupa o pauza de 15 minute, da sa scoata masina pe rampa dar dupa primul sfert de cheie porneste si se opreste imediat. Jubilez :) ...si apoi incep baietii : imi demonteaza injectoarele, cika unul e dus ( noi dealtfel, le curata...la fel face..pleaca si se opreste ) imi schimba delcoul ( nou si ala dar i-am lasat sa-l schimbe cu un altul de proba )...trag de bujii si fise ( noi si alea ), curata galeria pe care e montat ansamblul de soc, dau sa schimbe si supapa de retur( schimbata si aia acum 5kkm ) ...si tot asa... am stat cu meseriasii 4 ore, si la fel face : la pornire nu pune socul orice i-ar face sau se opreste imediat ce porneste daca e rece...la care vine seful de service si le spune : ati terminat? si ...nu ca nu mai pne socul...deci..mi-au facut masina bucati, nu au inteles ce vad pe scanner si mi-au dat-o cu scuzele de rigoare si cu usoara jena de " nu stim ce are "...

    Service-ul se numeste AUTONET GIULESTI...nu comentez mai mult. Poate in discoteca se misca mai bine decat pe computer pushtii care mi-au "reparat" masina. Oricum nu vreau sa-i mai vad.

    deci...ma poate ajuta cineva sa-mi recomande in bucuresti un service ( diagnostic computer ) cu oamenii care-si cunosc meseria?.

    Apreciez deosebit un ajutor.

  6. Posted

    Am rezolvat cu surplusul de ulei - am scos 500 ml cu o seringa de 50 ml (cea mai mare pe care o aveau la farmacie) si cu furtun de la perfuzie, pe la joja.

    Acum e putin sub nivelul max.

     

    <img src= ">

    Inventiv omul. exista vreun efect negativ daca cantitatea de ulei din motor e mai mare de 3.75 L? care e acela ? ...intreb si eu deoarece vad ca si la mine s-a intamplat acelasi lucru la revizie : am 1 cm peste nivelul maxim :( Pls lamuriri.

  7. Posted

    1.Pune bujiile recomandate de constructor.

    2.Cere la service reglarea avansului la aprindere.

    3.Verifica sa nu fie blocat pe inchis regulatorul de presiune din rampa de injectie.

    4.Fa o poza cu parametrii de pe scaneru cu motorul cald si la relanti.

    Salut Ovi!

    i-am pus bujiile la loc . am verificat regulatorul de presiune si deschide cand trebuie. Stiu ca trebuie sa merg la tester, deoarece defectul nu a disparut desi s-a atenuat o data cu incalzirea vremii.Adica nu mai cade in 2 la pornirea la rece si nu se mai ineaca. Acum mi se "taie " contactul cand e motorul cald la relanti.

    Imi poate recomanda cineva un electronist bun in Bucuresti specializat Daewoo( adica unul care sa priceapa ce vede pe tester)?

    apreciez mult un ajutor.

    Multumesc

  8. Posted

    Salut ovi!

    am fost la mecanic cu masina. I-am verificat masele, aveam cateva fire la panoul de sigurante care cica " dadeau la masa ". Acum masina si-a revenit, nu se mai intrerupe motorul la conectarea consumatorilor electrici.

    Mi-a ramas acum o alta chestie ciudata s-o rezolv care pare destul de complicata. La pornirea la rece , repet NUMAI LA RECE, motorul porneste in 4, pune turatia la 1500, si dupa cateva secunde cade in 3...daca o turez la 2000 si o tin asa 2-3 minute dispare.. daca nu o turez deloc, uneori se opreste.

    Ieri i-am schimbat si bujiile, si fisele si vazand ca nu dispare povestea asta am facut cateva incercari cu mecanicul meu si anume : in plina balbaiala in 3 a motorului, i-am scos comanda electrica de la injectoare ( una cate una ) ca sa constat ca la injectorul 1 ( cel mai din dreapta ) , atunci cand ii scot comanda, turatia nu se inrautatateste mai tare decat mergea in 3...o pun la loc, ramane la fel in 3... daca incalzesc motorul si ajung la 80-90 grade..isi revine si merge in 4. Injectoarele sunt noi, le-am schimbat pe toate acum 20Kkm...chiar nu m ai stiu ce sa-i fac.

    Am schimbat ordinea injectoarelor intre ele la rampa crezand ca injectorul 1 e cel "impushkat" si..., la pornirea la rece acelasi lucru se intampla...porneste in 4 , cade in 3 , iar dupa ce se incalzeste se stabilizeaza turatia in 4... La injectorul 1 cat timp e rece motorul , chiar daca am schimbat injectoarele in ele, comanda lui electrica daca o scot ( firul ) nu inrautaseste cu nimic mersul in 3 ... deci se pare ca la rece, am o problema cu comanda acestui minunat injector 1. ai idee ce poate sa fie ?.

    Revin ...pentru ca nu am rezolvat nimik

    simptomele sunt aceleasi : la pornirea cu motorul rece, masina porneste in 4, dupa cateva secunde cade in 3-2...daca nu o tin din acceleratie moare. Daca moare acum motorul nu o mai pot porni...nici macar nu mai face "exploziile" in cilindri ci invarte electromotorul in gol. Daca mai trag la cheie, porneste finally dupa multe incercari dar in 2-3...o tin accelerata, se incalzeste motorul ( acul vine la 80 celsius ) si motorul intra in 4. Dupa ce se incalzeste motorul, la repornirea la cald totul decurge normal.Am masurat tensiunea pe injectoare si se aprinde lampa de control...Chiar nu mai stiu ce sa-i fac deoarece am bujii bosch noi ( 3 electrozi ), fise noi ( tesla ) , injectoarele sunt noi ( am doar 20k Km cu ele si le-am curatat ), pompa de benzina noua, iac nou. Am incercat la un tester, la city center unde s-a strans tot service-ul sa se uite pe testerul meu ca la o faza de meci de fotbal si mi-au spus dupa multe scarpinari la ceafa : nu are nimik.

    Ovi, ai un sfat ? imi poate recomanda cineva un loc de testare specializat daewoo unde sa gasesc si un profesionist? Multumesc.

  10. Posted

    Incearca sa faci ce ti-a zis mircea mai sus apoi daca nu isi revine mergi la service pentru a pune scanerul pe ea.

     

    Salut ovi!

    am fost la mecanic cu masina. I-am verificat masele, aveam cateva fire la panoul de sigurante care cica " dadeau la masa ". Acum masina si-a revenit, nu se mai intrerupe motorul la conectarea consumatorilor electrici.

    Mi-a ramas acum o alta chestie ciudata s-o rezolv care pare destul de complicata. La pornirea la rece , repet NUMAI LA RECE, motorul porneste in 4, pune turatia la 1500, si dupa cateva secunde cade in 3...daca o turez la 2000 si o tin asa 2-3 minute dispare.. daca nu o turez deloc, uneori se opreste.

    Ieri i-am schimbat si bujiile, si fisele si vazand ca nu dispare povestea asta am facut cateva incercari cu mecanicul meu si anume : in plina balbaiala in 3 a motorului, i-am scos comanda electrica de la injectoare ( una cate una ) ca sa constat ca la injectorul 1 ( cel mai din dreapta ) , atunci cand ii scot comanda, turatia nu se inrautatateste mai tare decat mergea in 3...o pun la loc, ramane la fel in 3... daca incalzesc motorul si ajung la 80-90 grade..isi revine si merge in 4. Injectoarele sunt noi, le-am schimbat pe toate acum 20Kkm...chiar nu m ai stiu ce sa-i fac.

    Am schimbat ordinea injectoarelor intre ele la rampa crezand ca injectorul 1 e cel "impushkat" si..., la pornirea la rece acelasi lucru se intampla...porneste in 4 , cade in 3 , iar dupa ce se incalzeste se stabilizeaza turatia in 4... La injectorul 1 cat timp e rece motorul , chiar daca am schimbat injectoarele in ele, comanda lui electrica daca o scot ( firul ) nu inrautaseste cu nimic mersul in 3 ... deci se pare ca la rece, am o problema cu comanda acestui minunat injector 1. ai idee ce poate sa fie ?.

  14. Posted

    Cu un cielo GLE_AT la 110K mi se intampla cam de 2 saptamani, ca in situatia in care motorul e la relanti si conectez orice consumator electric sa mi se taie motorul ( se intrerupe ). Nu conteaza ca am declansat inchiderea centralizata, ca aprind farurile sau conectez ventilatorul de la aeroterma...la relanti motorul se opreste, brusc exact in momentul conectarii oricarui consumator. Ovi, ai vreo idee pe unde sa incep verificarile?

    Multumesc/

  15. Posted

    MOL Dynamic Max SAE 10W-40

    Ulei semi-sintetic, foarte economic, destinat autovehiculelor ce sunt echipate cu motoare clasice pe benzina, (cu sau fara supraalimentare), precum si autovehiculelor ce sunt echipate cu motoare diesel sau pe gaz. Lubrifiantul asigura ungerea, curatenia, protectia maxima si functionarea prelungita a motorului. Se recomanda in mod special pentru motoarele Suzuki si Daewoo.

    Schimbam tabara baieti :) ) ca nu mai tine.

    Pentru ceilalti : MOL Dynamic Star 5W-40

     

    deci recomandarea pentru cielor 110 K km, fabricatie '99 este pentru mol 5W-40 sau 10-40?

    Ovi pls help.

    Multumesc.

  17. Posted

    Nu mi-ai raspuns la intrebare.S-a lucrat la instalatia electrica a motorului?Crezi ca te putem ajuta daca nu ne dai toate informatiile?

    Din ce spui aici se pare ca ai ajuns pe mana unor amatori.

    Rolul iac-ului este de a mentine relanti-ul indiferent de sarcina motorului adica aer conditionat sau cutia de viteze in drive mode.Cu scanerul pe masina se testeaza daca ecm-ul cere marirea numarului de pasi la iac in cele 2 conditii si daca iac-ul face numarul acela de pasi.Tot din scaner se poate testa iac-ul marind turatia sau numarul de pasi al acestuia.

    nu inteleg chestiunea cu numarul de pasi :) din ceea ce nu stiu sa se fi umblat la instalatia electrica decat in limita unei bobine si a unor sigurante si relee prajite.

     

    Pana sa-ti raspunda la intrebari facea procedura aia de "invatare a turatiei de ralanti" de mii de ori. Dar completa, ca are si A/C si AT.

    poti sa-i spui care-i procedura? rezolva problema ECM-ului ? atunci de ce mi-au spus sa-l schimb cei care l-au testat pe tester?

  18. Posted

    S-a lucrat la instalatia electrica a motorului?Se modifica numarul de pasi la cuplarea AC-ului sau la cuplarea cutiei de viteze in D?

    ce intelegi prin numarul de pasi?

    in mod normal, cand cuplezi aerul conditionat, ECM-ul stiu ca trebuie sa ridice turatia ca sa compenseze plusul de sarcina la motor. asta nu se intampla la mine. Cand cuplez AC-ul turatia cade, uneori pana la oprirea motorului.

    La cuplarea D din N sau la decuplarea D si trecere pe N turatia cade mult de la relanti, uneori pana la oprire. stiu ca nu este normal. Pe loc, dupa turarea motorului, cand revine turatia la relanti, are mai intai o cadere cu sincopa sub 800 ture ( uneori se opreste ).Am schimbat pe ea yak-ul ( de 3 ori in 25.000 km ), bujiile, fisele, injectoarele, pompa de benzina, supapa de vacuum, motorul este refacut...mi-am prins urekile rau. acum dupa testare ( am fost la trei ) imi spun ca trebuie sa-l schimb calculatorul deoarece o parte din comenzi sunt duse...am alta varianta?se poate repara? gasesc la second hand? where?

  19. Posted

    Ce anume au vazut ei pe tester de te-au indrumat sa schimbi ecm-ul?

    pai de exemplu, cand cutia automata este in pozitia N, pe tester ECM-ul indica ca am aerul conditionat conectat ( desi nu este ). comenzile cutiei de viteze si de la aer nu le mai recunoaste ca atare, moment in care, daca cuplez aerul la relanti imi cade turatia ( deoarece ECM nu comanda ridicarea ei pentru compensarea pulsului de efort) la fel ca si cum se intampla si la cuplarea pe D, cand la fel cade turatia. toti cei trei care mi-au pus masina pe tester mi-au recomandat sa-l schimb deoarece este "prajit".am alta solutie?

  20. Posted

    Am un cielo automat din 99 cu 90k_km. din pacate, in urma unor reparatii aiurea facute la caroserie la stimabilii de la radacini,( au sudat fara sa deconecteze bateria ), mi s-a dat ECM -ul peste cap. Desi masina merge ok,caderi de turatie la relanti sau porniri in 4-caderi in3 -reveniri de turatie sau caderi de turatie la cuplarea in D a cutiei,m-au dus la tester unde descopar ca acel ECM este dus si trebuie sa-l inlocuiesc.

    Tema stiu ca este foarte grea, <img src= S"> si la toate cele 3 testarile mi s-a spus ca va trebui sa caut ceva si numai la second hand. Ma poate indruma cineva unde sa gasesc un ECM de cielo automat?

    thnks. :) >-

  

×
×
  • Create New...