tolin

Dar unde, pe celurar ? Deci sa ma feresc de aia care au cotiera, nu ? De ce nu poarta atunci un semn distinctiv, sa-i recunoastem in trafic, ca masina pe drum nu-i sanatoriu de odihna ?

Dupa ortografia asta din invitatie nu cred ca vor fi multi interesati. PS Considera asta ca un avertisment scris, urmeaza warn.

Am si eu o nedumerire: cotiera nu favorizeaza o pozitie vicioasa a mainii drepte pe volan ?

Am studiat specificatiile publicate pe site-urile respective la benzina de CO95 si CO98 (99+). Stupoare ! Ele sunt aproape identice, la valori, la continut si la compusi: - metanol, etanol, alcool izopropilic, alcool izobutilic ... Direferente: 1- continutul de sulfur: 150 mg/kg la CO95 si 50 mg/kg la CO98-99 2- volatilitate un pic mai mare la CO99+ (petrom) fata de CO98 (rompetrol) vara (!), adica Mai-Sep, 1,250 - 1,150, dar identice cu CO95; 3- diferenta la COR, conform cifrei anuntate (95/98/99), dar nesemnificativa la COM (85/86). Intrebare: de la 1 Ian 2005 n-am dat mai mult pe litrul de benzina pentru benzina cu procent de sulf de 3x mai mic la CO95 ? Surpriza: Petrom fabrica benzina RON(COR)90 si 92 ! Unde se gaseste ea ?

Si placile ? Ce se intampla cu placile si cu distanta intre ele ?

@Mircea > Fortezi norocul ?

Du-te direct la garantie cu ea. Cred ca-ti imaginezi ce forte au fost acolo s-o deformeze in asa hal. Data aviatoare poate sa crape carcasa si eu n-as vrea sa fiu pe acolo.

Daca iti trebuie, ti-o dau. Dar sa nu uitam ca motorul meu este unul SOHC de 1150 cc, un fel de motor de Matiz cu 4 cyl (multe piese din el sunt identice), cu un singur maxim de cuplu pe la 4400 rpm si puterea maxima pe la 5400 rpm, care are 5000 rpm la +140 km/h in a IV-a si vreo 3200 rpm la 120 km/h in a V-a. Pe modelul Kalos de la Chevy sunt 3 motorizari complet diferite, nici o asemanare nefiind valabila, fiecare trebuie tratat separat. In orice caz, iti multumim pentru disponibilitatea de test.

O remarca: ECM este pacalit daca presiunea benzinei la injectoare nu este cat se asteapta el. Deci rezulta un debit mai mic, amestec mai sarac. Si revin, problema este in momentul primordial, "la facerea lumii", pana apare lumina, adica pana amestecul dintr-un cilindru a explodat. Dupa aceea, sigur, amestecul trebuie sa fie bogat.

Din ce stiu eu si ce am vazut la bujii, caz similar, temperatura mica in cilindru (sub 450'C) favorizeaza depunerile. Peste aceasta temperatura apare fenomenul de "auto-curatare" (nu stiu cum, nu mi-a placut chimia). Iar peste o alta limita (1000'C) incepe fenomenul de "ardere" (distrugere). Temperatura aceasta este dictata si de "talpa", dar relatia nu cred ca-i liniara pentru la pozitii mici ale clapetei (talpa subtire sau moderata) temperatura este scazuta si de contributia EGR-ului. La clapeta inchisa si la peste 75% din clapeta deschisa, EGR se inchide.

Pai, bujiile cred ca sunt fleasca de la prima rotatie, ca iarna nu cred ca pleaca la nimeni doar dintr-o rotatie de demaror. PS Eu am incercat un rationament, o explicatie, am pus "probabil" acolo.

Amestecul bogat este necesar dupa prima amorsare pentru a tine motorul in ralanti si pana la vreo 2000 rpm pentru a avea cuplu la plecare.

@Pedala > Idle Learn Procedure la FIat Stilo JTD, incearca cu alte motoare de

Despre ce amorsat de pompa de benzina vorbiti voi aici ? Aia-i amorsata tot timpul, ca altfel n-ar mai pompa cand pui cheia pe contact. Daca nu-i amorsata pompa, adica plina de benzina, e de rau. Problema cu sfatul mecanicului poate fi alta, pe langa "uscarea" bujiilor. La pornirea imediata presiunea in circuit si implicit in injector nu este cea normala, este mai mica si deci, amestecul aer/benzina din cilindru este mai sarac, favorizand (probabil) aprinderea si evitand fenomenul de "innecare" (amestec prea bogat). Fenomenul este similar cu apasarea usoara a clapetei, care mareste doza de aer.

@AB > E valabil, la concluzia asta am ajuns si eu.

M-ati innebunit ! Hai s-o luam "cate una si pe rand", vorba unui amic, cand au vrut 5 studente sa se urce in masina lui. @body > 1- tratamentul acela precis l-au facut in fabrica, la montaj. Daca pun supape noi, trebuie pasuite pe chiuloasa ta si daca nu le schimba, nu se pot curata perfect, asa ca trebuie iar pasuite. Je banuiesc arcurile de la supape, ca motorul nu este experimental si nici fabricat de ieri sau azi, la Colibasi; 2- acum, unele orase (judete) au particularitatile lor, reflectate in benzina la pompe; @vlad35 > 3- motorul functioneaza bine doar intr-o anumita plaja ingusta de temperaturi, in jurul temp. termostatului, in rest cresc uzurile la sarcini mari si bruste; 4- 3000 rpm este in prima jumatate a plajei de functionare, e turatie normala si decenta, eu trebuie sa duc motorul pana la 3500 rpm sa trec in treapta 2 si apoi pana la vreo 3100 rpm pentru 3, dar accelerarea este progresiva, iar in 4 si 5, ca sa ajung la 90 km/h nu mai trebuie turat asa, 2600 este suficient; 5- ca sa ne intelegem, nu se fac liniute cu motorul rece, nu ca nu se tureaza si nu se merge mult timp la turatii ridicate; @k-pax > 6- orice, nu numai calamina, pe supape se vede doar daca desfaci pacientul; 7- ti-am mai scris, cei de la service n-au gresit in cazul tau, ei au vrut sa elimine cauza si nu aveau cum sa stie de efectul ei; @nexxus > 8- sa pun si eu o intrebare: motorul acela de Cielo era DOHC ? DOHC este o particularitate si prin faptul ca supapele sunt plasate in topul cilindrului, grupate in jurul bujiei. La celelalte, supapa de admisie este pe partea opusa bujiei, iar aceasta se afla aproximativ in aceeasi axa cu supapa de evacuare, asa ca propagarea scanteii, a aprinderii combustibilului si parcursul gazelor arse (total sau partial) este altul; 9- regimul termic al unui motor de taxi este complet altul decat al unui slujbas de la prima cheie si pana la culcare (cred ca s-a inteles, n-are rost sa dau detali); 10- timpii distributiei la Cielo DOHC sunt precis diferiti de cei ai motorului de kalos, deci n-are rost sa facem analogii cu alte motorare; 11- nu cred ca-i o problema de fabricatie, ar fi patit toti la fel sau e o problema de fabricatie care se manifesta doar intr-un anumit complex de imprejurari (expresie favorita); @evribodi > 12- depunerile pe supapa de admisie la tranzitia din timpul 4 in 1, cand ambele supape (evacuare si admisie) sunt deschise depind de acest timp si de cantitatea de reziduri din gazele arse. Cu cat turatia este mai joasa (in sarcina), cu atat este depunerea mai mare. Deci, turatiile joase sunt factor favorizant, nu cauza !. Aceasta trebuie cautata in alta parte: aprindere, compresie, benzina, aer, ulei, distributie, senzori, ECM, etc.

offtopic: " ... ca mii de ani i-au trebuit, luminii s-o ajunga", nu ?

Aici m-ai incuiat. In primul rand ce inseamna turare excesiva ? Apoi, Engine Check se aprinde daca ECM detecteaza o eroare in functionarea motorului, a senzorilor, a lui. E o pagina intreaga de coduri de eroare.

Asta daca mai inainte nu i-o tuneaza din spate un turk cu un tir ce nu vede lumina prin ele.

Noroc ca au pus astia limitarea mai sus, ca intrai in limitare de la ralanti.

Pai, tocmai aici e problema, ca nimic nu-i mai mare ca Jiji.

@body > - o benzina adevarat proasta o simti imediat si nu mai calci pe acolo, daca poti pleca de pe loc; - rulajul pe distante scurte, adica pana n-a ajuns motorul la temperatura de regim (de fapt asta-i problema si se vede in sezonul rece) ma trimite iar la bujii mai calde. Eu am purtat lungi discutii cu ovi_jer pe tema cifrei termice la motorul lui DOHC. El vin din fabrica cu cifra 6 pe scara NGK. O bujie foarte buna de scos din motorul acela tot ce poate (!), dar in sezon rece, in trafic urban aglomerat, in trafic extra-urban limitat la 50 km/h (cazul vostru) am cazut amandoi la concluzia ca e nevoie de cifra 5, pe care am si gasit-o recomandata la aceste motoare, in alte tari. Asa ca sfatul meu ar fi, pe langa faptul ca, sa-i intrebi pe aia de la chevy cum e cu arcurile de la supape, nu sunt cumva prea moi si nu cumva trebuie schimbate si alea, un fleac la lucrarea si deranjul asta (daca intreaba aia cine ti-a zis asta, spui ca un pacient de la Spitalul #9), sa incerci bujii Brisk DR17TC-1 (3+1 electrozi), echivalente cifrei 5 de pe scara de temperaturi NGK. Pe sezonul cald poti sa le pastrezi, daca nu tragi de motor la turatii mari sau sa le pui pe cele originale la loc.

Vina lui Jiji e ca s-a nascut, dar daca n-o facea el, acum trebuia sa-l inventam.

offtopic: @ renatremo > daca citesti postul acesta, vei observa in partea stanga-jos a ecranului ca acest topic are 3 pagini si ca apasand (din mouse) pe 1 vei ajunge la prima pagina a lui. Citesti de la inceput si pana la sfarsit (pag.3) si vei gasi tot ce te intereseaza. Altfel, pentru alte probleme, folosesti functia de Search din dreapta-sus a ecranului.

@body > am recitit postul #360 si confirma ce am zis eu, inclusiv sugestia de a folosi bujii de genul Brisk DRxxTC. Comparatia cu apa din carb-ul de la Dacia nu se sustine aici, desi toata lumea a patit. E alt film acela. Calamina se vede cu ochiul liber. Depunerea respectiva impiedica inchiderea etansa a supapelor. Daca zice respectivul ca apare doar pe supapele de admisie, atunci problema poate fi vazuta si altfel. La tranzitia din ciclul 4 (evacuarea) in ciclul 1 (admisia) exista un timp in care sunt deschise ambele supape, atat cea de evacuare cat si cea de admisie. Cadrul acesta poarta un nume, imi scapa acum, dar este foarte important. Oricum, revin, durata acestui moment este cu atat mai mare cu cat turatia motorului este mai mica ! Deci, favorizarea depunerilor este data de turatie. Existenta depunerilor este data de o combustie proasta: temp, presiune, avans, bujie, benzina (in ordinea importantei). Efectul poate fi favorizat de o distributie (timpi de deschidere) nefericita, adica supapa de admisie sa se deschida un pic prea devreme (arcuri moi ?).