In primul rand, salut userii, in special pe iuliu m si pe Dumitru Cristian.
Am observat "dezbaterea" voastra despre Oltcit si am observat si unele... scapari .
In anii '70, in Romania se voia producerea unui autoturism de clasa mica si mic litraj. Asa ca, statul roman incheie o conventie cu firma Citroen pt preluarea licentei pt un astfel de autoturism.
Initial, a fost prezentat modelul Citroen Visa:
http://www.motoweb.p...visa_1983_1.jpg
http://www.motoweb.p...isa_1983_2d.jpg
dar romanii au obiectat ca deja producem un autoturism cu 4 usi - Dacia - si ca s-ar dori unul in 2 usi. Astfel, Romania a cumparat brevetul Citroen Axel impreuna cu o tzeapa.
Daca privim un Oltcit si un Visa, observam, pe langa asemanare ca forma, faptul ca Visa are un design putin mai invechit decat Oltcit-ul. Acest Visa a fost echipat cu suspensia pe bare de torsiune, cu cele 3 motoare boxer racite cu aer: Special - 2 cilindri in 4 timpi, 635 cm3 - motor de Citroen 2CV cu cilindree majorata, Club 11 - 2 cilindri in 4 timpi -motor de Citroen 11GS si Club 12 TRS - 4 cilindri in 4 timpi 1299 cm3 (initial de 1222 cm3)- motor de Citroen GSA si cu franele preluate tot de la Citroen 12 GSA. Citroen Axel (Oltcit), in schimb, era echipat cu suspensie tip semi-McPherson si cu o gama de motoare pe benzina si motorina montate transversal.
Firma Citroen, proaspat preluata de Peugeot, cam cocheta cu falimentul in acea perioada, asa ca au profitat de ocazie si au schimbat pur si simplu partile mecanice intre cele 2 autoturisme. Adica tzeapa. Francezii au produs Visa cu mecanica moderna, iar romanii Axel cu mecanica invechita.
-Citroenul Visa, cel original cu platforma mecanica ajunsa pe Oltcit, isi trage originile din Proiectul Y, o masina deosebit de fiabila in teste. (nu mai gasesc poza).
In 1977 incepe la Craiova constructia uneia din cele mai moderne uzine auto din Europa si, in 1981 (parca), apare pe piata Oltcit Special, cel cu motor de 635 cm3. Masini foarte fiabile, practic fara probleme, iar in 1983 apare si Oltcit Club, cu motor in 4 cilindri de 1129 cm3. Masinile in cauza sunt cu piese 100% frantuzesti, doar asamblate in Romania.
Problemele apar in 1986, ultimul an in care autoturismele Oltcit mai beneficiaza de piese frantuzesti. Craiova acuza Citroen ca furnizeaza piesele la pret de piese de schimb -scumpe-. In replica, Citroen acuza Craiova de nereguli la montaj si de unele plangeri la calitatea pieselor de interior ale autoturismelor exportate. Contractul de livrare piese si subansambluri se incheie.
Craiova incepe productia cu piese 100% romanesti. Se renunta la modelul Special si se comercializeaza doar modelul Oltcit Club, devenit Oltcit Club11 si, mai tarziu, Oltcit Club 11 R.
In pararel, se fac incercari pt a implementa mecanica de Dacia 1300 pe Oltcit. Incercarile de a implementa motorul Dacia esueaza. Pe modelul Club 11 RT se implementeaza sistemul de franare Dacia -pompa de frana, etrierele fata, tamburii spate, fuzetele si discurile de frana Dacia. Deasemenea, se modifica si transmisia astfel: se monteaza arbori si diferentiali de Dacia in cutiile de viteze de Oltcit, iar planetarele de Dacia sunt adaptate ca lungime. -din cauza unghiului mai mare de bracaj, planetarele cedeaza foarte repede-
Urmeaza alta gaselnita tipic romaneasca: Club 11 RM: pe fata raman fuzetele si etrierele Dacia, iar pe spate se revine la fuzeta cu disc de franare tip Oltcit. Este preluat sistemul de frana de mana frantuzesc si adaptat pe etrierele spate astfel: etrierelor de Oltcit li se adauga urechi pt placutele de frana de mana si se dau 2 gauri in etrier pt prinderea parghiilor de actionare. Sistemul este un esec total, cablurile nefiind gandite cum trebuie.
Mai mult, se recurge la alte porcarii: se renunta la pompa de frana Dacia cu 3 conducte, se revine la pompa model frantuzesc, dar se intersecteaza un distribuitor care are rolul de a echilibra presiunea intre circuite in caz de avarie. Acest distribuitor a fost inutil, nu a functionat.
Dupa 1992, s-a renuntat la modelele RT si RM, modelele comercializate fiind Club 11 devenit Club 11 RL - motor 1129 cm3 / 4 trepte si Oltcit Club 12 TRS - 1299 cm3 / 5 trepte si aprindere modulara (fara platini). S-a produs si Club 12 CS, un Oltcit "papuc".
Dupa o lunga agonie, in care fabrica a supravietuit datorita subventiilor de la stat pt ca autoturismele Oltcit, ca si Dacia sau ARO, se vindeau in pierdere, productia Oltcit a incetat in 1995.
Problemele Oltcit-ului (exceptand 11RT si 11 RM) au fost, in mare, din vina mecanicilor si a utilizatorilor. Romanul, shurubaret de felul lui, n-a putut intelege urmatoarele:
1. nu-ti bagi tu nasu-n carburator, te duci si-l reglezi pe banc;
2. nu alimenta doar cu 3 litri, ca-ti trage pompa toate gunoaiele din rezervor;
3. nu monta furtune de Dacia, ca nu-s bune, crapa de la temperatura si iei foc - de Dacia montau toti;
4.nu monta filtru de benzina dupa pompa de alimentare ca iei foc - ghici unde-l monta romanu??
Problema cu apa la delco:
Aceasta problema aparea doar la motoarele de Club - in 4 cilindri - motorul de Special - 2 cilindri neavand aceasta problema. Motorul de Club este preluat de pe Citroen GSA, acest GSa avand suspensie hidraulica. Cu GSA, daca dadeai de balta, inaltai masina din suspensie si n-aveai probleme. La Oltcit, lipseste aceasta posibilitate. Intr-adevar, o neglijenta cam mare din partea constructorului francez. Acest inconvenient se elimina astfel: se bandajeaza delco-ul sub capac cu scotch de hartie, peste delco se trage o manusa de menaj din cauciuc si se fixeaza cu un soricel. Manusa trebuie asezata pe acel bandaj de hartie, nu pe metalul delco-ului, altfel se topeste.
Au mai fost loturi de Club 11 RM cu axe cu came slab tratate - le puteati auzi tzacanind ca diesel-ul pe strazi.
Alta mare problema - lipsa mecanicilor specializati. Aici va dau un mic exemplu:
Vine tata de la Craiova cu un Club 11 RT. Dupa cateva zile, se-ncingeau rotile pe fata. Mers la garantie, schimbat pompa de frana, facut la fel. A schimbat TREI pompe si problema a persistat. Pana si-a dat tata seama ca pedala nu revenea complet si tinea pompa apasata...
Am si astazi acel Oltcit, intre timp l-am transformat in 12 TRS cu unele modificari. Il folosesc aproape zilnic, niciodata n-am avut probleme, exceptand cateva pene de prost - lene sa schimb sonda litrometrica- si buba cu bujiile Sinterom. Sincer, chiar n-am de ce sa ma plang. O masina robusta si usor de condus.
Au mai fost loturi de Club 11 RM cu axe cu came slab tratate - le puteati auzi tzacanind ca diesel-ul pe strazi.
