smailmiami

E normal.

Leganza are jante in 5 prezoane cu 114.3 distanta. Ce vrei tu acolo sunt de Cielo daca nu ma-nsel.

Rostul era ca sa nu mai dea imediat banii pe omologarea RAR si sa nu piarda timpul cu testele respective. STAG 200 nu este cu absolut nimic mai prost decat STAG 300. Sunt perfect identice, doar ca STAG 300 poate suporta motoare cu pana la 8 cilindri pe cand STAG 200 maxim 4 cilindri.

Mai fratilor, cui nu-i convine sa n-o implementeze, si cu asta basta. Pe mine me intereseaza sa implemetez o schema d-asta la o Leganza, care presupoun ca are releu aproape identic cu Cielo. Deci daca stie cineva cum sa faca sa ne arate si noua.

E STAG300 cu eticheta de STAG200. STAG200 cel originalk e in carcasa de plastic.

Lamurit. Deci sa bag 5W40 iar.

Stiu. M-am gandit ca 10W40 fiind mai gros, poate compensatorul ala nu pierde tot uleiul la fel de repede ca atunci cand bagam 5W40. M-am gandit si eu sa bag iar 5W40 si sa schimb compensatorul ala, dar cum naibii identiifc eu un compensator din 16 care "nu face urat" decat in conditii extreme ?! Ca pe toti 16 n-are rost sa ii schimb ...

Dar cine poate da pareri "avizate" ?! O fi vreun institut independent international care n-are alta treaba decat sa verifice 1,000,000 km cate o instalatie GPL si sa ne spuna cum merge una sau alta ? Daca stii vreunul spune-ne si noua, altfel cred ca isi poate exprima parerea "avizata" orice persoana care detine o astfel de instalatie sau care a vazut si "a tratat" un numar respectabil de instalatii. Eu am 5 instalatii noname d-astea carora eu le zic Tomasetto montate pe diferite masini si pot sa zic ca este o instalatie extraordinar de buna si, mai important, foarte usor de reglat (o simpla autocalibrare si gata). Producatorul pune la dispozitie pe site-ul propriu soft-ul updatat si il poate downloada oricine. Nu stiu daca e mai buna sau mai p[roasta decat alta, dar eu sunt multumit de ea. Tu ai mers si cu Tomasetto si cu Omegas in conditii identice incat poti afirma cu siguranta ca prima este mai proasta decat cealalta ? A, si sa nu uit, pe Logan recordul a fost de 100 de minute pentru montaj complet din momentul in care masina aintrat in garaj. Lucrau 3 baieti in acelais timp la ea.

Martorul trebuie sa se stinga de indata ce-a pornit motorul. Ca de obicei cand se apropie schimbul de ulei eu am o mare dilema ... Se da o Leganza, 180,000 km. Motorul nu consuma ABSOLUT deloc ulei in cei 8-10kkm. Pana la penultimul schimb am bagat 5W40, dar intr-o dimineata foarte geroasa am sesizat ca bate destul de bine un tachet la prima pornire, dimineata. Urmatorul schimb am bagat Mobil 10W40. Nu s-a mai auzit tachetul ala. Acum trebuie sa fac iar schimbul si mi-a venit sa bag 10W30. Cateva persoane de pe aici a caror parere o respect ziceau ca 10W40 nu prea e recomandat. So, ce naibii sa bag 10W30, 10W40, 5W40 (in cazul asta identific si schimb tachetul ala) ? In plus, am de recuperat niste datorii de la cineva si cum e criza, n-am ce face decat sa iau ulei de la el. Dar are doar Castrol Magnatec 10W40 si Mobil, tot 10W40 ...

Prezinti niste metode de lucru demne de Dorel mecanicu' de pe marginea santului, fara suparare. Cutter, placa de gresie ... Pai placile de gresie sunt perfect drepte ? Eu stiu ca nu. Pentru cine tine la masina, mai bine merge la un atelier de strungarie: planeitatea e vreo 40 de lei, iar rectificarea scaunelor+montat supape+planeitate face maxim 150 de lei.

Daca ideea ar fi chiar asa proasta, nu cred ca ar fi fost implementata cam pe orice masina noua.

Mie mi se pare ca tot Cielo vechi arata mai bine, dar in sfarsit ...

Nu merge sigur. A ta este lovita ?

Honda Accord.

Interiorul inca mi se pare inca foarte frumos, iar exteriorul acceptabil. Confortabila si silentioasa. Eu m-am dat mult cu 1.8 benzina, care era destul de lenes. Mi se pare cam grea pentru 1.6 diesel, daca ar fi dupa mine ti-as recomanda macar 2.0 HDI care are 140 CP. Are o mare problema cu garda la sol mica, nu poti urca nici cele mai amarate borduri (felicitari pe aceatsa cale celor care au proiectat Leganza si celor care au pus arcurile heavy pe Executive). In general mi s-a parut o masina complicata si ceva mai putin fiabila. Una peste alta, merita totusi banii pe care ii dai.

Este elementar ca in primul rand sa verifici lichidele la o masina. Ai scurtat serios viata pompei de servo daca ai mers fara lichid.

Poate fi intinzatorul de la cureaua de accesorii.

In Iasi este importatorul care le aduce din China. Se numeste Conex si sunt activi de mai bine de 10 ani. Tot niste chinezi am inteles ca ar fi.

Asta ma-ntrebam si eu ...

Adevaru' e ca nu-i nici o legatura intre incalzire insuficienta si termostat defect ! Principala cauza a incalzirii insuficiente este termostat blocat pe deschis, deci si la -10 grade termostatul permite circularea apei prin radiator, apa se incalzeste mult mai greu. Deci omul chiar n-a intrebat aiurea. O metoda euristica de determinare a starii termostatului este urmatoarea: Cu motorul incalzit la temperatura normala, observati unde sta acul de la temperatura cand circulati prin oras, iar daca la exterior, acul sta putin mai jos, atunci termostatul nu-si mai face treaba.

Culbutorii sunt un fel de pistonase hidraulice. Nu se pot masura ca o piesa electronica, daca la asta te referi. Un mecanic iti spune care sunt dusi si care nu. Oricum, presupun ca trebuie schimbati toti, dupa varsta masinii.

Deci tu iei on considerare consumul pe 2 km si mai ales dupa CB ?! Are garantie, te duci la service si trebuie sa rezolve problema, care oricum nu cred sa fie una serioasa.

Adica de ce sa faci drumuri mixte ? Ori faci consum la exterior cand prinzi drum undeva, ori il faci in oras si stii o treaba sigura.

Ai avut noroc si ai pus o instalatoie buna pe masina. Mie, la Leganza, imi ia MAXIM 10 la exterior, si asta la motor de 2.0. Tie, la 1.6, n-ar trebui sa iti ia mai mult de 9. Deci, e reglata prost. Bate-i la cap pana ti-o fac bine daca pe benzina aveai consum bun.

Sustin, si eu am dat bateria jos de o mie de ori de pe masina si n-am facut IdleLearn-ul cand am pus-o la loc, iar motorul si relantiul au mers perfect. Singura data cand am apelat la IdleLearn a fost la masina unui prieten care a cumparat un IAC chinezesc care venea din fabrica deschis mult si tinea turatia cam la 4.000 rpm si nu vroia sa o corecteze nici in ruptul capului. Am dat jos borna cam 1-2 minute, am facut IdleLearn-ul, motorul a pornit in 1500 rpm si s-a reglat imediat turatia.