cristache nicu
-
Content Count
34 -
Joined
-
Last visited
Posts posted by cristache nicu
-
-
Am fost astăzi și am făcut operațiile descrise mai sus de Ches, dar mie mi-a cerut 240lei și in final după ce am spus ca am văzut și cu 150, mi-a luat 200 lei, și sa vin la 1 an pentru întreținere , sa schimb uleiul la compresor.A măsurat la grila de bord aerul rece: 1,7 grade. Sunt mulțumit, dar cred ca și cu 150 lei găseam același servicii.
-
1
-
-
Bună ziua tuturor. Am o întrebare legată de aerul condiționat AC. La mașina mea AC funcționează, răcește -zic eu dar am înțeles că se face întreținere la 1-2 ani, poate mai devreme, intru-cât se pierde 10% freon la un interval de timp. Eu am cumparat-o iarna, nu m-am lovit încă de nici o problemă. Pe scurt: am sunat la 4-5 service care încarcă cu freon. Preț: 150-200 lei. Ultimul la care am sunat a spus că doar completează cu freon - 50lei/100grame* 25lei/50grame, cât încape, (ulei nu se completează dacă există presiune), mi-a spus domnul. Acum întreb: ce fac ceilalți pentru 150-200 lei în plus față de completarea cu freon?
-
Buna ziua. Am observat la masina mea ca pedala de acceleratie și cea de ambreiaj sunt din plastic. Uitându-ma pe net am văzut ca majoritatea mașinilor fabricate după anul 2000 au pedale din plastic. Care ar fi raționamentul? Mai puțin fier? Mai ecologică? Mai durabilă pedala?
-
Acum 42 minute, rich1974 a spus:Posibil sa fie adevarat, ca roata sta stransa pe discul de frana. iar daca la montarea lui nu s-a curatat bine fuzeta, si nu se aseze drept, automat sta putin stramb.
Cat despre folosirea cheii dinamomentrice la roti, si eo merg la vulcanizari care folosesc asa ceva. iar cuplul este 120 Nm, 12 Nm este cuplu de strangere la capacul de culbutori.
Da. Scuze. 120Nm = aprox. 12Kgf, voiam să zic. Iar pe aici prin Botoșani nu cunosc vre-o vulcanizare care să folosească cheie dinamometrica sau pistol electric cu cuplu dinamometric. Dar eu mă refeream strict la cuplul strângere al prezoanelor..dacă fac pană în câmp și schimb roata mai la îndemână îmi e cheia dinamomterică decât vulcanizarea, iar ca să deformezi un disc e suficient câțiva km cu prezoanele strânse necorespunzător...celelalte cauze ale deformării le știm cu toții.
-
Bună ziua. Aduc în discuție o problemă des întâlnită: ovalizarea discurilor de frană. În afară de cauzele obișnuite: încălzirea discului exagerat - șuruburile culisoare ințepenite, trecerea prin apă, mers sportiv, etc., am citit un articol legat de faptul că prezoanele de la anvelope strânse mai tare decât cuplul recomandat de producător cât și strângerea inegală a lor poate duce la ovalizarea discurilor de frână, lucru foarte des întâlnit la mulți posesori de autoturisme. Aceștia se plâng că nici după câteva sute/mii de km de la schimbarea discurilor de frână, aveau trepidații în pedala de frană - inexplicabil. În articol mai spunea că și vulcanizările sunt responsabile de ovalizarea discurilor de frână, majoritatea neavând cheie dinamometrica (sau au dar nu o folosesc), iar strângerea prezoanelor facandu-se "universal" la peste 16-18-20 Kgf, când la o mașină de capacitate mică/medie cuplul de strângere a prezoanelor este undeva pe la 12Kgf, chiar și mai puțin, (în cartea mașinii specifică cuplul de strângere). Un prezon strâns mai tare decât este necesar poate deteriora orificiul jantei, intrând în "carnea" jantei, așezând-o într-o poziție nefirească. Drept urmare mi-am cumpărat o cheie dinamometrică, poloneză, care arată foarte precis cuplurile, ea fiind o cheie "rudimentară" la prima vedere. La vulcanizare când mi-am schimbat anvelopele, domnul de acolo sa uitat puțin cam nedumerit la mine când l-am rugat ca la strângerea prezoanelor să folosească o cheie dinamometrică, menționându-i faptul că ultima oară când am fost la el și mi le-a strâns și am vrut să desfac o roată - a trebuit să folosesc o rangă ca prelungitor la cheie. Nu a spus nimic, ma lăsat să le strâng eu cu cheia mea dinamometrică, după care mi-a spus că cheia mea nu este bună de nimic. Avea și el cheie dinamometrică nemțească. A verificat strângerea prezoanelor cu cheia lui și au fost strânse fix la cuplu de mine - 12Kgf. Discurile mele sunt schimbate recent și nu am încă probleme legate de ovalizare, și sper nici să nu am. Acum întreb și eu: este un mit sau este adevărat că se pot ovaliza discurile de frană prin strângerea exagerată a prezoanelor?
-
Acum 15 ore, ches a spus:Este normal, Sparkul M300 are asa numita functie "lumini de zi" in care aprinde toate luminile, mai putin bordul. Eu tin maneta pe "pozitii" nu pe "OFF" ca sa cresc durata de viata a becurilor de faza scurta. Cand ies din localitate aprind faza scurta ca sa fiu legal si aia e 🙂 .
Mulțumesc pentru informație. Interesant raționamentul constructorilor... se aprind și pozițiile față-spate, becul de la număr..în condițiile în care este necesar doar luminile de întâlnire pe timp de zi. Voi aplica și eu varianta cu maneta de lumini pe poziția ON-poziții (în oraș), pentru a proteja becurile fază scurtă. Bănuiesc că s-ar putea face modificări pentru a anula funcția pornire automată a becurilor...ceva cu întrerupător.., dar...până una-alta rămâne așa atât timp cât am bateria bună.
-
Mulțumesc pentru păreri! Acum am însă o nedumerire legată de aprinderea farurilor-fază scurtă și pozițiile de pe spate când pornesc motorul. Mai exact: bag cheia în contact, învârt pe poziția 1 - se deschide radio - (este normal), pun cheia în poziția 2 - se aprind martorii în bord dar și pozițiile față-spate. Pornesc motorul - acum se aprinde și faza scurtă ( pozițiile față-spate sunt deja aprinse) - și rămân așa până la oprirea motorului. Când se face noapte și acționez maneta de lumini se aprinde lumina vitezometrului, faza scurtă și pozițiile fiind deja aprinse. Este normal așa? Sau poate fostul proprietar a făcut vre-o modificare? Mulțumesc. Aștept păreri.
-
Am ales dicuri frană TRW și plăcuțe TRW. Discul este negru, conținut ridicat de carbon. Nu prea știu exact ce înseamnă: negru/conținut ridicat de carbon. Am mers la recomandarea unui service. Diferențele de preț: disc frană Nipparts 75 ron, TRW 121 ron, Textar 148 ron, ATE 172 ron./buc.
-
Bună ziua. Ce marcă discuri de frană/plăcuțe frană îmi recomandați? Chevrolet Spark M300, 1.0L, 68cp, 2010. Aș alege disc+plăcuțe frână TRW. E ok? sau Textar? Cineva mi-a recomandat Nipparts, zicea că ar fi special făcute pentru mașini Coreene/Japoneze și sunt mai ieftine. Aștept păreri. Mulțumesc.
-
Acum 9 ore, ches a spus:Buna dimineata! 100% nu este indoit, credeam ca intrebati daca este pentru modelul M300 sau fostul proprietar a pus arcuri de la alta marca de masina. Sunt multe arcuri cu forma similara sau chiar mai accentuata (arata ca niste gogosi cand sunt presate) pentru ca prin forma aceasta ca si prin desimea spirelor se ajusteaza in general felul in care suspensia raspunde la denivelari scurte, lungi, adanci, mai putin adanci etc.
Bună seara. Din ce am înțeles , forma aceea a arcului puțin îndoită sau curbată este din fabrică așa? Mai exact modelul arcului este cu forma aceea îndoită, neexistand nici o suspiciune că ar fi fost lovit, tras, etc.
-
Bună ziua. Am vb cu un mecanic și mi-a spus că sunt și acuri "încovoiate"..și că nu crede că l-ar fi încovoiat vreo lovitură..nici nu crede că s-ar putea îndoi așa ușor.. decât prin decălire sau o presa gigant care să tragă de el. Tind să cred că așa este "modelul", iar din ce mi-a spus el, arcul se asează pe scaunul amortizorului în poziția firească în momentul în care se lasă mașina pe roată. Însă mai aprofundez subiectul. Mulțumesc oricum pentru informații.
-
Bună ziua. Nu stiu daca am postat bine aici. Am o nelămurire în legătură cu arcul de la suspensia față Chevrolet Spark M300 - 2010. Am schimbat amortizoarele pe față dar arcurile le-am refolosit. Am observat următorul lucru: arcul este puțin încovoiat, adica nu este perfect drept, este original GM are eticheta. Am mai auzit unele lucruri despre astfel de arcuri. Dar sunt curios dacă așa trebuie să fie la marca acesta de mașină. Poate a mai desfăcut cineva sau știe cate ceva despre asta.Pun o poza de pe net, eu nu am apucat sa i fac la al meu. Este ceva asemanator. Mulțumesc.
-
Buna ziua. Nu stiu dacă am nimerit bine aici cu o problemă de-a mea. Am achiziționat de curând Chevrolet Spark 1.0 LS. Sunt mulțumit de cum arată, funcționează, etc...mașina. Are poate cineva un manual de reparații, cupluri strângere șurub, înlocuiri diverse? Cartea aceea cu informații generale o am. La toate cele 3 mașini care le-am avut dețineam și un manual de reparații cu localizare piese, cupluri strângere șuruburi, etc., etc., lucruri simple pe care le făceam singur acasă. Îmi este greu să cred că majoritatea de aici fac 100% tot la mecanic: schimb bujii, ulei și multe altele. Dacă are cineva un manual de reparații vă rog să mi dați și mie. Dacă nu se poate free atunci mă înțeleg la preț și l cumpăr. Mulțumesc.
-
Buna dimineața. Mulțumesc pentru toate sfaturile care mi le-ați dat. Am cumpărat până la urmă acea mașină de care am vorbit mai sus..Chevrolet Spark 1.0L, 85000 km reali, 2010, este aproape ca nouă. Doamna mi-a dat carnețelul cu revizii inclusiv a ținut evidența schimburilor de ulei, cam tot ce a făcut la ea. Am mers cu un mecanic când am cumpărat-o. În afară de un amortizor dreapta care bate (trebuiesc înlocuite stg-dreapta + flanșe), merge perfect, ambreiajul tine sus, etc., spoilerul din față a fost înlocuit din cauza unei mici lovituri în trafic, m-am uitat f. atent, nu este afectată caroseria sau alte piese. La motor acel furtun admisie aer a fost rupt de fostul proprietar cand a inlocuit filtrul aer. Sunt etraordinar de mulțumit de ținuta de drum, consumul mixt de 5.3L%, calitatea audiției a boxelor, spațiu interior, chiar a portbagajului care pt. mine este suficient. Am mai pus o întrebare aici pe forum: poate să -mi spună cineva de unde aș putea găsi/descarca o carte cu instrucțiuni mecanice, cupluri strângere..manualul de reparație? Mulțumesc.
-
9 hours ago, Akon said:Piese de Chevrolet se gasesc la toate magazinele de piese auto, atat fizice cat si online.
E logic de inteles ca un proprietar ce tine cat de cat la masina nu umbla cu ea lipita cu banda izolera. Crezi ca s-a omorat cu schimburi de ulei sau alte consumabile?
Probabil ca daca furtunul l-a lipit cu banda, bucsele le-a dat cu vaselina sa nu mai faca zgomot.
Codul pt furtun este 96827737 daca ai diametru de 65mm.
Ps. Este din Iasi ?
Da. Este din Iasi. Cunoasteti masina? Dar la proba imi dau seama cam ce probleme are. Dar cu un pret de achizitie corect, voi mai face un efort si o pun la "punct" de la inceput, cativa ani sa stau linistit. Si inca o rugaminte: unde as putea gasi un manual service? Am avut Tico si manualul m-a ajutat foarte mult. Faceam reglaje, inlocuri piese,etc.
-
Buna ziua. Am gasit un chevrolet spark din anul 2010, 85000 km. Arata bine, inca nu l-am vazut/cumparat. Omul a fost cinstit si printre micile defecte ar fi si burduful aer crapat. Am cautat pe net dar nu l am gasit in stoc, circa 200 ron. Stiti cumva daca cumpar masina aunde as putea gasi burduful si alte piese pt marca acesta? Multumesc. Atasez o poza cu burduful cu pricina.
-
Mulțumesc pentru sfaturi. Așa mă gândeam și eu sa achiziționez un Spark datorită mai multor factori: airbaguri 6 sau 8, dacă nu ma înșel? Tabla cred ca puțin mai groasa in detrimentul celorlalte 2 mărci. La consum am văzut pe rewiuri ca ar fi puțin mai mare fata de celelalte doua..Totuși m-aș orienta spre motorul de 1.0L dar si 1.2 iau in calcul. Am înțeles ca are si alte plusuri fata de celelalte doua marci. Mă uit zilnic pe site-uri specializate in vânzări de mașini.Astept și alte sfaturi in legătura cu achiziționarea și funcționarea Spark. O zi bună!
-
1
-
-
Buna ziua. As dori sa achizitionez Chevrolet spark 1.0L- 2012, 2013. Am citit articolele de mai sus. Mi-ati putea spune care este consumul de benzina facut de dvs.? Si daca se merita sa o achizitionez. Majoritatea au 120000 -190000km. Care ar fi problemele ei in general (daca a-ti avut). As opta intre Suzuki splash 1.0l, Suzuki alto, Opel agila B 1.0l. Astept pareri. Multumesc.
-
Buna ziua. Astazi am observat ca curge ulei in fata dreapta. Am inteles ca este de la simeringul de palier spate, (volanta). Imi poate spune cineva daca pot efectua inlocuirea simeringului acasa? Si daca a mai inlocuit cineva cam care ar fi ordinea demontarii. Trebuie data jos cutia de viteze? Multumesc.
-
Buna ziua. Am desfacut si eu cele 3 suruburi in cruce de la motorasul de la aeroterma. Acum incerc sa-l scot dar nu reusesc. Se poate scoate fara a da bordul jos? Cineva de pe forum spunea ca s-ar putea scoate pe langa acceleratie? Va rog daca ma poate ajuta cine va cu un sfat. Multumesc.
-
Buna ziua. Am Tico din anul 1998, 185000 km. Vreau sa dau demarorul jos (cel care invarte motorul la pornire). Invarte dar nu cupleaza. Il voi inlocui cu unul second-hand si celalalt vechi voi incerca sa-l repar. Intrebarea mea este cum se scoate mai usor? Am vazut aici un exemplu prin care se da jos prin demontarea alternatorului (cel din stanga fata care este cuplat cu cureaua de transmisie), si cateva piese adiacente. Dar am auzit la cineva ca ar fi mai usor prin demontarea carburatorului, dar multi nu se "baga" ca ar fi mai complicat de demontat. Se poate scoate demarorul prin partea carburatorului? Ma poate ajuta cineva care a mai desfacut? Multumesc.
-
Buna ziua. Cam tarziu dar vreau sa dau si eu o parere, lovindu-ma fix de aceasta situatie. La pornire la rece clapeta de aer, se dechide f. putin tragand aer printr-o gaurica cat un varf de ac prin aceasta supapa. Daca ea se infunda clapeta de soc nu se mai deschide la pornire la rece iar amestecul este sarac in aer, fumul de la teava de esapament fiind negru iar motorul merge neregulat. Supapa B.V.S.V intra in functiune in etapa a doua si deschide la 2.3mm, (eu am avut blocat si B.V.S.V.), la temperatura de +18grade. Abia dupa ce intra in functiune elementul termic clapeta de soc este deschisa progresiv, pana la maxim. Deci prima deschidere pana la 1.8mm a clapetei se realizeaza doar prin intermediul acelei supape albe din plastic, care nu prea se mai gaseste sau este f scumpa.
-
Va salut. Am Tico an fabricatie 1998. Am vrut sa aerisesc franele. La spate aerisitorul este ovalizat si nu l-am putut deschide. Am facut aerisirea, provizoriu, prin conducta care duce la cilindru. Imi poate spune cineva daca se gasesc separat aerisitor cilindru frana spate? Si care ar fi codul? De cat este filetul? Multumesc.
-
Multumesc vrazvanc pentru parere. Insist pe tema aceasta pt. ca am observat ca parerile sunt impartite, dar cred totusi ca uleiul la Tico se masoara dupa ce s-a scurs complet din motor in baia de ulei, si am sa justific de ce cred asa: pe joja distanta dintre min si max este un litru de ulei, iar dupa 1-2 zile, dupa ce s-a scurs aproape tot uleiul din motor in baie, pe joja am 75% intre minim si maxim, ceea ce inseamna ca ar fi in baie 2 litri si 750 ml., (cantitatea totala de ulei din baie+ f putin ulei ce a ramas in motor), exact ce spune si producatorul:
altfel daca masor nivelul uleiului pe joja la cald, adica la 5-10 minute dupa ce opresc motorul imi arata aproximativ 40% pe joja intre min si max, 2 litri si 400 ml., ceea ce ar fi putin. Daca as completa cu ulei imediat, la cald, 75% pe joja, adica pana la 2 litri si 750 ml., ar insemna ca la rece, dupa 1-2 zile, daca verific, ar fi in baia de ulei aproximativ 3 litri si 100 ml., ar depasi nivelul maxim de pe joja, ceea ce ar fi prea mult, nu? Astept pareri legate de masurarea corecta nivel ulei. Multumesc.
Spark M300
in Probleme tehnice Spark, Captiva, Orlando
Posted · Edited by cristache nicu
Buna ziua. Dețin și eu de cca. 6 luni un Spark m300 motor de 1L, dar la mine nu se aude nici un zgomot gen vâjăit. Este posibil să fie vre-un geam întredeschis, sau poate motorașul de la ventilator vâjie, sau poate a prins o frunză, hârtie etc. pe undeva. M-am mai gândit că poate să fie și de la pneuri. Vara unele cauciucuri scot un zgomot ciudat de la asfaltul incins (de regula cand sunt sub presiune anvelopele).