Jump to content

florinellll

Membru
 View Profile  See their activity

  • Content Count

    713

  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    31

Posts posted by florinellll

  1. Posted · Edited by florinellll

    Solutiile minune contin intre altele potasa caustica (soda caustica) pe care nu o vom gasii in compozitiia de pe eticheta fiind mascata sub diverse denumiri.

    Esta ce-a mai ieftina substanta care curata degreseaza foarte bine dar in timp distruge diverse componente prin oxidare.

    Eu cand merg sa spal motorul ii rog pe ce de la spalatorie sa nu foloseasca decat apa fiarta cu presiune

  2. Posted · Edited by florinellll

    Avand in vedere ca esti la primul post pe acest forum ai inceput cu stangul.

    Daca ai ajuns de la BMW la Cielo nu te vad prea bine.

    Din ce scrii se vede ca habar nu ai despre ce este vorba.

    Sustii ca ai vazut 25 de masini "explodate "din cauza GPL ,daca matale ai vazut 25 de masini avariate de Gpl, eu am fost pe Selena insa la intoarcere am pierdut autobuzul :rolleyes:

    Pai daca eu fac 2500km pe luna cum sa imi explici mie ca nu este rentabil GPL.

    In loc sa dau 1500lei pe benzina ma costa 750lei cum as putea sa fac abstractie de 750lei pe luna care imi raman in buzunar .

    E adevarat ca in timp de 1an se strang atatia bani de nu imi mai incap in buzunare dar parca tot nu as renunta la GPL =))

  3. Posted

    Multumesc pt raspunsuri

     

    Ma bate gandul sa schimb bujiile actuale Champion RC9YC (care se pare ca nu sunt pt nubira) cu NGK BKR6E-11 sau ceva mai dedicat pt GPL

     

    ps. Cand aveam Oltena 12 TRS pe GPL ii gasisem destul de ieftin niste buji fabricate de BRISK, Silver parca, cu electrod f subtire din argint ...

    Da, si eu am avut astfel de bujii pe Dacia ,se spunea ca sunt special pentru GPL am tras de ele 60 000 km ca...doar aveau electrozi de argint :)

  4. Posted · Edited by florinellll

    Fara LCS inseamna ca aveai reglaj de sarcina pe surub, ca la daciiile vechi? In cazul unui astfel de montaj dezavantajul major este pierderea substantiala de putere la turatii mari (sau consumul mare daca o reglezi sa traga la peste 3000rpm). Oricum, o astfel de instalatie este de domeniul trecutului...

    Distanta fizica intre noi este prea mare ,dar daca treci prin Bucuresti ti-as putea face o demonstratie practica cum functioneaza o astfel de instalatie "antica"montata pe Leganza .

    Consum mixt maximum 10% fata de "super secventiale" cu 12--13%.

    Probleme de soft sau hard zero--- comparativ "super secventiale"la care iti vine sa ii dai foc .

    Viteza de 185km/ora credeti ca indica mari pierderi de putere?

    De cand am montat-o si reglat-o acum 2 ani nu au fost nici un fel de probleme,diferenta este ca nu ma doare capul, pe cei cu secventiale majoritatea ii doare.

    Cineva pe forum parca s-a dus si a dat-o jos disperat de problemele care se tineau lant.

  5. Posted · Edited by florinellll

    Nu cred: nu l-a uns inainte sa il desfaca :D !

    L.E. Radem, glumim..am patit-o; cand mi-au reglat ultima data frana de mana, mi-au strans piulitele la rotile din spate de am fost nevoit sa ma intorc in service, sa le desfaca ei si apoi sa mi le strang eu. Le-am facut niste "comentarii" dar au sustinut ca asa trebuiesc stranse...mecanici...

    Apropo

    Cand eram" mic in 1988 "lucram la Autobaza I.T.S.A.I.A Buftea ,acolo pe astia "zelosi" la capitolul strans suruburi ii punea mesterul sa stranga bridele de la arcuri la camioane (Raba,Saviem etc)si crede-ma se linisteau ca prin farmec. :dizzy:

  7. Posted · Edited by florinellll

    Deci la service ti-au zis sa schimbi alternatorul ,trebuia sa le zici ca mai bine schimbi masina (nemernici).

    Rulmenti alternator Leganza 6303 si 6202 ,vezi ca ce-l de la fulie il scoti greu daca nu a mai fost schimbat

    Off topic.

    Mosule ai fost tare la viata ta daca ti-ai permis sa cumperi Leganza noua 18 000------20 000$ in 1999 atat costau 5 dacii noi noute. :mrgreen:

  8. Posted · Edited by florinellll

    Q:ce este EGR? - Exhaust Gas Recirculation

     

    egr4_e.jpgEGR (Exhaust Gas Recirculation) - o scurta explicatie a unui sistem care e putin inteles de catre utilizatori si chiar de mecanici cu experienta.

     

    Totul pleaca de la intelegerea faptului ca aerul pe care il respiram si pe care motorul il aspira contine un amestec in proportii fixe de oxigen si azot (Nitrogen) in forma moleculara. La presiunile si temperaturile uzuale in natura acest amestec poate sa isi modifice proportia dar gazele nu se combina intre ele (exemplu aerul expirat de animale care contine maiputina masa de oxigen decit aerul inspirat, masa de azot raminind aceeasi ,aparind o masa suplimentara de bioxid de carbon).

    La motoare insa situatia sta altfel datorita presiunilor si temperaturilor uriase care determina formarea compusilor NOx(oxizi de azot dintre care stabili NO si NO2 ).Astfel masa de azot molecular care e aspirata e mai mare decit masa de azot molecular evacuata.Situatia e cu atit mai critica cu cit presiunile si temperaturile sint mai mari adica indeosebi la motoarele diesel moderne capabile de cupluri motoare mari la turatii joase.Cuplu mare =presiune mare in cilindru,turatie joasa = lipsa evacuarii eficiente a caldurii(agravata si de existenta mecanismului de geometrie variabila a turbinei care creeaza o contrapresiune la evacuare in regimul de turatii 900-3000 rpm).Rezultatul e inevitabil un continut mare de NOx in gazele evacuate in atmosfera.Despre efectul nociv al acestor gaze exista multiple surse de informatii pe net si cei curiosi vor descoperi cit de daunatori acesti poluanti sint si ca se impune diminuarea cantitatilor evacuate in atmosfera de catre motoare(de astfel acestea contribuie cu mai bine de 50% dim cantitatea totala de NOx existenta in aer).La motoarelele cu ardere interna solutia utilizata e EGR in traducere Recircularea gazelor de esapament.Mai exact se ia o cantitate de gaze ARSE(cu continut minim de oxigen) din teava de esapament si se amesteca cu aerul curat aspirat.

    Adica motorul nu aspira aer curat ci un amestec de aer curat si gaze arse (uneori chiar 50-50%) in regimul de ralanti si sarcini partiale pina la 3000 rpm.EGR ul limiteaza deci puterea maxima posibila a unui motor in anumite regimuri de functionare si nu imbunatateste cu nimic arderea asa cum gresit se considera de unii(continutul masic de oxigen per aspiratie e mai mic de cit cel care s-ar obtine fara EGR-e adevarat insa ca motoarele diesel oricum lucreaza cu un exces masic de oxigen si acest fapt se ia in calcul la proiectarea sistemului de EGR).

    Deci un motor fara EGR e un motor cu un potential de putere mai mare(reducerea EGR o fac majoritatea map-urilor de memorie pentru tuning) dar mult mai poluant.De aceea sistemele Euro 4 si 5 au mecanisme de diagnosticare a starii de functionare a sistemului de EGR (lipsa sau overflow) si impunerea starii de avarie Limp Mode in cazul in care apare o neregula.Totul este o chestiune de protectie a mediului,nu de performanta a motorului.

  17. Posted · Edited by florinellll

    Mai fratilor:

    1.E chiar asa greu sa mergem mereu cu 10-15 litri de benzina in rezervor?Daca instalatia este ok ,nu consuma benzina decat la pornire.

    2.O pompa de benzina nu se strica daca merge la functionarea motorului pe gpl.Ea se strica daca mergem cu benzina putina,daca are filtrul infundat,daca filtrul de benzina(cel de pe conducta) este infundat,etc.

    3.Daca montati releu va garantez ca va trebui sa schimbati injectoarele,sa le desfundati, pentru ca o sa apara probleme cu pornirea(pe benzina) si o sa umplem multe pagini cu explicatii pe aici.

    Concluzia pe care o trag eu este ca costul oricarei defectiuni ulterioare depaseste bugetul pentru 15 litri benzina.Va zic din experienta pentru ca eu am mers cu benzina putina si am platit 150 ron pentru verificat/desfundat injectoare si 150 ron pompa de benzina.Cine face ca mine,ca mine sa pateasca :drinkers:

    Daca nu pui releu la pompa de benzina o sa ai" surpriza placuta" daca ciculi cu benzina insuficienta sa distrugi pompa.

    Vara trecuta am circulat cu benzina "0"in rezervor 2 luni si desigur nu sa intamplat nimic(am gresit si i-am pus releu :> ),cand sa racit vremea am cu alimentat 20L de benzina si cu asta basta.

    Folosesc sistemul" releu pompa "de 2ani respectiv 55 000km fara probleme.

  19. Posted · Edited by florinellll

    Va salut dragi colegi,

     

    Am trecut de iarna asta friguroasa, din pacate am tremurat si eu in leganza, dar se pare ca problema la mine nu este caloriferul, in fine nu despre calorifer vreau sa discut ci despre faptul ca am un consum exagerat de carburant. In aceasta saptamana mi-a "ars' 3 sferturi de rezervor de benzina in oras si nu am facut deacat 280 Km in Bucuresti. Nu stiu ce are, ce-i drept de o saptamana sta turata, acul turometrului coboara sfios 1-2 mm din dreptul marcajului 1000 RPM.

     

    De exemplu motorul este cald parametrii sunt ok, in timpul mersului scot masina din viteza si o las sa mearga singura, turometrul sta undeva pe la 1300 RPM si nu coboara decat atunci cand masina stationeaza (franez pana se opreste masina) si abia dupa ce roata a inghetat coboara turometrul cum am explicat mai sus.

     

    Se poate un sfat pana ajung s-o pun pe tester?

     

    Nu stiu ce ar putea fi, o sa va tin la curent, undeva la sf sapt. viitoare am s-o pun pe tester sa vad ce o doare. Oricum e programata la o reparatie capitala, amortizoare, rulmenti de presiune, capete de bara etc...

     

    Va tin la curent si numai bine!

    Pai daca circuli pana slujba 5km o lasi 8ore si retur alti 5km pana la domiciliu in trafic de Bucuresti este un consum normal.

    In cazul turatiei si a mea se manifesta la fel "asa face toate" :)

  20. Posted · Edited by florinellll

    Am auzit de atitea ori mitul asta incit aproape ca incep sa il cred :) . Ce ma retine este faptul ca am demontat/montat eu insumi 4 calorifere de Leganza si am ajutat la inca 2 astfel de operatii. Fara a demonta bordul ;) .

    Asa este nici eu nu am demontat bordul pentru a scoate caloriferul,deci se poate.

    • Like 1

  25. Posted · Edited by florinellll

    Sensul circuitului il gasesti singur, prin deconectarea ( cu motorul rece) unuia din cele doua furtune ale caloriferului, cu motorul pornit. Astfel observi daca lichidul intra sau iese din calorifer pe acel furtun. Ar trebui sa fie specificat si in manual care este turul si returul caloriferului.

    E cit se poate de simplu, se observa imediat sensul, nu trebue lasat sa curga lichid intr-o veselie. Deconectezi pentru citeva secunde si montezi la loc.

    Asa cum zici tu in ambele situatii lichidul iese ,facem pariu?

    In alta ordine de idei cine spune ca are caldura de stai in tricou in Leganza se lauda.

  

×
×
  • Create New...