cristeck

curea distributie Goodyear - 400 000 rola intinzatoare Daewoo - 900 000 garnitura pompa apa - 10 000

Daca tot se umbla la curea e bine sa se schimbe si rola, tot se demonteaza o groaza de chestii sa ajungi la curea. Plus ca nu ai nici o garantie ca in 5 - 10 000 km nu se duce si rola, chiar daca la prima vedere e foarte buna. Si e bine sa pui piese de calitate. Oricum, daca pui piese mai ieftine banii castigati inseamna doar cateva sute de mii (depinde si de natura reparatiei, desigur). Si chiar nu se merita. Eu unul am cumparat si cureaua si rola originale. O sa le schimb pe amandoua.

Aha.

Asta cam asa e, ovi_jer, insa nu am schimbat-o pana acum si as vrea sa stiu ce anume se uzeaza la ea. Stiti cumva vreun magazin cu preturi bune? Ca asta de care am zis mi se pare cam scump, concluzie la care am ajuns prin compararea preturilor unor piese care le-am luat de la ei si preturile pentru aceleasi piese care le-am vazut pe forum.

Mai am o intrebare, sa nu mor prost. Rola intinzatoare de la cureaua de distributie trebuie schimbata la fiecare schimbare de curea? Cum e mecanismul de trebuie schimbata asa de des? Am fost la un magazin de pe Brancoveanu (care mi se pare destul de scump) si cureaua e 400 000 si rola 1 400 000. Iar pe autodaewoo.ro nu aveau rola asta.

Eu aveam simptome relativ asemanatoare. Mers la relanti cu trepidatii puternice, aleatoare, iar peste 2500 RPM nu mai tragea cum trebuie. Era de la bobina din capacul delco. Se exfoliase izolatia de pe ea. Am inlocuit-o si totul e ok acum.

Am gasit cauza... E de la distributie. Incercasem toate variantele care le aveam de la voi si nu a mers nici una. Ieri am facut rost de niste fise pentru bujii de la cineva, care bineinteles ca nu au avut nici un efect. In disperare de cauza am desfacut si capacul delcou sa vad daca e fisurat. Intr-o doara am dat la cheie sa vad daca se invarte pipa care da scanteie la bornele de pe capac. Si nu s-a invartit. M-am mai uitat odata la cureaua de distributie (stiam ca e un pic cam slaba) si am mai dat odata la cheie. Nu s-a invartit. Pinionul de pe arborele cotit se invarte dar cureaua nu (dar nici rupta nu e). Am apasat pe curea cu o surubelnita si am vazut ca era mult mai slaba decat mi s-a parut prima data. Acum exista 2 posibilitati: 1. cureaua e suficient de slaba si uzata cat sa nu mai prinda dintii pe pinion 2. sa se fi gripat axa cu came Voi ce ziceti? E posibil ca axa cu came sa se gripeze asa pur si simplu? Uleiul are vreo 2500 km ELF 10W40 semisintetic. Sau poate fi cureaua asa de uzata (35 000 km) sau rola uzata astfel incat sa nu mai prinda pe pinion? S-or fi rupt ceva dinti de pe curea.

Multumesc pentru urari, Costel. O sa verific si varianta cu alarma, ca n-am nimic de pierdut.

Da, sunt aprinsi cand pun contactul. Cand dau la automat martorul bateriei se stinge, iar cel al motorului ramane aprins.

Am verificat si fisa centrala. Aparatul de masura a aratat ca e buna. Insa pentru asa ceva iti trebuie un aparat de masurat special, ce genereaza tensiuni mari. Am verificat tot tabloul de sigurante (uitasem sa va spun) si nu am gasit nici una arsa. Si totusi nu porneste.

Am desfacut capacul de la rezervor - nu erau vapori de benzina. Lauriciu, am verificat cureaua de distributie si totul e OK (ce bine). Ma temeam ca s-a rupt si dau si de alte belele. Am verificat si bobina de inductie. Am masurat-o cu un ohmmetru si valorile au iesit OK, ca la carte. Problema este ca nu a dat scanteie intre borna centrala si caroserie. Am incercat atat prin scoaterea fisei centrale de la bobina de inductie, cat si prin lasarea fisei centrale in bobina si pus celalalt capat la masa. Nimic. Modulul asta de aprindere se poate masura? Si cam cat ar costa? Multumesc pentru sfaturi.

Multumim si sa fie toata lumea fericita.

Multumesc.

O sa verific atat cureaua de distributie cat si fisa centrala (la asta ma gandisem si eu). Motorul este OHC.S-ar putea ca motorul sa se invarta un pic mai repede. In momentul ala eram si f obosit (statusem toata ziua la spital - am un baietel de 1 zi si cateva ore ) si nervos si nu am dat importanta acestui amanunt. O sa verific ambele variante. Din pacate la scurt timp dupa ce s-a intamplat problema a inceput ploaia aia de m-a udat pana la piele. Am chemat pe cineva si m-a tractat pana la socrii mei, ca erau mai aproape. MAine o sa ajung inapoi la masina si o sa verific. Bobina din capacul delco am schimbat-o acu vreo 3 saptamani (400 - 500 km), dar nu se stie niciodata). Multumesc mult de tot.

O sa verific rezervorul. Insa electromotorul nu are nici o treaba. De invartit se invarteste motorul (si electromotorul), plus ca nu se opreste motorul din cauza lui.

Domnilor si fratilor ... Se pare ca sirul de probleme care apar nu se mai terimina, una fiind mai mare decat alta. Ce ziceti de asta: Mi s-a oprit motorul in timpul mersului. Nu radeti de mine pentru ca inca mai stiu sa schimb vitezele si sa calc ambreiajul (exista bineinteles si varianta ca m-am ramolit de tot). Treceam calea ferata de la Rocar, am redus viteza si am schimbat in treapta a II-a si pur si simplu s-a oprit motorul. Si nu a mai pornit nici sa il pici cu ceara. Am dat de cateva ori la cheie si nu a mai pornit. Am desfacut conducta care vine in rampa de injectoare si benzina venea. Se poate ca presiunea sa nu fie cea corecta pentru ca nu am avut cu ce sa o masor. Dar venea. Motorul se invartea insa nu pornea. Pana atunci nu a dat nici un semn ca ar merge prost. Din contra. Mergea f bine si nimic nu anunta dezastrul. O sa ajung pana la urma la un service cu masina, dar pana atunci as vrea sa aud si cateva pareri d-ale voastre. E posibil ca problema sa aiba o cauza mica si de obicei simpla (sper eu). Voi ce parere aveti? Multumesc.

Stiu ca nu are filtru de polen. Dar atunci cand am deschis subiectul asta mi-a venit pe "limba". Deci nu are rost sa le cureti !? Naspa. Multam.

Salutare. In ultimul timp am observat ca filtrele care sunt montate in bord (la boxele din fata si la gaurile pentru parbriz) sunt pline de praf, lucru care se poate constata si prin depunerea unui strat de praf pe parbriz (oricat as spala, in 20-30 min e la loc). Aceste filtre se pot schimba? Si daca da - cum? Multumesc.

Multumesc. Problema e ca au ajuns prea multe subiecte discutate pe acest forum incat nu mai gasesti prea usor (sau treci cu vederea) anumite subiecte. Scuze.

Salutare. Stie cineva vreun loc in care se pot gasi piese daewoo second hand (la dezmembrari)? Pentru ca sunt unele piese care nu trebuie sa le cumperi neaparat de noi, cum ar fi spoilere, fete de usi, geamuri laterale, ornamente etc. (intelegeti voi). Multumesc.

Domnilor, pai diferenta de la 2 500 000 si pana la 900 000, 600 000 sau chiar 350 000 lei pentru cilindrul ala e enorma. Ori mecanicul nu stia ce zice sau e ceva putred in Danemarca. Preturile care le ziceti voi sunt pentru cilindru cu tot cu pistonasul din interior?(Sau nu are nici un pistonas acolo?) Am vazut si eu ca e usor de schimbat dar ma frapeaza diferenta de pret. Pai nici daca vin la voi nu ma costa drumul si piesa cat mi-a zis ala.

Salutare. La ultima mea vizita la service cu masina m-am plans de pedala de ambreiaj ca e prea tare. La o cercetare mai amanuntita s-a descoperit ca pierdeam lichid pe la pistonasul care vine montat pe cutia de viteze. Mai exact garnitura care vine acolo s-a cam dus. Pierderile nu sunt mari, dar suficiente cat sa intre aer in sistem si sa apara si problema de mai sus. Toate bune si frumoase pana cand mecanicul mi-a zis ca nu se mai gaseste garnitura respectiva ci trebuie cumparat tot pistonasul (cu garnitura aferenta). Asa e? Voi ce stiti? Chiar nu se mai gaseste separat garnitura aia? Ca pistonasul e vreo 2,5 mil. Multumesc.

Preturile sunt fara TVA, cred.

Operatiunea a costat cam 3 200 000. A fost mai mult manopera decat piesele. Cam 1 100 000 piesele si restul manopera. Pretul pieselor sunt postate pe "Piese CNEL", un loc in care nu prea mai scrie lumea (f rau). Insa sa nu faceti prostia care am facut-o eu. Vorbiti cu vreun "responsabil" de la service si duce-ti masina cu o zi inainte,sa se raceasca motorul. Eu m-am dus de dimineata si pana a ajuns la o temperatura la care sa se poata lucra ...eheh. Si uite asa s-au strans cateva ore de manopera. Ca gasesc ei ceva de smecherit la ea.

Gata! Am rezolvat problema! Am fost la service, si pana la urma au schimbat garnitura de ghiuloasa. Aia veche era bulita la cilindrul nr.4 (ala de langa delcou). Asa ca asta era locul in care disparea lichidul de racire. Insa mersul intermitent venea de de la bobina din capacul de delcou care se cam bulise si dadea intreruperi total aleatoare plus bujii cam terminate. Am schimbat cu ocazia asta si doi tacheti care nu prea functionau cum trebuie, restul urmand sa ii schimb mai tarziu. Dupa toate schimbarile astea si dupa ce tipul de la service a curatat si IAC-ul masina merge f bine si sunt super multumit de ea. Parca e alta masina. Apropo, mai curatati din cand in cand furtunul de evacuare a gazelor din capacul culbutorilor ca ce se strange acolo ... Salutare si sper ca informatiile astea ii pot ajuta pe cei care au simptome similare. PS: Multam NINI pentru sfaturi.