ALiCE
-
Content Count
579 -
Joined
-
Last visited
-
Days Won
8
Posts posted by ALiCE
-
-
Multe alarme incep sa tiuie daca tensiunea scade sub o anumita valoare.
-
Stiu cum se folsesc butoanele
am inteles eu gresit ce ai scris tu ca ai facut. -
Trebuie sa faci toata instalatia de la 0. Eu nu am intercalat-o cu stopurile de ceata, parca nici din fabrica nu era asa. In schimb e intercalata cu farurile, nu mai stiu daca sunt puse pe faza scurta sau doar pe pozitie. Trase fire peste tot, pus releu, siguranta si aia e.
Adica cum, daca aprinzi farurile se aprind automat si proiectoarele?
-
Da, e normal, o rotatie completa a axei cu came implica 2 rotatii ale arborelui cotit.
-
Si eu zic ca petele alea sunt din alta parte.
Verifica cu lampa de UV pe la teava pe unde se scurge condensul din masina (nu stiu unde e aia la Aveo).
Pierdere freon + lipsa scurgeri vizible + miros intepator = probabilitate mare ca radiatorul din interior (vaporizatorul) sa fie spart - sau macar vreo conducta fisurata pe acolo.
Totusi, daca zici ca te tine 2-3 luni s-ar putea ca scurgerea sa fie prea mica incat sa se poata depista in apa de condens.
-
Cand ai scos roata dintata de la axul cu came, chiar si numai prin simplul fapt ca a tras intinzatorul de curea si putea sa sara de pe roata dintata a arborelui cotit.
Daca nu vrei sa dai jos fulia de la arborele cotit, undeva pe carcasa distributiei, in dreapta, in zona in care se imbina capacul de sus cu cel de jos ar trebui sa ai o putza, trebuie sa se alinieze cu ea crestatura din fulie; semnul de pe roata axului cu came se aliniaza cu cel de pe carcasa, dai o tura de motor cu cheia fixa si vezi daca mai sunt aliniate. Aia e tot, nu e mare filozofie.
-
3
-
-
Nu vorbim de Cielo 8V non-euro? la ala nu se strica nimic daca e sarita distributia.
Nu stiu cum ai reusit sa prinzi cureaua pe roata zimtata de la arborele cotit, dar daca zici tu... Oricum e mai usor de pus la punct decat sa desfaci dupa aceea si sa vezi ce are.
Nu mai stiu unde e semnul de pe capacul distributiei care corespunde cu semnul de pe fulia arborelui cotit, eu scoteam si fulia aceea si roata de la axul cu came trebuia sa aiba semnul la ora 12 si roata de pe arborele cotit la ora 6:
-
1
-
-
Cea 8J banuiesc ca o sa o folosesti pentru rezerva, nu?
-
Buna ziua,
Sunt posesor de CRUZE SW si as dorii sa stiu daca se poate modifica locul rotii de rezerva, in locul kitu-lui de reparatie sa pot sa pun roata de rezerva normala.Mentionez ca din cauza suportului de la kit-ul de reparatie, roata de rezerva nu intra la locul ei.
Multumesc
La sedan, in varianta cu roata de rezerva, polita era un pic inaltata (vreo 4-5 cm parca) cu niste tampoane, se pot bricola din ceva si pune si la asta.
In locul kitului de reparatie se pune asa ceva: http://www.reviziechevrolet.ro/jante-tabla-chevrolet-gm/kit-suport-roata-rezerva-chevrolet-cruze-original-gm-p-6826
Teoretic ar trebui sa fie la fel si la SW dar nu bag mana in foc.
-
Acele Nexen par niste petarde:
http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Nexen/N-Priz-4S.htm
Fata de urmatoarele ca pret de pe acelasi site:
http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Goodyear/Vector-4Seasons.htm
http://www.tyrereviews.co.uk/Tyre/Michelin/CrossClimate.htm
Bine, sunt putine review-uri la Nexen, dar faptul ca sunt la 1/2 de pret fata de urmatorul producator ar trebui sa-ti dea de gandit.
Anvelopele sunt singura legatura intre masina si asfalt, pentru mine reprezinta una dintre cele mai importante componente ale masinii.
Este suficient ca o singura data sa te opreasca cu 1/2 de metru mai repede (dar diferentele par mult mai mari in cazul asta) incat sa-si scoata diferenta de bani.
Desi eu tot cam atat merg (poate chiar mai putin) si majoritatea km sunt in oras, am ales roti de vara + iarna separate.
-
Benzina:
PCD (Distanta intre prezoane): 105mm (5x105)
Alezaj central (gaura pt. butuc): 56.6 mm
ET: 40mm
Latime standard: 6.5J la 16", 7J la 17"
Diesel:
PCD (Distanta intre prezoane): 115mm (5x115)
Alezaj central (gaura pt. butuc): 70.1 mm
ET: 40mm
Latime standard: 6.5J la 16", 7J la 17"Nu este vorba de complicat ci de pret si mai ales de spatiul pierdut din portbagaj. La 17" o sa pierzi vreo 8cm din inaltime. Cele care veneau cu roata de rezerva din fabrica aveau de 16", chiar daca rotile de pe masina erau de 17"
-
Anvelopele sunt 225/50R17 sau 205/60R16 (si parca 215/55R16 dar nu bag mana in foc).
Oricum e o diferenta de 2cm in plus in inaltime pe 17". Roata nu intra complet in locas, trebuie niste suporti care sa-ti inalte cu vreo 4-5 cm polita din portbagaj.
Rezerva e rezerva, asa ca nu are rost sa te complici cu 17".
Ia o janta de 16" de tabla OEM, ca este ieftina, o anvelopa 205/60R16 preferabil all-season si kitul pt. roata de rezerva:
-
* nu sunt cele mai ieftine variante, sunt doar exemple.
Varianta 'dreapta' se monteaza pe fundul vasului, nu-ti da 'erori' cand se balangane dar nu stiu daca e 'normal inchis' sau 'normal deschis'
Varianta 'cu cot' se monteaza pe lateral, in functie de pozitie iti poate da sau nu erori, nu conteaza daca e 'normal inchis' sau 'normal deschis' pt. ca-l poti roti.
Pentru ambele circuitul va fi: + baterie -> siguranta -> senzor -> bec (sau buzzer) -> - baterie
E cea mai simpla si mai ieftina varianta.
Bineinteles, daca se arde siguranta, pa avertizare
Varianta 'corecta' ar fi senzorul 'cu cot', montat la un nivel la care sa nu fie periculos daca ajunge antigelul (adica mai sus in vasul de expansiune), cu un 'ceva' care sa nu-ti dea alarme false (adica sa 'tipe/aprinda becul' doar daca a stat cel putin 10 sec sub nivelul respectiv) si care sa tipe/tina becul aprins incontinuu din momentul in care a ajuns la acel nivel.
Eu as face asta cu un micro-controller, dar probabil ca sunt si variante mult mai simple.
-
1
-
-
Cele de 150CP sunt Euro4 (5 trepte), cele de 163CP sunt Euro5 (6 trepte).
Sunt motoare total diferite.
-
Asa, la prima impresie, termostatul functioneaza corect, adica temperatura scaunului creste pana cand simti cald, iar dupa ce se atinge temperatura de decuplare a termostatului acesta deschide circuitul pana cand scaunele devin cu adevarat reci. Avand in vedere ca stai pe scaun cand folosesti incalzirea corpul il va mentine cald, deci cel mai probabil temperatura de cuplare a termostatului nu se va mai atinge. Cu alte cuvinte, la testarea in aer liber confirm cele spuse de Alice, insa odata husa pusa in scaun functionarea este corecta si termostatul nu este frecat des cum ar fi in cazul unui histerezis mic. Voi vedea comportarea la iarna cand temperatura aerului din habitaclu va fi relativ mica comparand-o cu cea a scaunelor, deci acestea se vor raci mai rapid.
Asta e teoretic, practic simti ca se racesc si ca ai vrea sa porneasca din nou, dar asta se intampla foarte tarziu, cand deja s-a incalzit toata masina de la ventilatie
-
Le-ai testat?
Mi-am pus si eu si am avut neplacuta supriza sa constat ca termostatul este execrabil - se incing (destul de tare), termostatul decupleaza alimentarea si pe urma pauza, dureaza 20-30 de minute pana cand se raceste suficient incat sa cupleze din nou.
Eu am in plan un micro-controller, senzori de temperatura si alte chestii, dar lenea...
-
1
-
-
Este POSIBIL, da, dar nu cert.
-
sftp de exterior, cu impamantarea legata intr-un sigur capat.
Daca ai putea sa-l ingropi, ar fi perfect.
-
10 porniri-opriri inseamna 10 cicluri complete (cu motorul rece), nu ca opresti si pornesti motorul de 10 ori in 5 minute.
Asta inseamna, cel mai simplu, 10 zile diferite de mers cu masina
-
Poc-ul este probabil de la discurile inghetate si placutele lipite, nu-i problema.
Trepidatia este de la zapada adunata pe jante, ori o cureti bine (cam greu, mai ales daca sunt de tabla), ori mergi incet.
-
1
-
-
In cazul asta alimentarea de 4 pini este de 8 pini, in dreapta sus.
Scoate si backplate-ul, poate o forteaza sa stea intr-o pozitie 'nefireasca'; eventual incearca si cu procesor & cooler-ul vechi.
O carcasa post gandita poate face un scurt pe placa unde nici nu te astepti.
-
Depinde de pasta - in general daca e alba nu-i problema, daca e argintie e conductoare si poate fi mai nasol.
Scoate tot, pune pe o cutie de carton doar placa de baza, fara procesor/ram sau alte alea si porneste-o prin scurt pe pinii de power. In functie de rezultat vedem ce e de facut mai departe.
-
Scuze, n-am fost atent.
Injectoarele sunt comandate de calculator, cel mai usor de diagnosticat este sa le schimbi intre ele si sa vezi ce se intampla.
Cuva cu ultrasunete ideal ar fi sa o cumperi - de ex aici la 120 lei: http://www.okazii.ro/huse-telefoane/cuva-ultrasunete-baku-bk-9050-a137342442
Mai poti incerca sa le bati de ceva (pe lateral), poate-poate.
-
1
-
-
TEORETIC injectoare blocate, practic pot fi bujiile, capacul de la delcou, etc.
Vezi daca scanteiesc bujiile la cilindrii respectivi si schimba injectoarele intre ele (atentie sa nu deteriorezi garniturile).
In cazul in care ajungi la concluzia ca sunt infundate, cauta o baie de ultrasunete pt. bijuterii (eu am luat una mai demult cu < 100 lei, acum vad ca respectivii au cu 200 - probabil un model mai puternic - http://www.spot.ro/prod_Baie-de-curatare-cu-ultrasunete-pentru-bijuterii-tacamuri-monede-cartuse-cerneala-injectoare-spalare-ultrasonica-foarte-eficienta dar cred ca gasesti in alta parte mai ieftina)
Speli injectoarele bine cu benzina (pe afara), le pui in baie cu benzina + solutie de curatat injectoare si o lasi sa mearga, 20-30 min in total; eventual le mai lovesti din cand in cand de ceva tare sa se desprinda mizeria din ele.
Dupa care solutie de curatat injectoare in rezervor + mers la turatii mari.
Eu asa mi-am rezolvat problema la a mea, dupa 2 curatari succesive ale injectoarelor in service care nu au dat rezultatul scontat.
-
1
-
Discuri brembo
in Probleme tehnice Cielo, Nubira, Espero, Leganza
Posted
Cu 4nm se strange surubelul mic care doar tine discul pe pozitie cand dai jos roata.
Cu 110nm se strang prezoanele ce tin roata, tot ele strang si discul pe butuc.