Recent mi-am cumparat si eu un spark iar printre dotari are si ABS.

Pedala de frana mi se pare foarte moale si cu o cursa foarte lunga, aproape ca se apasa pana la podea. Inca nu am testat ABS-ul.

Am condus si matiz (am unul in familie) pe langa alta masini dar astea 2 cred ca suporta comparatie, iar la matiz frana este mult mai tare si mai ferma.

As vrea sa stiu cum se comporta pedala de frana la voi. Are cursa lunga ? E tare ?

Eu am impresia ca apesi si nu se opreste masina, adica trebuia sa apesi pedala pana aproape de podea ca sa ai un sentiment de siguranta.

Sper ca m-am facut inteles si astept opiniile voastre.

am cumparat si eu o Captiva si sant suparat rau : am discutat despre un model si am finalizat achizitia altuia , cu dotari inferioare .

Intrebare : se pot monta , relativ usor , proiectoarele de ceata ?

Ma puteti ajuta si pe mine, va rog, cu o poza/filmulet ceva cu locatia motorasului care deschide/inchide clapeta de admisie aer?
Captiva 2.2L 2012 AWD.

Multumesc!

Am schimbat bujiile si l-am pus pe gpl.

Dar cateodata trebuie sa dau la cheie mai mult ca sa porneasca.

As dori sa cumpar un tester mai ieftin pentru el ca sa vad daca are vreo eroare, in bord nu apare nimic.

Salutare !

M-am lovit de o problema de Mickey-mouse aseara.

Spark 1.0/2006/masina luata la 60.000(daca or fi fost reali), acum avea 162.000.

Sotia a condus masina 2 zile, apoi am luat-o eu iar, am folosit cheia 2(cea fara telecomanda).

Pe drum de la munca spre casa am observat ca trip1 si trip2 functionau, dar ODO-ul arata 4961 !!! (de la 162.xxx) .WTF?? Am oprit motorul, repornit, etc,nimic. Bateria e buna(are 2 ierni),porneste perfect.

-Ce am observat :

Iarna trecuta acul la vitezometru si turometu fluctueaza haotic(1-2000rpm arata 3-4000 cu variatii f rapide),... la rece(<0-5grade) timp de 1-2-3km,pana se incalzeste. Daca o las 30-60min iar incepe sa fluctueze. Anul asta deja de o luna face asa. Banuiesc ca e un senzor de viteza la cutia de viteze...?!

Acum 2 zile mi s-a aprins check engine(fara simptome). De cand am pus gpl intre revizii(10k km) am avut  dupa revizia 2 si revizia 4  figurile astea(se aprindea ,se stingea dupa cateva zile), cei de la GPL spuneau ca era amestecul incorect, il reglau din calculator si nu mai facea. Revizia am facut-o prin septembrie,am mers cateva mii de km deci parca nu as crede,dar vedem...

Am mai mers 3 km si odometrul mergea(arata 4962 4963 etc...)

Nu intentionez sa schimb masina dar e comica si ciudata faza 😄

(ca o gluma- nu trebuie sa te duci la samsari sa iti dea kilometrajul inapoi, o pui pe sotie sa conduca 2 zile) 🙂

Merci !

Eu cu cine schimb o parere?

I-am cumparat fiicei mele incepatoare in ale condusului un Spark din 2008 cu 72000 km la bord. A fost al unei alte fete, care l-a condus preponderent prin oras.

Masinuta merge bine, dar are o mica problema: desi AC-ul functioneaza (caci se simte aerul rece), ventilatia nu sufla in habitaclu. Pare ca ar avea voletii blocati pe inchis. Aveti idee care ar putea fi cauza?

In rest, mi-am propus sa-i inlocuiesc distributia si apoi sa-i bage benzina si sa mearga cu ea.

Eroarea asta apare de obicei impreuna cu B357A Heating  Element Control Circuit (care, culmea, e identificata corect). Pe diagnozele specializate GM apare si codul index 02 (Short to ground).

Captiva are doua rezistente auxiliare pentru incalzirea habitaclului (de acolo si cele doua circuite). Fiecare are 300W. Eroarea apare cand bateria e slabita iar cele doua rezistente nu reusesc sa traga suficient curent. Nu are nimic de-a face cu ECU. Stergeti eroarea si verificati bateria.

Distracția e ca, la prima căutare l-am găsit doar pe original, 2.000 lei. Si nu știu dacă nu cumva asta e doar începutul unor cheltuieli mari, în "orb". Problema cea mai apăsătoare e ca sunt nevoit sa o țin pe dreapta pentru ca, de 3 zile nu mai pornesc deloc ventilatoarele (care porneau anterior, chiar cu problema de la AC existenta) si se încinge grav motorul. 

Pe scurt as avea nevoie de un sfat sau o recomandare de service de încredere și rezonabil, in Bucuresti. 

  Salutare colegi !

Tot cu Sparkuletzul meu..alte belele.

2006/1.0 in 4 cilindrii 49kw./ 148000 km

Ieri i-am schimbat uleiul,am mai verificat una-alta pe la masina cand...hai si la antigel.

Cand desurubez busonul ..pac ! spuma pe interiorul lui si in vas,antigelul destul de inchis si tulbure.

Cu o carpa am curatat busonul cat si gatul interior al vasului de expansiune,am gasit depusa o pasta pamantoasa ca sa zic asa.

Am luat o seringa si am golit cca 1l din vasul de expansiune. Era un mix de antigel muradar cu ulei in opinia mea. 

Am fost in graba pana la un mecanic din zona(e mai batran,calit pe dacii,etc) si mi-a zis ca nu ar fi ulei ceea ce am vazut ci doar un antigel prost.

Am 28000 km si 15 luni de cand l-am schimbat,am pus antigel ieftin(din ala de 11 ron  litrul)cand am schimbat distributia.

Totusi am mai pus din asta si dupa 40k km era murdar ,dar fara spuma si fara sa arate ca si cand ar fi contaminat cu ulei. Mecanicul a zis ca nu are cum sa fie de la garnitura de chiuloasa si ca ar fi trebuit sa imi fiarba motorul de mult. Ultima data cand verificasem era acum cca 1luna/1500km.

Mi-a dat o solutie de la Liqui Moly pt instalatii de racire sa o pun in vas(sa scot 3-400ml de antigel inainte) sa merg 30 min(asa scrie pe tub),apoi golim instalatia, facem 2 reumpleri cu apa distilata ,rulam masina si apoi la final golim iar instalatia si punem un antigel bun(Hepu,Swag,etc).

Incerc sa pun si o poza cum arata in acest moment.

Ati mai incercat asa ceva? Oare oi trata doar efectul?

Spark 2006/1.0i/49kw/165k km.

In august 2020 am avut cablul de la ambreiaj aproape rupt in zona pedalei, nu mai decupla.

Schimbat cablul cu un Sachs aftermarket.

Mecanicul dupa montaj, la reglaj, ca sa schimbe corect(fara sa simt ca agata) l-a strans de sub motor de la acea piulita/reglaj incat pedala de ambreiaj ramasese cca 2cm mai sus decat cea de frana(erau la nivel inainte).

Totul ok pana prin decembrie cand am observat ca s-a intarit pedala si a coborat(la nivelul celei de frana). De schimbat , schimba bine, fara sa agate, dar la unele plecari de pe loc cateodata mai scartaie, cred ca e pe duca discul(ambreiajul cred ca e cel original).

De obicei pornesc aeroterma la picioare si parbriz. Dupa ce masina se incalzeste, am observat de luna trecuta ca de obicei dupa 10-15 minute dupa ce se inalzea si aveam caldura si la picioare la orice apasare de pedalei de ambreiaj(pe langa faptul ca e intarita), pedala scartaie f puternic.

Am dat-o cu spray de curatat contacte, nici o diferenta .

Dupa cateva zile am gresat zona arcului cu o vaselina de rulmenti(atat cat a intrat din exterior) si cablul in zona unde intra in podea, au mai trecut 3-4 zile de atunci , nici o diferenta, mai ales dupa 10 minute , incepe sa scartaie de zici ca se rupe in doua.

Pot face ceva sau sa ma duc la un service?

Am un Spark  din 2007  aprox 100K  Km ,  cand pornesc la rece se tureaza un pic mai mult (pe la 1800-1900) ,  iar apoi uneori relanti-ul este instabil ,  si  mai merge in șuturi, mai ales la mersul in oras cu schimbari de viteza, accelerări,  frână de motor  etc.

Am fost la ITP, (a luat ITP) - dar mi-a  fost foarte greu sa accelerez si sa mentin constant acceleratia  la 2000  de ture.

Am înlocuit  bujii, bobina,  fișe,  filtru de aer ,  senzorul IAC (Idle Air control valve) ,  am mai făcut  de mai multe ori procedura de  ”Idle  learning”  -  dar problema tot nu se remediaza.

Nu apar erori când conectez interfata Delphi  DS 100.

Rog ajutor - multumesc mult

https://youtu.be/vE5Fh6InLn0

La Sparkul meu M250 2006/1.0i 4 cilindrii cod motor b10s1 - 147k km am o problema de aproape 1 an/25k km care parca se acutizeaza.

La rece dar si la cald,la orice fel de accelerare motorul rontaie (daca imi permiteti exprimarea). Zgomotul se aude puternic,am reusit si o filmare unde se distinge(am mers cu spatele,dar e acelasi zgomot), mai ales la plecare de la turatii joase sau accelerare mai serioasa.

Consum bun,merge pe GPL de la 98k km. Nu imi dau seama de une provine,daca turez in gol motorul se aude doar 1-2000 rpm,dupa aia dispare. Pe decelerare in viteza sau nu nu am constatat zgomotul.

Distributia schimbata la 120k cu pompa apa Hepu. Uleiul schimbat la 6k regulat. Ambreiajul la plecari cateodata mai uruie putin. Problema era si inainte de schimbarea distributiei la 120k ,nu asa de tare se auzea,dar se auzea si atunci.

Masina merge per total bine(exceptand pierderi de ulei pe garnitura de la capac tacheti).

2. Problema cu pierderi ulei la garnitura capac tacheti.

Am folosit doar GM 5w30 de la 60k de cand am luat masina. Pe la 100-110k a inceput sa supureze garnitura originala. In iarna trecuta am cerut la service garnitura Victor Reinz dar am primit Nipparts,am aflat ulterior,deci o mizerie care a tinut pana vara asta cand s-a faccut iar mazga de ulei de jur-imprejur.

Ce imi recomandati ca sa mai o mai schimb iar degeaba? Victori reinz e ok? Se pune si o pasta de etansare ? Imi spunea cineva ca Victor Reinz are o pasta pentru etansare garnituri. Orice recomandare e binevenita!