Asteptam cu nerabdare primul posesor de Cruze sa'si laude/critice noua achizitie. Pozele sint obligatorii ! ">

Se pare ca exista o problema care a aparul la posesorii din Israel unde Chevi se importa la greu: motorul se opreste la viraje la dreapta la viteze mici din fericire. Este o probabil o problema a calculatorului. Se spune ca dupa ce se face reboot, problema se rezolva de la sine. Fiind vorba despre o problema de securitate in circulatie, o echipa coreana s-a deplasat sa faca verificari. Se pare ca probleme similare au fost raportate si de catre posesorii de Golf si C4.

Am o problema cu un cruze 1.6 113cp

La pornire când motorul este rece are o urcare a turației pana la 1200 și  după câteva secunde sade și vibrează motorul, asta in decurs de 1-2 minute pana se incalzeste după motorul merge foarte bine și nu are erori.

Ma puteți ajuta cu un sfat?

Imi face presiune in circuitul de apa si tot sparge furtunele.

S-a mai lovit cineva de problema asta?

sunt proaspat detinator al unui placut Chevrolet Epica 2007 2.0 diesel 110kw automatic

putin conteaza dar cu putin timp in urma am vandut fosta masina un bmw e60 523i , si vreau sa va spun sincer ca nu regret alegerea/schimbul facut . 

chevrolet epica este o masina care imi place si   ( . )

scuze daca m-am intins la vorba cam mult si am plictisit .

Dar in primul rand v-as ruga frumos sa imi recomandati un service/o persoana care ma poate ajuta sa schimb uleiul la cutia de viteze automata ( in principiu il schimb preventiv ) masina nu smuceste sau stiu eu ce alta problema , doar singurul impediment ar fii caci din treapta 3 de viteze in treapta 4 sare cam repede adica in vreo 2 secunde fata de celelalte trepte , dar posibil sa fie ceva normal fiind prima mea masina automata si poate nu este o problema acest lucru . 

si in al 2-lea rand as fii recunoscator daca mi-ati recomanda pe cineva cu un tester dedicat sa imi activeze cateva functii la masina cum ar fii          ( cornering , pliarea oglinzilor la blocarea masinii din telecomanda, inchiderea geamurilor din telecomanda , si…. cam atat ) bine-inteles daca se pot face aceste lucruri . 

nu ma mai intind mult la vorba si orice raspuns din partea dvs. m-ar ajuta mult 

va multumesc 

stima.

Sper ca postez in locult potrivit fiind nou pe site. 🙂

Detin o Epica (2.0 Diesel, 150cp, 2007) care imi da de lucru de cate ori se pune o ploaie torentiala si trec prin balti de apa. Mai exact: 

-duminica a plouat torential si am facut un drum de ~150km

-la 2-3 km de casa, plec de la semafor calm si simt cum motorul da sa moara de parca plecasem de pe loc cu a 5-a (eram in treapta I deci singura optiune a fost sa apas acceleratia mai tare dar parca primeam putere cu lingurita)

-acceleratia raspunde foarte ciudat in sensul ca pot s-o apas la maxim dar motorul se tureaza abia dupa 2-3 secunde de "gandire" + nu prea am control asupra ei turandu-se random indiferent de cat de calcata este pedala (cei 3km i-am facut cu distanta tripla de siguranta de frica sa nu se arunce singura in cei din fata mea)

Am pus tester-ul unui prieten pe masina si au rezultat urmatoarele coduri:

P1632 - Powertrain

P2120 - Powertrain

Throttle/pedal Position Sensor/Switch D Circuit 

P2138 - Powertrain (Aceasta eroare persista spre deoesibere de celelalte care dispar dupa stergere)

Throttle/Pedal Position Sensor/Switch D/E Voltage Correlation 

Acum stiu ca in mod normal si firesc cel mai bine este sa mergi la mecanic doar ca dupa cum am scris mai sus patesc asta in fiecare an si singura solutie pe care o primesc de la mecanici este sa schimb pedala de acceleratie fara prea multe investigatii. Urasc sa rezolv o problema prin a schimba 10 piese bune pana o gasesc pe aia stricata.

Anul trecut am patit la fel si si-a revenit dupa ce am tinut caldura pornita la maxim o ora + am scos-o la drum sa incalzesc putin motorul.

A mai patit cineva ceva similar? Aveti vreo idee unde ar trebui sa ma uit? Pedala de acceleratie si firele care pleaca din ea sunt uscate si nu prea inteleg pe unde ar putea sa intre apa. Masina functioneaza perfect in rest.

Am dat recent de acest forum si am aflat ca daewoo ar fi preluat chevrolet-ul si de 4 luni ma chinui sa rezolv si eu problema la masinuta mea si nu reusesc sa gasesc cutie automata.

Am masina pe loc de 3-4 luni, intr-un serverice din Slatina Olt si tot incerc sa gasesc aceasta cutie extraordinar de enervanta. Are cineva vreo idee cum pot rezolva? Ca sa o repar ma duce undeva la 2000-2500e, ca sa o fac manuala tot undeva pe la 2000-2500e. Cutia are un disc de frictiune rupt, care a frecat in o placa din cutie (cred ca asa se numeste) si bineinteles...nu mai vrea sa functioneze deloc. Trecand de la mecanic la mecanic, unul mai "mecanic" decat celalalt..am ajuns sa schimb uleiul de 3 ori, absolut degeaba, plus reparatul convertizorului pe la Timisoara (si ala tot degeaba). 

Am tot sperat ca poate gasesc o cutie pe undeva, dar am inteles ca trebuie sa fie aceeasi serie sa se pupe cu calculatorul masinii. 

Mai jos va las toate datele masinii si cine stie, poate gasesc o cutie pe aici.

Chevrolet Cruze
An fabricatie: 2013
Motor: 2.0 diesel, 120kw, 163CP
Serie cutie: 24259486
VIN: KL1JA35Y9DK071667
Cod motor: Z20D1
Serie motor: 000684k

Mai exact acea bila unde se îmbină la motor parca e de plastic piesa aceea .. 

SAU daca cunoștea cineva in Timișoara cine repara Mulțumesc 🙏

https://ibb.co/LS07vyj

Multumesc anticipat pentru timpul acordat!

In momentul in care o accelerez merge cu intreruperi ( șuturi)

Am pus-o pe tester și da eroare pe cilindrul 4 .

La cruzul meu 1,6 16 v am urmatoarea problemuta si anume, la pornirea la rece (doar la rece adica prima pornire ) masina porneste si isi stabilizeaza turatia cam pe la 1000 rot sta asa cam 5 secunde dupa care incepe sa creasca turatia pe la 1200 rot si face treaba asta de vreo 3_4 ori dupa care isi revine la normal si asa ramine ,ce am observat ca atunci cind isi creste prima oara turatia de la 1000 la 1200 rot intensitatea luminoasa la faruri creste si ramine asa deci nu imi variaza si ia cum face motorul dar creste la prima crestere a turatiei motorului.

Treaba asta face cam zilnic cum v_am zis la pornirea la rece ei acum sa va zic ca am fost la service cu ea le_am spus care e problema am lasat masina acolo seara ca sa o pornim la rece dimineata si am avut surpriza ca a doua zi cind am pornit masina cu specialistii linga ea si calculatoare puse pe ea sa nu faca nimica sa mearga perfect (va dati seama ca ma apucasera ....) oricum baietii de acolo daca tot aveau testerul pe ea pus au verificat tot ce se putea pe la ea pe parte electronica si nu au gasit nimic deosebit totul era normal.

Ce parere aveti?

A mai intilnit cineva aceasta problema sau nu o fi o problema si asa trebuie sa faca?

Saptamana trecuta am fost la Norauto Titan sa ii fac intretinerea la climatizare, adica sa scot freonul si uleiul vechi si sa pun nou. Temperatura exterioara era de aprox 30 grade Celsius. Au trecut aproape 4 ani de la vechiul schimb si simteam ca nu mai baga foarte rece (nu am masurat temepratura), desi totul mergea OK - compresorul cupla/declupa cum trebuie. Dupa reumplere "mecanicul" mi-a zis ca presiunea in circuitul de high pressure este cam mare si ca ar trebui sa curat radiatorul AC din fata cu jet de apa la spalatorie. Am plecat de la service spunandu-i ca o sa fac asta, AC-ul mergea corect.

La doua zile dupa schimb, masina lasata in soare (temperatura de 36 grade), compresorul cupla si decupla imediat, apoi statea cateva secunde, apoi cupla si decupla din nou samd. Am lasat masina intr-o parcare acoperita si dupa aprox 30min AC-ul mergea corect. M-am dus peste ei la service si acelasi "mecanic" mi-a spus ca poate fi o problema cu compresorul, ca probabil sistemul AC are o problema si ca el nu are ce sa imi faca decat sa scoata freonul si sa puna din nou. I-am spus de nivelul crescut de presiune in circuitul de high pressure si atunci mi l-a masurat din nou si din ce am vazut fluctua, in mod asemanator cu ce se vede in film.

Cum "mecanicul" nu imi inspira deloc incredere am luat problema in propriile maini si am cautat pe internet. Am gasit ca simptomele mele sunt clasice pentru o masina in care s-a bagat prea mult freon.

Am urmat tutorialele de pe internet si am eliberat o parte din freon apasand cu varful unei surubelnite pe valva de umplere pe ciruitul de high pressure. Am oprit motorul in timp ce AC-ul era pornit ca sa ramana presiune in circuit. Apoi am apasat pe valva 1-2 secunde, apoi am lasat 10-15 secunde, apoi am apasat din nou, reluand de 4-5 ori. Dupa aceea AC-ul a inceput sa functioneze corect imediat dupa ce am scos freonul.

Cam toti care s-au lovit de asta au spus ca problema este ca au facut reumplerea fara sa tina cont de temperatura ambianta. Din ce banuiesc si aparatul tipului nu tinea cont de temperatura ambianat si el a bagat 820g de freon cate intra la 25 grade C, desi afara erau 30 grade C.

In plus, chiar daca nu stiu exact cat am scos (poate 10 grame, poate 30 grame), toate informatiile de pe internet spun ca este mult mai rau sa ai prea mult freon decat sa ai ceva mai putin. Chiar ma gandesc daca nu ar fi bine sa mai dau 2-3 pufuri afara.

Sper ca informatiile sa va fie de ajutor in cazul in care patiti ceva asemanator.

Masuri de siguranta:

1. Freonul este toxic si nu este bine sa fie inspirat, deci tineti-va fata departe de valva. Lucrati in afara sau intr-un garaj bine aerisit. Nu strica nici sa aveti ochelari de protectie si masca pentru nas si gura.

2. Aveti grija mare la maini, purtati manusi si puneti o carpa peste zona unde este valva. Daca sunteti atinsi de jet, pielea si tesutul de dedesubt vor ingheta instantaneu si va veti alege cu o buba foarte urata.

3. In caz de probleme cel mai bine este sa va intoarceti la service-ul unde ati pus freon si sa ii puneti sa verifice presiunea in instalatie. Daca se pricep cat de cat, vor intelege ca au pus prea mult si vor scoate ei surplusul. Daca nu, macar vedeti daca presiunea pe ceasul de high pressure sare si atunci aveti confirmarea ca au pus prea mult.

Dupa ce m-am invartit sa gasesc o masina fiabila si cu km putini la un pret decent, am ajuns la Epica 2.0 Diesel. Singurul lucru care ma deranjeaza cu adevarat la ea sunt dimensiunile epice ) . Am gasit una la un samsar, tipul cica a avut-o de noua in leasing pe firma lui. Ca o fi adevarat, ca n-o fi, nu stiu. El spune ca are facturile de achitare a leasingului pe numele lui, o sa verific toate aceste documente. Nu stiu daca a preluat leasingul de la altcineva, dar nici nu imi pasa prea mult daca masina este OK.

Am vazut-o azi, arata foarte bine desi implineste 3 ani in noiembrie. Am mers cu ea si este foarte placuta, iar motorul toarce si nu pare sa aiba probleme. Masina este foarte bine ingrijita, se vede dupa lipsa zgarieturilor/suprafetelor tocite in interior. La exterior arata f bine (culoare alb sidef) si nu are decat 2-3 ciupituri mici pe bare. Trebuie facuta revizia de 3 ani de zile care probabil va include costuri mai mari. Voi merge sa ii fac un test complet la Radacini Timisoara (acolo am gasit un test rapid) si daca e OK o iau.

M-ar interesa daca stiti care este planul de revizii pentru aceasta masina deoarece nu l-am gasit la search. Ma intereseaza in primul rand distributia la cati ani/ cati km se face.

Fluidele si filtrele le voi schimba pe toate ca sa fiu sigur ca nu am probleme. La fel si placutele de frana care sunt mai tocite si cauciucurile care sunt cele originale (masina are 47700km).

Multumesc!

PS: Orice alt sfat legat de testarea masinii este binevenit.

Ca sa ma exprim mai bine, folosind poza, stiti(ma puteti indruma) cum pot sa scot [1]? Are rost sa scot [1]? Sau pur si simplu se scoate si se schimba [2] cu totul? 

Nu am mai fost activ pe forum de ceva vreme, postez problema cu care ma confrunt pentru a veni in sprijinul celor care se vor confrunta cu ea.

Long Story Short: Masina are 48.000 Km, am luat-o la 20.000 km de la reprezentanta in Decembrie 2014.

Preambul: in urma cu trei saptamani a aparut pe bord Code 84 (engine reduced power) impreuna cu alerta Service Soon). Daca opream motorul si-l reporneam codul disparea si totul functiona corespunztor. Am continuat deplasarile pe care le aveam de facut (~1500km) si eroarea aparea din cand in cand (200-400km). Cand am ajuns la service pentru diagnoza, eroarea stocata se referea la electrovalva de control turbo (85183170), electrovalva pe care am schimbat-o.

Toate bune si frumoase pentru inca 300km dupa care eroarea 84 a reaparut. De data asta am reusit sa observ un tipar de reproducere dupa cum urmeaza:

1. Frana de motor

2. Turatie 1800-2100

3. Drum usor denivelat (rosturi de imbinare poduri)

Am verificat in service traseu de vaccum, functionare electrovalve (desi schimbate anterior) si a fost curatat debitmetru, dar nu a fost identificata nici o problema.

De ieri problema a parut aproape la fiecare frana de motor si a culminat cu un Check Engine portacliu si frumos, insotit de eroarea P2263 (Turbo/Supercharger Boost System Performance (UnderBoost)). Partea "frumoasa" este ca in momentul in care apare check engine totul functioneaza perfect.

In prezent masina se afla in verificari adanci la service. Revin cu update in saptamanile urmatoare in limita timpului.

Nota: Regenerari face normal, nu scoate fum, nu smuceste, nu tremura.

Nu am gasit pe nicaieri problema asta aici, asa ca am zis sa va impartasesc experienta mea, poate va ajuta.

In urma cu mai multa vreme am observat ca sub turbina, in zona in care intra racordul de aer care vine de la filtru, exista o pata de ulei. Un pic speriat am desfacut racordul sa identific scurgerea si am gasit ulei in racord si in furtunul care vine de la piesa cu codul 96440314. Turbina este in stare buna, nu am gasit pic de joc sau alte scurgeri. Am cautat pe internet si am gasit ca piesa in cauza este un fel de valva PCV, iar pe forumul BMW am gasit ca piesa de pe motoarele lor diesel are si rolul de a filtra uleiul din gazele din carter.

Am gasit piesa originala la numai 102 lei si am cumparat-o dupa cod. Din pacate una din prinderile piesei noi nu este la fel ca la piesa veche, au mutat-o cu jumatate de cm, deci nu aveam cum sa o inlocuiesc plug and play. Am fost nevoit sa demontez ambele valve ca sa pastrez carcasa de plastic de la cea veche si sa inlocuiesc valva, o-ringul, arcul si capacul, adica fix chestiile care conteaza.

Mai jos aveti poza cu cele 2 valve, cea noua si cea veche. Contructia este foarte simpla - la depresiune mare in galeria de admisie valva (discul de cauciuc) este supt si inchide mult (nu de tot) , nemailasand gazele din carter sa ajunga in admisie. Totodata, datorita formei, cred ca are si rol de oil catch can, practic uleiul condensand in cavitatea mare si apoi este intors in carter. Nu a gasit nici urma de filtru asa cum are BMW spre exemplu.

In poza cu cele 2 PCV-uri se observa si ca vechea valva are cauciucul deformat, iar la atingere se simtea mai putin ferm, in timp devenind mai "gumos"/lasat.

Urmeaza ca dupa cateva luni (deci cateva mii de km) sa vad daca mai apar pete de ulei sau au disparut complet. Intre timp am cumparat si un oil catch can de pe ebay care pare construit mai cu raspundere si nu este doar o cutie de tabla goala cum am mai vazut pe youtube. O sa vad cum arata de fapt in aprox o luna cand probabil ajunge.

Detin un Chevrolet Cruze 1.6 benzina 2011 la care am urmatoarele probleme:

La relanti - Fluctuatii de turatii neregulate  pentru 1 secunda insotite de o vibratie a masini cand motorul este rece. Dupa ce motorul se incalzeste totul revine la normal.

In mers - aceleasi simtome de fluctuatii de turatii neregulate cu pierdere de putere si vibratie ( soc )

Am observat ca daca merg sub 2000 ture, pana motorul se incalzeste,  aceste fluctuatii de turatie tind sa  dispara.

Mentiuni:

Fara martor aprins la bord.

Bujii noi.

Facut plin cu 98 ( aceleasi simptome )

Nici o eroare la diagnoza.

Detin o Epica si azi m-am trezit ca radioul nu mai vrea sa porneasc(nici de la butonul de pwr propriu, nici de la cel de pe volan). M-am uitat pe net dar nu gasesc prea multe detalii, mai ales legate de Epica, pare o masina mai rar intalnita... Faza ciudata este ca desi nu vrea sa porneasca(ecranul este absolut negru) si nu se aude absolut niciun sunet, toate led-urile lumineaza corect fiecare buton in parte atunci cand folosesc faza scurta de exemplu. Tot ce este in bord este luminat cum trebuie, ceasul functioneaza, ac-ul functioneaza etc. Am verificat siguranta de la radio din consola de langa volan dar nu este arsa. Am vazut pe net ca ar mai exista o a treia consola cu sigurante, pe langa cea de langa volan si bateria masinii, dar nu-mi dau seama unde s-ar regasi. Aveti vreo idee care ar putea fi cauza sau daca exista vreo siguranta mai tricky care are legatura cu radioul? PS: Detin masina de vreo 3 ani si nu am avut niciun fel de problema exceptand bateria care a "murit" acum 2-3 saptamani si pe care am schimbat-o fara probleme. 

Mulțumesc anticipat 

Doresc sa stiu unde pot resofta calculatorul de motor pentru un Chevrolet Cruze LT, 1.8 benzina din 2010. Am efectuat o conversie a cutiei de viteze din automata in manuala. Multumesc.