Am un aveo 2010 1,4 16v la 300000km mersi doar de mine. Până zilele trecute toate bune. La un mers afara din oraș sa blocat pompa de apa și a făcut presiune până a spart un furtun. Am fost la mecanic, schimbat toate furtunele( zice el că erau îmbătrânite) schimbat termostat cu tot cu carcasa,sonda apa,pompa apa,spălat radiatoarele...cu alte cuvinte cam toată instalația. 

Acum mașina circula apa corespunzător, nu fierbe nu nimic. Dar,au apărut 2 anomalii:

- temp la apa creste mai mult la relanti decât la drum normal

-P0080 ceva pe admisie din cate am citit pe net.

De menționat senzorul de la vibrochen a fost schimbat acum ceva vreme că nu se mai tura bine. Pornirea la rece acum este bâlbâită.

 Am discutat cu mecanicul zice că ar putea fi roata dințată de la admisie cu joc și de aceea acest comportament 

Ceva păreri/idei? 

Unul dintre zgomote provine din portiera pasagerului. Pe asta nu am de gand sa il rezolv eu, o sa ma duc la service (apropo, eliminarea lor este parte din garantie, nu?)

Un alt zgomot este un parait de plastic si vine de la volan. Cele doua bucati care formeaza tunelul volanului se pare ca nu se pupa asa de bine (sa fie oare din cauza ca i-am ars un genunchi zdravan la un moment dat? :"> ) Pe asta cred ca as putea sa il elimin eu.

Eh... problema este ca la denivelari mai serioase si repetate, cum ar fi patratele din jurul coloanei din poli, se aud niste zgomote infundate, ce ar corespunde cu ceea ce inteleg eu prin bataie a amortizoarelor... Astea chiar vreau sa le investighez, desi nu pot sub nici o forma sa le reproduc static.

Voi ce ati gasit? Ati fost la service pana acum cu asemenea probleme?

Masina porneste bine, trage bine la rece si la cald. Insa daca motorul nu a atins temperatura optima (motorul este caldut nu a ajuns la temperatura normala) daca accelerezi mai puternic uneori "se impiedica" adica se simt  intreruperi.
In oras mi s-a parut uneori ca se manifesta fenomenul dar mi-a fost clar cand am iesit pe autostrada si motorul era caldut si incercand sa ajung la 120KM/ora rapid au aparut scurte pierderi de putere. Dupa ce motorul s-a incalzit a tras foarte bine ... fara nicio problema.

In bord nu sunt martori aprinsi ...

Nu stiu care ar putea fi cauza si de unde sa incep. Nu as vrea sa merg la "meseriasi" sa-mi schimbe tot ce se poate si sa nu rezolve problema.

Ce ma sfatuiti ?

Totusi, poate confirma cineva ca fabrica a aditivat uleiul de cutie cu  Bisulfura de Molibden (MoS2)?

Asta ar explica cele de mai sus + de ce ei recomanda DOAR sa se completeze uleiul in cutia de viteze si nu sa se schimbe, mai ales ca nu exista surub de golire a uleiului.

In plus am gasit informatia ca ulei 75W90  GL4 ar fi indicat si nu GL5 care mananca sincroanele.

2. Alta problema observata de mine este capatul de planetara care intra in cutie. Mi se pare ca are joc cam mare si are si prelingeri de ulei. Din ce am analizat la mazda 323f 1996 si lancer 1.3 1996, jocul nu era asa mare desi prinderea e similara cu siguranta circulara pe axul canelat.

P.S.

Daca are cineva nevoie de manuale de service , am in limba rusa si traduse online (s-a cam stricat alinierea coloanelor la traducere).

Baterie in telecomanda este ca se aprinde ledul telecomenzii la apăsarea butoanelor,se poate Închide din cheie,deci închiderea mașinii funcționează,se exclude siguranța.

Menționez ca modulul de alarma și închidere este montat ulterior pe mașina,nu a fost din fabrica și când deschideam ușile mașinii era programat sa aprindă lămpile de avarii iar la închiderea oricărei uși ,după deschiderea din telecomanda ,bipaia de doua ori după 15-20 secunde sa atenționeze ca mașina este descuiata,lucru care nu se mai întâmpla și nu se mai aprinde nici ledul in interiorul mașinii ,cel care arata ca alarma este activata.
O alta chestie observată,butonul de deschidere acționează dar nu întodeauna ci numai după 1-2 ore după închiderea cu cheia.

S-a ars modululul de alarma sau ce draci a găsit-o?

Va mulțumesc pentru păreri .

Dar ce ai cu noi, de ce ne iei "lumina ochilor", ti-am gresit cu ceva ?

Ieri, ianinte de a pleca de pe loc am incercat sa spal parbrizul. Stropitoarele au functionat, aruncad apa pe parbriz, dar stergatoarele nu s-au miscat de pe loc. Am verificat siguranta si nu era arsa.

Apoi am actionat maneta si am observat ca stergatoarele nu mai vor sa functioneze decat la viteza cea mai rapida, iar cand le opresc din maneta, nu mai revin la pozitia de repaus (la baza parbrizului). Asa ca trebuie sa pandesc momentul cand au ajuns jos si sa deconectez maneta fix atunci, altfel raman pozitionate aiurea pe parbriz. 😄 

Oare care sa fie motivul? Ma gandesc ca daca motorasul era ars, nu mai mergeau deloc, nici macar la viteza cea mai rapida. 

Aveti vreo parere? A mai trecut cineva prin asta?

m-am programat la service luni

tare sunt curios care-i treaba...

sper sa fie doar benzina de vina

De ceva vreme, la deschiderea portierei sofer, de pe telecomanda sau cu cheia, porneste alarma masinii. O perioada nu a mai mers deloc, deschideam doar cu cheia doar usa soferului. Acum si-a revenit dar din cand in cand porneste alarma. Chiar daca decuplez bateria, cand reconectez tot suna. Din pacate nu mai gasesc un service in Bucuresti care sa stie despre ce e vorba. Stiti ce cod are piesa care trebuie inlocuita?  E un Aveo sedan din 2008. Multumesc!

Eu am schimbat-o  la 68000 km acum 4 ani desi manualul de intretinere a mașinii,cu care a fost vândută zicea de 160000 sau 10 ani.

Am pus atunci kit INA made in UK,oare rezista 60000 km.?

Acum mașina are 97000 km .

Multumesc.

Am un Chevrolet Aveo de 1.2 sohc care merge in doua pistoane. Mașina este și pe gpl. După cum spuneam mașina merge in doua pistoane(1 și 4) și nu vrea să treacă pe gaz. Cred că pe gaz ar funcționa corect dar nu trece. Am înlocuit bujiile care erau uscate și neafumate dar degeaba...

Am o problema:

Acum cateva luni mi-a fost schimbata caseta de directie la un Chevrolet Aveo-4 usi din 2007 cu servodirectie. De atunci am observat ca atunci cand virez maxim dreapta cand merg inainte cauciucul freaca de ceva... Am vb cu ceve lume si mi-a spus ca nu mi-a reglat caseta bine cand a montat-o. Acum masina a iesit din garantie si cu banii stau ca de criza.

E grav, pot merge cu ea asa ca nu ma deranjeaza prea tare? sau cel putin cat costa de reparat???

Multumesc

Treaba sta așa, după ce al meu opel zafira 2001 1.8 a decis să mă lase in drum după 2 ani și 130.000 km (pompa de apă s-a blocat, ceea ce a determinat ruperea curelei de distribuție), neavând timp să o repar, și cum varianta cu service-ul nefiind viabilă pentru mine, am decis să cumpăr de la un prieten un chevrolet aveo t250, 2006, motor 1.4 16v cod fd13d3, mașina nefiind lipsită de probleme, însă echipată cu gpl (tomasetto achille, stag 4, care a fost instalat in 2017 într-un service autorizat, însă proprietarul de la vremea respectivă a uitat sa mai treaca pe la rar dupa) am socotit că e o achiziție relativ ok pentru 4000 de lei.

Am fost pe la ora 2 (da, noaptea/dimineața) să iau mașina de la el, având neapărat nevoie de ea a 2-a zi dimineață. În urma drumului de 600km care a urmat, am constatat următoarele(de cele deja evidente am fost conștient de la prima cheie): tampon motor anti balans terminat + cele două șuruburi de la brațul de pe motor slabite, le-am învârtit efectiv la mână, lipsă frână de servici/mână pe spate (am încercat sa le aerisesc, abia dupa 5/6 pedale a ajuns lichid la aerisitor, plin de aer, dar degeaba, tot lipsesc faranele pe spate, bănuiesc ca cilindrii receptori pierd lichid sau trag aer, pentru că nu există nicio scurgere vizibilă pe traseul de frână, dar nici nivelul lichidului de frana din rezervor nu scade, nu am desfăcut încă tamburii din spate sa vad cum se prezintă situația, in principal din cauza lipsei de bani de pe moment), sistemul de răcire motor pierde lichid(din câte am observat când am schimbat tamponul anti balans, pierde lichid din zona incercuita din fotografia atașată, dar și de undeva de sub clapeta de accelerație, fiind depuneri evidente pe alternator dar și pe peretele anti foc, în acea zonă însă cineva se pare că a dat cu ceva ce pare a fi silicon), tot blocul motor este plin de ulei, la prima vedere transpiră pe la capacul culbutorilor, deși am o factură de service care atestă in 2021 schimbarea garniturii, pot observa același silicon folosit la clapeta si peste garnitura, insa tot curge), consumul este absolut imens atât pe benzină cât și pe gaz, între 15 si 20 litri la 100 de km doar cu mine în mașină și mers constant la viteza de 80/100kmh (vechea zafira nedepasind in nicio circumstanță, chiar și cu 7 oameni sau plina cu scule/materiale 10% la drum întins), apa nu ajunge niciodată la 90 de grade, și de aici încep nelamuririle.

Datorită jocului pe care motorul îl avea, recordul flexibil de pe evaluare, s-a rupt, la fel și furunul dintre filtrul de aer și clapeta de accelerație(între ceea ce cred ca este maf-ul, incorporat in tubulatura? Și clapeta de accelerație) de unde bănuiesc că vine și consumul exorbitant(și pe gpl și pe benzină există un miros foarte puternic și înțepător de gaze nearse).

Orice as deconecta de la motor, martorul check-engine nu se aprinde niciodată, nici măcar când este pus contacul fara motor pornit, bănuiesc că martorul este anulat?

Am văzut că mașina are 2 sonde lambda, cea de dinainte de catalizator, și cea de după, prima fiind cu 4 fire iar a 2-a cu 2. Am încercat să le masor, la cald, cu motorul pornit, prima având o rezistență de 5,6 ohmi pe firele albe, iar pe celelalte un voltaj cuprins între 0,5 și 0,7 (din câte știu nu ar trebui să fie ori 0,1 ori 0,9?) Iar la cea de a doua sonda, cu 3 fire nu am reușit să masor nimic, mai mult, când o deconectez motorul se oprește și nu mai pornește până când nu o cuplez.

Aici aș vrea sa știu exact ce valori ar trebui sa le aiba, cum pot testa a 2-a sonda, și daca este cazul sa le inlocuiesc, daca este vreo problema sa folosesc ceva ieftin, de la ridex de ex.(ar influența consumul sau buna funcționare a motorului?)

Continuând cu gpl-ul, vrând să îi efectuez o revizie cât mai curând, nu am putut să localizez filtrul pentru faza lichidă, nici a 2-a electro valva care trebuie sa se afle în compartimentul motor, practic ele nu există, ce ar trebui făcut în cazul ăsta?

Credeți că probelma temperaturii se va rezolva după spalarea întregului sistem de răcire, efectuat concomitent cu schimbul pompei de apa odata cu distribuția, rezolvării scurgerilor și instalarea unui nou termostat? (Ce termostat ar trebui să cumpăr? Pe codul de șasiu există mai multe posibilități, diferența principala existând la temperatura de deschidere, cu variații între 88 și 95).

Credeți că odată cu refacerea intregului traseu de evacuare, a schimbului sondelor lambda(daca este cazul) și cu o noua tubulatura de aer către intake (inca odata, maf-ul este incorporat? Am dedus dupa mufa cuplata pe ea) v-a dispărea problema consumului exagerat?

Mai există o problema la climatizare să zic așa, cu ventilația oprită, în mers patrunde prin tubulaturi aer în abundență, totodata variatorul cald/rece nu poate fi adus pana la capăt pe rece, practic cursa lui este redusa, funcționând doar de la jumătate până la capăt în dreapta, bineînțeles că aerul condiționat nu funcționează. 

În altă ordine de idei, credeti ca problemele mele vor dispărea dupa înlocuirea tuturor filtrelor, a distribuției, a tubulaturii intake-ului, refacerea evacuarii, a sondelor lambda, a cilindrilor receptori, a sabotilor și a cablurilor franei de mână?

Ce diagnoza de buget aș putea cumpăra pentru a ma juca cu mașinuța?

Am uitat să menționez ca masina are în jur de 220k km, cel puțin asta spune bordul.

Din câte am găsit până acum pe ea, mașina a fost trecuta serior pe la veric, fiind plina de fel și fel de improvizații pe care le-am anulat. Până și airbag-urile lipsesc, în locul lor existând niște rezistențe pentru a scăpa de eroarea de pe bord.

Dacă am mai omis ceva, o să mai adaug romanului, căruia vă sunt recunoscător dacă îl citiți complet și nu numai.

Vă mulțumesc din suflet!

Problemele pe care le intalnesc:

1. Se aprinde check engine-ul cu o eroare pe catalizator, senzorul de oxigen, ati patit asa ceva?

2. Din clima cand modific sa dea pe la picioare sau prin fata, nu se mai schimba efectiv. Da doar pe la cele frontale, nu mai schimba devierea aerului. Aveti idee ce trebuie dat jos pentru a ses verifica flapsurile acelea?

Am facut azi, la Di-Bas, prima revizie (10000) care a costat 5.8 milioane (deci aia 120 de euro cum stiam eu sunt 120 dar fara TVA).

In banii asta au intrat : filtru ulei, filtru benzina, filtru aer, filtru polen, ulei Opel 5W 30 (460000/litru !!!) si manopera.

In afara de schimbul celor de mai sus au mai verificat frane, directie, lumini, AC si cu asta basta.

Am intrat la ora programata si am stat tot timpul langa masina.

Asta de vreo 2 ani si mi s-a spus ca nu e nimic,sunt culbutorii hidraulici care raman fara ulei la pornire.

Am schimbat uleiul acum 3 ani,de la Mobil 5w30 la Liqui Moly 5w30 si acum  mecanicul care l-a 

schimbat a spus ca nu-i place zgomotul si ca ar trebui sa pun ulei 10w40 si ca de asemenea ar trebui verificat mai in amanunt. 

O parere avizata va rog frumos.

Atasez si un video.Nu este masina mea dar arata la fel iar sunetul este identic.

Multumesc foarte mult.

Am scos afara bancheta spate sa o spal si am observat ca sub ea era ud,doar pe partea soferului. Banui ca apa vine de undeva de sus dar nu-mi dau seama de unde si parca n-as vrea sa desfac toate plasticele de pe stalpul spate. Plafonul nu este ud.

A mai intampit cineva si imi poate oferii un hint sa merg la sigur daca tot desfac? Nu este o cantitate mare de apa dar in timp ma gandesc ca buretele de la bancheta va capata miros.

Conduc un Chevrolet Aveo (an fabricatie 2012) si mi-au aparut la bord 2 erori 89 si 82. Ce poate fi? Am atasat si 2 poze cu erorile date.

Am un aveo din 2006 cu 108000 km in 2023. Zilele trecute m-a lasat alternatorul si am remarcat ca nici becul de incarcare nu a functionat, sa ma anunte la timp de problema. In mers s-a oprit radioul, s-a aprins abs-ul, airbag-ul iar indicatorul de la gpl se oprea si pornea pe plin dintr-o liniuta. Mi-am dat seama ca este o problema si am parcat cat mai rapid cand am gasit un loc de parcare. Am masurat bateria si am vazut ca era sub 12 v si nu incarca cu motorul pornit. Am demontat alternatorul, diodele bune, carbuni ok, bobinaj ok. Am comandat regulatorul care vine cu tot cu carbuni si l-am schimbat. Acum incarca dar e ciudat: fara consumatori are 13.8 si cu consumatori 13.5. Cel mai ciudat e ca atunci cand o turez in loc sa creasca pare ca scade putin tensiunea. Sa fie din faptul ca nu s-au format carbunii pentru ca sunt noi? am mers cam 50 km aproximativ. Am pus i o baterie noua tinand cont ca cea veche avea 3 ani... Caranda. Pareri? a mai patit cineva ? ce sa mai caut?