Am hotarat sa fac un mic tutorial despre schimbul de saboti, discuri si placute pe spate la Captiva dupa ce am bajbait cateva zile cautand informatiile in manual.

Captiva, incepand cu 2011 are frana de mana electrica pe spate si de aici vine si "dificultatea" in a servisa discurile si sabotii de la frana de mana.

Timp necesar: aprox 3 ore pentru ca de regula discul nu se da prea usor jos.

Scule necesare:

- cheie de roti de 19

- cheie de 15 inelara (tubulara nu va intra din cauza amortizorului)

- cheie de 16 (nu conteaza de care)

- torx de 10 (sper sa nu ma insel)

- ciocan de 500g - 1kg

- spray de curatat frane

- vaselina/pasta siliconica pentru culise etrieri sau Castrol red rubber grease (daca mai gasiti). Orice alta vaselina nu se foloseste la culise

- vaselina pe baza de cupru sau tip ceratec. Eu am folosit Plastilube de la Ate. Atentie, Plastilube de la Ate NU este buna pt culise, scrie rosu pe alb pe flacon "a nu se folosi pe piese de cauciuc". In schimb pe site0urile de la noi toi o recomanda pt culise. Teapa!

- Spray degripant

- perie de sarma cu peri de alama (de preferat una ceva mai fina)

- cleste cu varf ascutit (pt indepartat si montat arcurile de la saboti)

1. Eliberare tensiune in cablul de la frana de mana:

    a. Se pune contactul pe ON, fara a porni motorul.

    b. Se pune schimbatorul in pozitia neutra, la cutie automata pe N

    c. Se tine apasata pedala de frana.

    d. Se apasa butonul de frana de mana ca pentru eliberarea ei, doar ca se tine apasat continuu timp de 5 secunde pana incepe martorul de service frana de mana de pe bord sa clipeasca.

    e. Se elibereaza butonul si se mai apasa o data scurt pe el. Gata, acum frana de mana e complet eliberata

2.  Se ridica vehiculul, se asigura si apoi se demonteaza etrierul spate (e necesara neaparat o cheie fixa inelara, tubulara nu intra din cauza amortizorului) si se scot placutele de frana.

3. Se desface portetrierul (cheie tubulara de 16). Atentie! Unul din suruburi nu va putea fi scos complet, dar nici nu este nevoie, portetrierul va iesi fara probleme.

4. Se curata si se ung culisele etrierelor cu vaselina siliconica si se curata arcurile de la etrier cu peria de sarma si spray (tablitele de pe portetrier pe care culiseaza placutele de frana).

5. Se scoate surubul de siguranta al discului (surub torx de 10 parca) si se bate cu ciocanul in zona tamburului pentru a desprinde tamburul de pe fuzeta. Un spray degripant ajuta daca este aplicat in zona centrala si in jurul prezoanelor.

6. Cand discul sare se apuca cu doua maini si se trage rotind in acelasi timp pana iese. Daca s-a format buza de rugina si tamburul se freaca de saboti cateva batai usoare cu ciocanul vor ajuta. Primul disc a iesit dupa 10-15min, al doilea dupa 5 min, deci e necesara rabdare.

7. Se curata zona sabotilor cu un spray de frane si se curata apoi cu o perie de sarma, apoi se spala din nou cu spray de frane. Se dau jos sabotii vechi dupa ce anterior se scot cele 4 arcuri  care ii tin pe pozitie. Recomand sa scoateti ultimul arcul de jos, tragand cu putere de unul dintre saboti. Sau daca aveti un cleste bun, puteti sa il scoateti cu acesta, eu unul nu am reusit

8. Se curata bine din nou toata zona si se smirgheluieste zona unde sabotii ating tabla port-sabot. Se aplica vaselina pe baza de cupru/ ceratec in zonele de contact sabot-tabla.

9. Se monteaza noii saboti urmand in sens invers operatunea de desfacere - primul arc va fi pus cel de jos, apoi cele 2 laterale, apoi mecanisumul de ajustare (e bine sa gresati surubul mecanismului cu vaselina pe baza de cupru/ ceratec), si ultimul arcul de sus.

10. Acum, teoretic (conform manualului), ar trebui sa masurati diametrul tamburului si sa reglati din mecanismul de ajustare pozitia "de zero" a sabotilor. Practic, fara sa puneti discul si sa trageti frana de mana, sabotii nu vor sta pe pozitia finala. Deci oricum va trebui reajustat. Eu am ales sa las reglat pe minim mecanismul de ajustare si sa fac reglajul dupa ce dau o tura cu masina si setez reglajul electronic al franei de mana.

11. Se monteaza discul, portetrierul, placutele noi, apoi etrierul de frana. Se pune roata la loc si se coboara masina, apoi se strang prezoanele la cuplu (eu le strang la 130Nm pentru a compensa eventuala decalibrare a cheii dinamometrice). Nu uitati sa gresati cu vaselina pe baza de cupru/ ceratec zonele de contact placuta-etrier si disc frana - fuzeta.

12. Se ajsuteaza tensiunea din cablul de frana de mana:

    a. Se pune contactul pe ON, fara a porni motorul.

    b. Se pune schimbatorul in pozitia neutra, la cutie automata pe N.

    c. Se tine apasata pedala de frana.

    d. Se repeta de 5 ori pasii: ridica scurt butonul de frana de mana ca pentru activarea franei, apoi se apasa butonul ca pentru eliberarea ei.

    e. Gata, frana e teoretic calibrata. Puteti acum verifica daca frana de mana tine, la mine din pacat nu a tinut...

13. Se face o tura cu masina pe un drum liber si se pasuiesc placutele de frana pe discuri franand progresiv de cateva ori de la aprox 70km/h la aprox 30km/h.

14. Daca dupa pasul 12 frana de mana nu tine cum trebuie, atunci se urmeaza pasii de mai jos:

     a. Se reface pasul 1 - Eliberare tensiune in cablul de la frana de mana

     b. Se dau jos pe rand rotile spate si se umeaza pt fiecare pasii b - e

     c. Se aliniaza gaura de vizitare cu mecanismul de ajustare, se introduce surubelnita si se apasa in partea de sus pentru a apropia sabotii de tambur

     d. La fiecare cateva apasari se verifica la mana ca sabotii sa nu frece pe tambur.

     e. Cand ajung sa frece apasati in jos de 2-3 ori cu surubelnita pe mecanismul de ajustare ca sa ii deparati nitel.

15. Se pun rotile la loc.

16. Se reface pasul 12 - ajustarea tensiunii din cablul franei de mana.

17. Gata, ati terminat!

Intrucat m-am lovit de 2 ori de problema asta si de la o schimbare la alta am uitat o mare parte din informatii, m-am hotarat sa fac un tutorial, poate va fi de ajutor si celorlalti.

Ambreiajul la Spark este simplu si cablul este relativ usor accesibil in compartimentul motor. Partea nasoala este in zona pedalierului, acolo unde trebuie prins cablul de pedala de ambreiaj. Teoretic pedalierul trebuie slabit, dar sunt vreo 6 suruburi, unele puse in pozitie destul de nasoala, asa ca am preferat sa fac instalarea cablului "pe pipaite".

Pasi premergatori: se scot jugul de la baterie si bateria, carcasa filtrului de aer, racordul flexibil de admisie, se desfac cele 2 suruburi care tin tabla pe care sta ECU si se culca ECU  cu tot cu tabla peste tavita de la baterie. Acum ar trebui sa se vada clar locul unde cablu de ambreiaj intra prin firewall in habitaclu. Faceti cateva poze ca sa aveti memorat felul in care cablul trece pe langa planetara si bieleta de directie. Acesta trebuie sa treaca pe deasupra bieletei de directie si pe sub planetara. Cablurile noi au si o greutate atasata pe camasa ca sa ajute la ghidarea lui. NU incercati sa o mutati sau sa o scoateti, era trebuie sa stea exact in pozitia unde este pusa!

Pasi de urmat (se presupune ca vechiul cablu este rupt, dar inca atasat pe masina, pedala de ambreiaj este apasata pana la fund😞

1. Se extrage cablul din camasa, vezi sageata rosie marcata cu cifra 1 in poza de mai jos. Cablul metalic (miezul) se trage de piulita si va iesi usor cu tot cu tamponul de cauciuc pentru ca este rupt si nu mai e prins nicaieri. Pastrati piulita si tamponul de cauciuc!!!

2. In poza de mai jos, unde este sageata rosie marcata cu cifra 2 camasa cablului trece printr-o clema (gaura metalica) prinsa pe cutia de viteze. Camasa trebuie trasa din spatele locului unde este prins si va iesi usor, nu are clips sau altceva.

3. Dupa cum se vede in poza de mai jos, cablu este prins pe peretele de foc cu 2 piulite. Se desfac aceste 2 piulite si se desprinde camasa de pe firewall. Se trage camasa afara si cablul vechi este scos acum complet.

4. Trecem la montarea cablului nou: Am pus poze cu pedala ca sa stiti forma ei si unde trebuie sa ajungeti. Totul va fi facut pe pipaite pt ca nu prea aveti cum sa vedeti acolo. Primul pas este sa ridicati clipsul metalic care este figurat cu albastru in a doua poza (puteti sa il vedeti si in clipul video de mai jos). Cu rosu este desenat cum trebuie sa vina cablul metalic cu cilindru prins pe pedala. Puteti sa simtiti si daca vechiul cilindru inca mai este prezent dupa ce ridicati clipsul.

5. Bagati camasa prin clema de pe cutia de viteze de la punctul 2. Pentru rutarea cablului respectati ghidul de la "Pasi premergatori". Asta va tine cablu in pozitie (un va cadea pe jos) pana cand terminati cu pasii 6 si 7.

6. Bagati cablul metalic (miezul) prin firewall. Veti observa ca acesta are prins in capat un cilindru metalic (seamana cu cel de la cablu de frana de la bicicleta doar ca e mai mare) si o semi-camasa de plastic sau de metal, depinde de producator. Camasa trebuie sa prinsa lipita de cilindrul metalic in timpul montarii. Puteti utiliza un pic de prenadez sau un alt lipici care sa tina doar provizoriu camasa pe cilindru. Cablul metalic se baga inspre sus in habitablu. Daca aveti degetele suficient de subtiri puteti sa simtiti capatul pedalei de ambreiaj, prin gaura din firewall, precum locul unde trebuie sa intre cablul. Cel mai usor ar fi sa reusiti sa ghidati din afara (din compartimentul motor prin firewall) cablul prin fanta din pedala (sageata rosie in a treia poza cu pedala). Daca nu reusiti prin firewall bagati cablul asa cum a intrat si apoi trebuie sa il gasiti in habitablu si sa il ghidati prin fanta din pedala, dar e mai dificil. Poate fie de ajutor sa aveti o a doua persoana care ghideaza cablu prin firewall si cealalta sta ca capul si mainile sub bord si incearca sa il treaba prin fanta din pedala.
7. Asigurati-va ca cilindrul metalic de pe cablul ambreiajului este in pozitia corecta. Pentru asta puteti folosi camera de la telefon. Daca nu este in pozitia corecta puteti roti firul metalic 8. Puneti clipsul metalic la loc si verificati inca o data cu telefonul ca totul este in pozitie. Ati terminat cu partea cea mai grea, acum trebuie sa mergeti inapoi la compartimentul motor. Aici aveti un link cu felul in care trebuie sa arate dupa ce ati terminat pasul 8, pedala inca este apasata pana la fund pt ca nu am tensionat cablul: 

9. Inapoi in compartimentul motor fixati cele 2 piulite care prind cablul de peretele de foc, asigurati-va ca ganitura etanseaza cum trebuie.

10. Scoateti piulita si tamponul de cauciuc de pe cablu vechi, treceti miezul cablului prin furca ambreiajului de pe cutia de viteze (piesa 8 in schita cu ambreiajul), apoi montati tamponul de cauciuc si piulita pe cablul nou. Tamponul de cauciuc trebuie sa fie orientat cu partea metalica (are un fel de tabla pe o parte) spre piulita.

11. Mergeti in habitaclu si fixati pedala de ambreiaj cu o bucata de lemn pe pozitia pe care ar trebui sa stea (la un nivel similar cu pedala de frana).

12. Mergeti inapoi afara si strangeti piulita de pe cablul de ambreiaj pana cand cablul este tensionat bine. Pt a asigura o tensionare corecta puteti apasa putin pe furca ambreiajului.

13. Puneti la loc ECU, bateria si racordul flexibil de la admisie si cuplati furtunul care carter si senzorul de temperatura a aerului din admisie (care e pe racordul flexibil).

14. Faceti o proba si reglati ambreiajul din piulita daca este nevoie.

15. Puneti la loc cutia filtrului de aer si ce a mai ramas neconectat. Gata, ati terminat!

Bafta!

Stie cineva vreo modalitate de a intirzia aceasta inghetare?

Pret de doar 2.5 min montaju' ! Ca si tutorial pentru cine n-o luat (inca) contact cu accesorii gen.

Spor si drumuri bune !

Bine, ca pana am sters eu spatele, pe fata era di nou praf e alta discutie.

Cu ce scoatem acele pete?

Ceva chimic evident pt ca doar prin frecare nu ies si oricum multa frecare strica.

Specificati va rog atat produsele care v-au servit cu succes cat si metoda de aplicare ( se dilueaza in apa de spalare, se pune concentrat samd )

Eventual daca aveti la indemana produsele , aruncati o poza catre noi !

Pe forum NU exista decat informatii indirecte si foarte fragmentate privind aceasta operatie ( demontare IAC Aveo, Kalos, Matiz, etc).

Bineinteles, vreau o idee pentru a le ajusta cu manuta, desi butonasu' functioneaza ireprosabil, numai ca e pe "zero" demult!

Stie cineva? ...ca io n-am gasit pe nicaieri si nici nu vreau sa le dau extemporal baietilor de la service... ca am vazut ca nu prea se descurca la finetzuri...

[color="darkred">VAXXi: am schimbat titlul, si l-am pus sticky pentru ca merita atentie.[/color]

Am primit o oferta de 1500 ron cu toate materialele incluse si manopera dar fara cuptor de vopsit, la vopsitor cu foarte multa experienta, cunostinta. Alta de 2000 de ron la cuptor dar nu il cunosc pe tip sau ce stie sa faca si cand am intrebat de garantie a zis ca daca sunt probleme ma duc si mi-o face din nou. Pe acest principiu, sunt absolut convins ca si cunostinta mea mi-o va face din nou daca apar probleme.

Intrebarea mea este:

Ce este acest cuptor / cabina de vopsit si la ce foloseste exact? Am impresia ca singura utilitate este cea de a usca fortat vopseaua la temperaturi ceva mai ridicate, intr-un mediu cat mai curat, creand astfel conditiile optime uscarii rapide fara depuneri de impuritati.

Vreau sa stiu daca mai are si alte efecte asupra vopselei, longevitatii acesteia, culoare, stralucire sau orice alt factor de luat in considerare.

Merita oare diferenta de 5 milioane si sa risc sa nu mi-o curete bine inainte de vopsire, sa faca economie la vopsea sau la timp de uscare? Am garantia ca la vopsitorul fara cuptor se va ocupa cat poate de bine de ea iar timpul lucrarii nu este o problema pentru mine.

Sfaturi, sugestii?

Multumesc anticipat,

Florin.

Masina are 29.000 Km. Dupa cate arata, nu s-a umblat pana acum (din iunie 2004) la jucaria asta de IAC.

IAC-ul (1) este pozitionat pozitionat pe corpul clapetei, in calea aerului ce vine de la filtru, asta fiind in stanga cum stati cu fata la masina.

Inainte sa il demontati va trebui sa defaceti conectorul (2) ce vine de la ECM. Pentru asta trageti de clema de asigurare (a) aflata in spatele conectorului spre habitaclu (b) si in acelasi timp conectorul spre roata din dreapta fata. Conectorul mama (a) va iesi din cel tata (b) care este solidar cu IAC-ul.

Au fost foarte destepti (pe dracu) si au pus suruburile ce permit demontarea cu capul spre habitaclu (a si b). Aveti nevoie de o surubelnita cu varf cap-cruce de marime medie (varful) si cu manerul si coada cat mai scurte, dar manerul e bine sa fie cat mai gros pentru a facilita desurubarea. Pozitia e destul de incomoda, dar merge. Atentie la suruburi! Odata desfacute pot cadea cu usurinta in locuri neplacute (de exemplu alternator, conform Ovi).

Dupa ce ati desfacut suruburile si le-ati pus bine, extrageti usurel IAC-ul, tragandu-l spre spate si miscandu-l usor in lateral. Iata-l.

Are un o-ring de etansare (1) si nu aluneca chiar usor. Se poate observa zona (2) in care conul de inchidere calca pe scaunul prevazut in corpul clapetei. Ceea ce e de curatat este negreala aia rezultata din depuneri. Nu stiu cum arata altele, dar mie asta, asa negru cum e el nu mi se pare foarte "murdar". Singura chestie care este cu adevarat suparatoare este depunerea de pe "cercul de inchidere", care nici macar nu e uniforma.

Curatarea am facut-o cu o carpa de bumbac (laveta) aproape pe uscat. Nu aveam prin casa niciun solvent adecvat, asa ca m-am multumit sa picur putin ulei de pe joja si sa frec bine A iesit destul de frumusel.

Se vede si aici "cercul de inchidere" (2) si frumosul o-ring (1). Puneti un pic de ulei de motor pe o-ring si infigeti usurel IAC-ul la loc. Prindeti cu grija suruburile (si acum pot cadea ) si strangeti-le cu spor. Fixati la loc conectorul.

Se impune un Idle Learn, precedat cu siguranta de un reset ECM (cam ca aici).

Asta-i tot.

eu am cumparat masina (cielo 1995 1,5 soch)in anul 2000 si nu am schimbat antigelul niciodata , numai l-am masurat in fiecare inceput de iarna . ce imi recomandati ?si mai mult care e modalitatea de al schimba?

am un Chevrolet Aveo 1.2 benzina/gpl si scoate fum , nu mereu. Mananca uleiul. E o problema de la motor, dar ce poate sa fie?

Deci, am achizitionat:

1 pereche stergatoare Champion grafitate cu 325.000 lei de la benzinaria Agip Muncii.

PS. Deocamdata sterg super si sunt mindru de ele...

Pentru inceput, iti trebuie urmatoarele scule:

Cheie de 14, 17, tubulara (17, 14, 12, 10, 7) cu rac indicat, sau inelara, inbus (sau imbus cum dracu s-o scrie) de 5 cheie de roti, cric, capra (indicat), un levier mic de tot sau o surubelnita care are capul celalalt rotund, cheie dinamometrica indicat, si un cleste mare, sau o cheie de 26 sau 28 pentru rotirea pompei de apa, eu am folosit un mox reglabil, galeata, vas mare...

1. Se ridica masina (dreapta fata) se asigura si se pune pe capa. Cric + capra + cheie de roti

2. Se scoate roata (bagati-o sub prag.. in cazul in care cade)

3. Se scoate capacul de protectie a distributiei (la nubira 1, la nubira 2 e dintr-o bucata cu aparatoarea de plastic) cheie/ tubulara 7

3.a) Se da jos carcasa filtrului de aer cu ajutorul unei chei/tubulare de 10

4. Se detensioneaza cureaua de accesorii cu ajutorul unei chei de 14 (se invarte in sensul acelor de ceasornic) si se scoate

5. Se da jos aparatoarea volantei cu ajutorul unei chei/tubulara de 12 (cea care vine pe cutie, e din tabla si are 3 suruburi scurte) si se scoate

6. Cu ajutorul mini-levierului sau a surubelnitei cu cap taiat.. se blocheaza volanta (are niste gauri)

7. Se desface surubul fuliei curelei de accesorii cu cheie inelara sau tubulara de 17 si se da jos fulia

8. Se desfac suruburile carcasei aparatoare distributie de sus si de jos cu ajutorul unei tubulare mici de 10, se demonteaza cele 2 capace

8 a). Se scoate lichidul de racire din instalatie. Pe la radiator, in stanga cum te uiti de sub masina, pe partea cu soferul, are un surub cu fluturas

9. Se destrans suburile pompei de apa cu ajutorul inbusului de 5

10. Se pune cricul sub baia de ulei in partea dreapa ( o bucata de lemn ar fi excelenta) si se ridica putin

11. Se da jos suportul motor cu ajutorul unei chei/tubulare de 14

12. Se pune surubul fuliei pe fulia ramasa. Se scoate "cuiul" din volanta si se invarte motorul pana cand semnul de pe fulie este aliniat cu semnul de pe blocul motor si semnele de pe fuliile arborilor cu came sunt "cap in cap"

13. Cu ajutorul cheii de 16/28 sau a moxului, clestelui mare.. se invarte pompa de apa in sens contrar acelor de ceasornic, pana cand cureaua nu mai sta tensionata

14. Se da jos cureaua de distributie

15. Se da jos bratul suportului motor de pe motor cu o cheie/tubulara de 10

16. Se da jos rola intinzatoare cu cheia/tubulara de 14

17. Se da jos intinzatorul cu cheie/tubulara 12

18. Se desfac suruburile care tin carcasa de plastic din spatele distributiei cu cheia/tubulara de 12 si 10 (are 1 surub 12 si 3-4 de 10)

19. Se scot suruburile pompei de apa, se trage de capac cu simt de raspundere, fara sa-l rupeti si gasiti pozitia ideala de a scoate pompa in asa fel incat sa fortati cat mai putin plasitcul

si cam atat pentru demontare, acum veti avea o gramada frumoasa de plastice...si suruburi mai ales

Pentru remontare:

1. Se monteaza cu grija garnitura pe pompa

2. Se curata bine locasul pompei de apa

3. Se introduce inapoi pompa tragand usor de plastic si avand grija ca garnitur sa intre bine la locul ei

4. Se merge in ordine inversa pasilor de la demontare pana la curea...

5. Se aliniaza fulia de jos cu ajutorul surubului pana cand semnul de pe fulie este perfect aliniat cu cel de pe bloc

6. Se aliniaza cele 2 fulii ale arborilor cu came, sa fie cap in cap si eventual se tin cu o cheie de 17 pe suruburile acestora

7. Se monteaza cureaua corespunzator, se intinde cureaua cu ajutorul pompei de apa si a unei chei de 26/28 sau mox cleste ceva pana cand semnul tringhiular de la rola intinzatoare ajunge aproape de acea crestatura de pe suport.

8. Se strange usor pompa de apa.

9. Se roteste motorul de 2 ori, si se verifica daca semnele de pe fulia arborelui cotit si fuliile arborelor cu came se aliniaza

10. Se destrang suruburile pompei de apa, se destrange pana cand triunghiul de la rola ajunge la triunghiul static de pe suport

11. Se strange pompa de apa la cuplul de 10 newtoni

Dupa care se remonteaza totul in ordine inversa, cuplurile fiind:

pompa de apa 10 newtoni

rola curea distributie 40 newtoni

intinzator curea distributie 25 newtoni

suporti plastic din spatele distributiei si cel inferior superior 10 newtoni

suport motor 45 newtoni

fulie curea accesorii 95

O sa mai revin cu lamuriri si informatii, sunt cam obsosit acum dar sper sa fie pe intelesul tuturor

Scule necesare:

1. Surubelnita cap drept sau lingura bricolata, dupa cum se poate vedea mai jos.

2. Cheie de 10.

3. Un sfic ca sa apucati mufele de la becurile de iluminare numar (cu degetele e cam mare chinul)

4. Surubelnita cap cruce daca vreti sa scoateti lampile de iluminat numarul sa le curatati.

5. Solutie antirugina.

6. Polish pt metal daca este necesar pt ornamentul cromat.

7. Pensula desen pt vopsit/ aplicta solutia antirugina.

8. Putina vopsea pt retusare

9. Burete subtire adeziv (se gaseste la raioanele auto)

Pasii pe care trebuie sa ii faceti sunt urmatorii:

1. Se scoate mocheta portbagajului. La inceput am folosit o surubelnita pentru a scoate bradutii si dupa ce mi-am julit un deget mi-am confectionat o scula similara cu cea din manualul de reparatii .

2. Se localizeaza cele 6 piulite care prind ornamentul cromat si se scot. Se scoate mufa de la lampile de iluminare numar.

3. Se identifica zonele cu rugina si se aplica pe ele solutia antirugina cu ajutorul pensulei pt desen.

4. Se lasa sa actioneze cateva zeci de minute, apoi se polisheaza/sterge cu diluant vopseaua care inca mai are mici urme de rugina (solutia antirugina actioneaza in principal pe tabla, vopseaua este posibil sa mai ramana patata).

5. Se degreseaza si se retuseaza cu vopsea zonele care au fost tratate cu solutia antirugina.

6. In timpul cat vopseaua se usuca (2-3 ore) se poate trece la curatarea elementului cromat si al lampilor de iluminare numar. Elementul cromat l-am curatat cu polish de vopsea Prevent, dar recomand polishul pt metal pt aceasta operatiune pt ca este mai fin si nu zgarie. Oricum si Prevent-ul face treaba buna, dupa cum se poate observa in poza de mai jos.

7. Se aplica buretelul adeziv pe zonele cu piciorusele de sprijin de pe ornamentul cromat. Astfel la apasare pe ornamentul cromat socul va fi amortizat si vopseaua nu se va mai crapa.

8. Se monteaza la loc ornamentul cromat si mocheta capacului portbagajului in ordinea inversa montarii. Gata!

PS: Nu stiu daca va dati seama din poze, dar am schimbat si sigla Chevy cu una noua

Ca sa montezi antena trebuie sa fi un pic pregatit si psihic si material (nu cu sensul de bani, ci de scule).

Trebuie sa-ti spun ca o antena de interior nu se poate compara niciodata cu una de exterior. Cea exterioara are o receptie net superioara. Gandeste-te ca am receptie radio fm chiar si in tuneluri de pana in 6-700m lungime.

Chiar daca o sa-ti manance 2 ore din timpul tau liber (timp pretios in Italia) merita efortul si pot spune ca iti da si o mica satisfactie. >-

Deci sa incepem:

*MATERIALE: - 4-5 m cablu coaxial subtire

- antena oblica sau orizontala (recomand oblica - mult mai estetica vezi poze mai sus)

-bormasina cu baterie (si mai bine daca ai acces la curent- una normala)

-burghiuri de marime <= cu marimea boltului pe care-l are antena

-patent, un cutter, un cleste dezizolant, izoler band, chei fixe sau tubulare de marimea piulitei de la bolt

-cateva grame de silicon sanitar alb sau incolor

- cateva surubelnite diverse marimi cap cruce sau normale

- 3,4 beri reeeci (depinde de vremea de afara)

*PASI DE URMAT:

1)demontat manere de sustinere deasupra usilor spate, cu usile spate deschise desprinzi incet chederul de guma situat in interior(nu pe usa ci pe caroserie)

2)incearca sa scoti bolturile de plastic ce sustin capitonajul cupolei (cele de pe spate, laterale spate si mijloc) Nu este necesar sa dai jos tot capitonajul. Vezi sa nu distrugi bolturile ca se gasesc cam greu

3)deschizi hayoul si desprinzi de pe caroserie chederul de guma (numai partea de sus). Incearca sa indepartezi capitonajul din partea de spate, nu prea tare pt ca este din carton iar la mijloc va face niste cute inestetice cam greu de eliminat.

4) vei observa, daca te uiti din lateral cadrul de sustinere al cupolei. Exact pe mijloc va avea o mica "umflatura din fabricatie. Exacat acolo incepe sa gauresti de jos in sus(interior spre exterior) de preferabil mai intai cu un burghiu mai fin si dupa cu cel pe marimea surub. antenei. Dupa aceasta curata bine spanul din jurul gaurii.

5)incepe montajul antenei. Antena trebuie sa aiba o garnitura de guma cae va veni pe capota. Incearca sa pui silicon (nu foarte mult) atat intre corpul antenei- garnitura cat si intre garnitura si tabla acoperisului(sa fie curata!). Fixeaza in interior piulita si strange-o, avand grija ca corpul exter. al antenei sa nu se invarta (risti sa zgarii tabla si manjesti cu silicon). Strange pana vezi ca se curbeaza ext acoperisului foarte putin

6) trece firul antenei prin cadrul de sustinere al acoperisului spate si apoi lateral dreapta pana la stalpul fata dreapta. E destul de usor intrucat are gauri din 10 in 10 cm. Scoate ornamentul de plastic al stalpului si introdu firul sub bord pana la player. Dupa ce l-ai conectat, incepe remontarea masini. La asta te pricepi f. bine cred.

Pe ici pe colo mai adapteaza pt. ca cred ca am mai omis ceva detalii.

Scuze daca am fost plictisitor. Sa stii ca nu e asa complicat pr cat pare. Daca nu te simti in stare e mai bine sa o monteze cineva (sau chiar eu daca ne intalnim - gratis) sau instaleaz-o pe cea de interior (daca faci ceva fa-o bine!). Adrsa mea este apo_rob@yahoo.com

Bafta si a la prossima!

Necesar:

1. surubelnita cruce din dotarea masinii

2. filtrul nou daca vreti sa-l schimbati

sau

2'. aspirator sau compresor de aer pentru curatare

Se incepe cu demontarea torpedoului. Se poate si fara dar e mai incomod, si fiind o operatie simpla nu merita sa va chinuiti. Sunt cinci suruburi, incepeti cu cele de jos, cu capacul inchis:

si terminati cu cele de sus, accesibile cu capacul deschis:

Trageti inafara cutia, ar trebui sa iasa fara efort. Veti observa cablurile pentru contactul de iluminare si petru bec - trageti usor conectorii. Nu-i veti putea incurca pentru ca firele au lungimi diferite.

Acum se va vedea capacul de la filtru si cele patru suruburi de fixare:

Demontati capacul si trageti inspre usa (dreapta) si in jos de filtru, tinand-ul de manerul de plastic. Filtrul va trebui putin deformat ca sa iasa, datorita mochetei. E posibil sa fie nevoie sa impingeti mocheta in zona adiacenta marcata pe imagine pentru ca filtrul sa iasa din locas.

Retineti pozitia filtrului, cu garnitura de burete inspre stanga. Aerul circula prin filtru de la dreapta la stanga deci partea incarcata de praf este in dreapta.

Pentru curatare: tinand-ul cu partea prafuita in jos, loviti repetat filtrul de o suprafata plana, dura; veti fi surprinsi sa vedeti ce cade din el:

In final suflati filtrul cu aer comprimat, evident in sens invers fluxului normal de aer. Daca nu aveti compresor la dispozitie, aspirati filtrul pe partea contaminata folosind adaptorul pentru locuri inguste. Treceti aspiratorul printre toate pliurile , cu grija sa nu le rupeti.

Urmeaza remontarea filtrului nou sau a celui curatat dupa caz, cu atentie la pozitia sa - garnitura de burete in stanga si manerul in jos.

Dupa ce ati asezat filtrul in pozitie, impingeti-l usor spre stanga pentru a fi retinut in locasul sau. Apoi aliniati capacul astfel incat manerul filtrului sa vina in dreptul scobiturii din capac:

Asezati capacul cu grija sa nu deteriorati garnitura de burete, pana acesta se pozitioneaza exact in locasul sau.

Strangeti suruburile capacului filtrului asezandu-le intai cu mana o tura apoi cu surubelnita. Nu fortati, e totusi plastic. Aici, daca aveti o surubelnita cu cap de tubulara potrivit, puteti aseza suruburile mai usor.

La acest moment puteti face proba, cu cheia in contact, sa vedeti deja diferenta de debit pe treptele mici la ventilator.

Cutia de la torpedou se strange in suruburi in ordine inversa, intai cele de deasupra si terminand cu partea de jos. Nu uitati de conectorii electrici!

ATENTIE: Ca masura de prevedere puteti scoate siguranta de la iluminat (Ef19 -cutia de la motor) sau borna de la baterie, pentru ca desi conectorii sunt izolati, in timpul demontarii/remontarii filtrului, papucii electrici pot ajunge in contact cu rama de metal a cutiei torpedoului si riscati sa ardeti siguranta Ef19.

Spor!

PS - rog un moderator sa mute topicul daca nu e exact locul lui aici.

E a doua oara cand schimb bujiile la Spark-ul meu, cumva fortat de imprejurari (a inceput sa curga ulei pe langa garnitura de la culbutori), asa ca am zis ca e un moment prielnic sa fac cateva poze si un tutorial pentru schimbare.

Pentru cei care nu s tiu, la Spark M300 galeria de admisie vine peste motor, acoperind practic zona cu fisele si bujiile, precum si capacul de la culbutori.

Necesar scule:

- chei tubulare de 10 si 12 mm

- inbus de 5 mm (parca, nu bag mana in foc)

- cleste cu varf lung pt presat colierele de pe furtune

- surubelnita cu cap plat pt colierele cu surub

- cheie de bujii de 16mm

Pasi de urmat:

1. Se scot toate mufele si furtunele atasate de galeria de admisie si corpul clapetei de acceleratie, inclusiv cele de incalzire a corpului clapetei cu antigel (atentie la eventualele scurgeri)

2. Se desfac suruburile marcate cu sageata rosie, 2 sunt sub corpul clapetei de acceleratie  (poza cu masina rosie este de pe internet):

3. Se scoate corpul superior al galeriei de admisie, apoi cu imbusul se desfac cele 4 suruburi care tin capacul negru din poza de mai jos:

4. Se scot fisele de bujii si bujiile si se inlocuiesc. Recomand Beru XU22T, dupa cum se vede in poze, arata foarte bine si dupa aproape 4 ani si mers 90% drumuri scurte in oras

5. Daca este necesara si schimbarea garniturii se trece la pasul 6, altfel se monteaza la loc galeria de admisie in ordinea inversa a montarii.

6. Se desfac cele 12 suruburi ale capacului culbutorilor (cheie tubulara de 10 mm).

7. Se indeparteaza cu grija, eventual folosind o surubelnita plata, capacul culbutorilor. Se noteaza pozitia garniturii originale:

8. Se curata cu grija, cu o carpa PUTIN inmuiata in brake cleaner sau carb cleaner suprafata de contact cu chiulasa.

9. Se monteaza garnitura noua in slotul special din capac. Se apasa ca sa intre bine si uniform, in tot slotul.

10. Se pune PUTIN silicon de temperatura inalta pe colturile chiulasei, in zona unde garnitura  sta pe chiulasa.

11. Se monteaza capacul dela culbutori si se strang in X suruburile lui, de preferinta cu o cheie dinamomotrica la 10 Nm. Eu am strans la 14Nm ca sa fiu sigur ca si cu eroare de calibrare, tot strang suficient de bine. Daca strangeti la mana, strangeti usor spre mediu.

12. Se remonteaza toate componentele in ordine inversa demontarii.

Spor la lucru! 🙂 

- Cielo (mirror: BODY CIELO.PDF , REPAIR CIELO.PDF , Motor Cielo EURO 3.pdf sau Motor Cielo EURO 3.pdf , CatalogPieseSchimbEN.rar )

- Damas (mirror: Manual de reparatii.pdf , Service romana.pdf )

- Espero (mirror: REPAIR ESPERO.PDF , Manual utilizare Espero.pdf , Service manual engleza.rar )

- Kalos (mirror: Manual utilizare Kalos.pdf )

- Korando (mirror: Service manual engleza.pdf )

- Lacetti (mirror: Body Repair Manual.rar , Electrical Wiring Diagram.rar , Labor Time Guide.rar , Pre-Delivery Inspection.rar , Service Manual.rar )

- Leganza (mirror: Caroserie romana.pdf , Service manual engleza.pdf )

- Matiz (mirror: BODY MATIZ.PDF , REPAIR MATIZ.PDF , Electrica Matiz EURO 3.pdf , Manual utilizare Matiz.rar )

- Musso (mirror: Service manual engleza.pdf )

- Nubira (mirror: BODY NUBIRA.PDF , REPAIR NUBIRA.PDF , Manual utilizare Nubira I.pdf , Manual utilizare Nubira II.pdf )

- Tico (mirror: TicoServiceManual.rar , Service romana.pdf )

Manuale auto Chevrolet

Manual Opel Astra-Zafira

Nu deschideti alte subiecte inutil. Acestea sunt singurele manuale disponibile.

Daca cineva detine alte manuale si doreste sa le puna la dispozitie sa anunte un moderator sau administrator !

2. Se scot conectorii injectoarelor si apoi se scot (cu o cheie de 12) cele 2 suruburi care tin rampa injectoarelor. La surubul din spate se ajunge tot prin partea stanga.

3. Se scoate rampa cu tot cu injectoare tragand de aceasta spre habitaclu.

4. Rampa cu tot cu injectoare arata asa.

5. Se scot clemele care fixeaza injectoarele pe rampa.

6. Se scot din rampa injectoarele. Fiecare injector trebuie sa aiba la cele 2 capete garnituri (O-ringuri).

7. Intragul ansamblu arata asa.

8. Injectoarele se introduc in decarburol cu duzele (atentie in prealabil se scot garniturile din ambele capete), iar prin partea superioara se introduce decarburol cu o seringa. Se lasa sa se inmoaie calamina. Se alimenteaza injectorul cu 12 v de la baterie si introducand capatul unei seringi in partea superioara (seringa plina cu decarburol) se apasa pe pistonul acesteia. Trebuie sa se observe jeturi in functie de numarul orificiilor pe care le are injectorul. Nu se tine mult injectorul alimentat (veti observa ca se incalzeste destul de repede). Nu insistati. Eu recomand rotirea injectoarelor de genul: Am pompat o seringa si l-am luat pe urmatorul. Le-am terminat pe toate trei le las in decarburol si repet din nou operatia dupa o tigara. Zona cu duzele o curat dupa inmuiere cu un penson. Pentru cei care au aer comprimat e mult mai usor pentru ca pot umple injectorul cu decarburol si apoi pot sa-l sufle cu aer. Se mai poate folosi si un spray pentru curatirea carburatoarelor.

9. Dupa curatare injectorul ar trebui sa arate asa. Din pacate, fiind singur nu am reusit sa fac si poze cu el "functionand", adica cu jeturile de benzina.

10. Montarea se face in ordine inversa demontarii cu mentiunea ca pe o-ringuri eu aplic putina vaselina ca sa alunece mai usor in locasurile lor (atat pe galerie cat si in rampa.

In speranta ca poate va intereseaza.

Cu stima.

mdascalu

Multi stim ca demarorul are o pozitie extrem de complicata pentru demontare : intre motor si habitaclu, in partea inferioara. Din auzite, unii prefera sa demonteze carburatorul pentru a avea acces la demaror. Pentru cei care stiu sa demonteze carburatorul dar mai ales sa-l si monteze la loc si sa mai si functioneze, poate ca este o varianta simpla. Mie personal mi se pare destul de complicat sa demontez carburatorul, mai ales cand il vad plin de furtune, tije si suruburi, asa ca am ales varianta pe care am vazut-o anul trecut la un meserias cand mi-a schimbat carbunii, caci mi s-a parut mai sigura.

Asadar, pasii sunt urmatorii :

1. se demonteaza bateria, cu suportul de plastic cu tot (care oricum nu se tine in nimic), ramanand doar tava metalica.

2. se desface de la alternator surubul (cel incercuit) de pe sania de reglaj a tensiunii curelei si se scoate cureaua - cheie de 12.

3. se deconecteaza firele de la alternator : este o mufa de plastic cu siguranta si un papuc tip saiba prins cu piulita de 10.

4. de pe sub masina, se scot suruburile 1, 3 si 4 si doar se slabesc suruburile 2 si 5 (la mine surubul 5 lipseste - rupt de "meseriasul" care mi-a schimbat carbunii).

5. odata demontat alternatorul cu suport cu tot de pe blocul motor, se lasa pe planetara si pe deasupra masinii se scoate sania pentru reglajul tensiunii curelei. Aceasta presupune scoaterea a 2 suruburi (incercuite) cu cheie de 12.

sau

6. abia acum se scoate alternatorul prin locul lasat liber.

7. urmatorul pas, se mai deconecteaza cateva fire pentru a face loc demarorului (altfel nu cred ca veti reusi sa-l scoateti):

- unul din fire : se scoate papucul cu firul galben si apoi se scoate lamela in cauza :

- celalalt fir : se scoate surubul cu cheia de 12 :

8. apoi se scot cele doua borne de la bobina demarorului :

- firul gros, cu cheie (tubulara) de 13 :

- firul subtire, cu cheie (tubulara) de 10 :

9. odata facut loc si deconectat bornele de la demaror se trece efectiv la scoaterea acestuia. Aceasta presupune scoaterea a doua suruburi cu cheie tubulara de 12 dar si cu un prelungitor scurt, cat sa incapa in spatiul respectiv, operatiune executata de data asta pe deasupra :

- primul surub :

- si al doilea surub :

Odata scoase suruburile, va bagati din nou sub masina si trageti demarorul din lacasul lui iar scoaterea lui afara se face tot pe deasupra pe unde a fost scos si alternatorul.

Cam asta e tot.

La montare se fac aceiasi pasi doar ca in ordine inversa : se baga demarorul (atentie la montare ca in jurul gaurilor pe unde intra suruburile la demaror exista cate un luft in care trebuie sa intre un guler care este pe partea blocului motor, asigurati-va ca se imbuca si la vedere corpul demarorului trebuie sa fie lipit de blocul motor), se conecteaza firul gros si firul subtire la bobina demarorului, se conecteaza celelalte 2 fire pe blocul motor (cel galben cu papuc si cel negru cu papuc saiba), se monteaza alternatorul, sania pentru reglajul alternatorului, se conecteaza cele 2 fire la alternator (1 mufa si un papuc saiba), se monteaza cureaua pe alternator, se strang suruburile de reglaj de la alternator si ... dati-i cheie!

Sper ca am fost explicit si astfel de un real ajutor!

Spor la treaba!

Am citit cateva luni aproape tot ce ati scris despre Matiz aici. Avad in vedere plusurile si minusurile acestei masini m-am hotarat sa cumpar si eu o buburuza noua. Fiind un proaspat posesor al micului gigant trebuie sa-i fac rodajul si ideea este ca neavand turometru nu stiu exact ce turatie are motorul la anumite la anumite viteze si trepte de viteza astfel incat sa nu merg cu ea nici subturat nici supraturat.

Cei cu turometru ar putea sa ne ajute pe cei fara si sa ne spuna si noua astora mai "nedotati" ce viteze sunt la anumite trepte si turatii. Eu de exemplu as vrea sa stiu ce viteza am :

in treapta I la turatia de 2000 rot./min ?

in treapta I la turatia de 3500 rot./min ?

in treapta II la turatia de 2000 rot./min ?

in treapta II la turatia de 3500 rot./min ?

in treapta II la turatia de 5000 rot./min ?

in treapta III la turatia de 2000 rot./min ?

in treapta III la turatia de 3500 rot./min ?

in treapta III la turatia de 5000 rot./min ?

in treapta IV la turatia de 2000 rot./min ?

in treapta IV la turatia de 3500 rot./min ?

in treapta IV la turatia de 5000 rot./min ?

in treapta V la turatia de 2000 rot./min ?

in treapta V la turatia de 3500 rot./min ?

in treapta V la turatia de 5000 rot./min ?

Daca aveti sfaturi cu privire la plaja de turatie care e bine sa o aibe masinuta in rodaj sau alte sugesti le primesc cu mare placere.

Am incercat de 2 ori cu superglue, a tinut cate 2 luni fiecare si acum ultima oara cu Bishon = a tinut vreo 3 zile.

Acum stau si ma intreb ce sa mai folosesc si cum sa fac sa tin strans sau apasat pe zona de contact cu parbrizul ca sa nu mai am probleme?

cind se vinde un autoturism nou are parbrizul tratat cu ceva?

intreb fiindca in primele 2 ierni cu masina nu stiam ce e aia aburire

in schimb acum ...

se poate da cu ceva pe parbriz(interior) ca sa nu se abureasca?

fara...spary antiaburire sau solutie d-aia de dezaburire(fisiitoare ca aia de spalat geamuri)

a zis cineva sa dau cu glicerina???????????? o fi bine?

Cele necesare :

- una bucata menghina

- piesa in sine

- cap gresor (6mm in cazul meu)

- saibe cupru/aluminiu, metalice chiar (6mm)

- punctator si ciocan

- bormasina

- burghiu de 3 respectiv 5mm

- tarod M6x1.00 (in cazul meu)

- flex (pentru scurtarea filetului de e cazul)

- pila

- magnet de extragere span (de e cazul)

- adeziv blocare filet

- cheie inelata 7mm (in cazul meu)

- si nu in ultimul rind, rabdare si tutun

Asa cum am promis pe topicul de la masina mea, am facut un tutorial despre metoda cea mai buna de a repara zgarieturile de cheie.

M-am bazat pe mai multe tutoriale de pe youtube, unele recomandate de colegii de pe forum carora le multumesc inca o data.

Astazi va prezint partea 1 din 2 -> cum sa astupam zgarietura si sa nivelam chitul si vopseaua cu diluant.

Note importante:

1. Masina trebuie sa fie spalata inainte de operatiune si uscata bine.

2. Inainte de a va apuca de toata zgarietura verificati ca vopseaua pe care o aveti are culoarea care trebuie incercand-o pe o zona mica a zgarieturii.

3. NU folositi chit bicomponent si/sau chit care sa nu fie ultra fin.

4. Sansele de reusita sunt direct proportionale cu rabdarea si precizia mainii, deci fiti calmi si fiti constienti ca nu aveti ce sa faceti rau, daca gresiti, stergeti cu diluant si o luati de la inceput.

5. Timpul de lucru variaza in functie de dimensiunea zgarieturii si experienta. Eu am lucrat aprox 2 ore.

Materiale necesare:

- Vopsea facuta in functie de codul de culoare al masinii

- Lac monocomponent (cel bicomponent s-ar putea sa se intareasca prea repede)

- Diluant (eu am folosit Nitro), dar unul mai bland s-ar putea sa fie mai ok

- 1 tub de chit fin de tip 1k (monocomponent). Eu am folosit BODY PRO P 980 1K FINE FILLER, insa am gasit pe internet si CROMAX 710R 1K ULTRA FINE PUTTY

- Un spray cu alcool tehnic sau degresant antisiliconic. Eu am folosit degresant

- 1-2 lavete din microfibra "pufoase" pentru degresare

- 2-3 lavete din microfibra "plate" sau 2-3 carpe din bumbac curate pentru curatare chit si vopsea

- 1-2 pensule cu varf foarte fin

- 1 spatula de intins chit sau un card de plastic

- 1 spatula din cauciuc sau un suport de burete pentru smirghel

- 1 banda de mascare, de preferat pentru auto, cea pentru zugravit nu adera intotdeauna bine

Pasi de parcurs:

1. Spalati masina si lasati-o sa se usuce bine (dupa ce ati sters-o ).

2. Evaluati zgarietura: acolo unde zgarietura a trecut de lac si de vopsea si a ajuns la grund vom urma pasii de mai jos. Acolo unde inca se mai vede vopsea veti urma pasii din partea a 2-a a tutorialului (daca vremea tine cu mine, il voi pune lunea viitoare). Daca lacul este gros (element revopsit) se poate aplica direct lac incolor in zgaritura, sarind pasii in care aplic chitul.

3. Degresati zona folosind alcoolul tehnic/ degresantul antisiliconic si laveta de microfibra pufoasa, apoi stergeti cu o parte uscata. Lasati sa se usuce 2-3 min.

4. Mascati zona de lucru cu banda de mascare in zona de lucru. La mine zgarietura este lunga, insa am mascat doar zona unde este adanca. Scopul mascarii este in primul rand de nu imprastia chit pe o zona mare. In al doilea rand voi putea folosi banda ca ghidaj pentru cat de gros sa aplic startul de chit.

5. Luati cardul/ spatula de aplicat chit si puneti o cantitate mica (cat un bob de mazare), apoi aplicati-l in zona de lucru. Scopul este sa impingeti chitul in zgarietura, deci puteti o presiune medie pe spatula.

6. Lasati chitul sa se usuce 15-20min apoi indepartati banda de mascare.

7. Luati una din lavetele plate (nepufoase) si imbracati cu ea spatula de cauciuc (suportul de smirghel). Aplicati pe carpa 5ml (un dop) de diluant, apoi incepeti sa stergeti excesul de chit. Forta de apasare trebuie sa fie mica, suprafata trebuie "mangaiata", diluantul va face toata treaba. La sfarsit zgarietura si tabla ar trebui sa arate ca in poze: chit in interiorul zgarieturii, curat pe margini. Este important de precizat ca chitul nu trebuie sa fie "pana in buza" zgarieturii, ci doar umple o parte din ea. Chestia asta se intampla in mod normal cand veti trece peste zgaritura cu carpa cu ditulant imbracata in spatula de cauciuc.

8. Amestecati putina vopsea cu lac pentru a da duritate mai mare vopselei. Eu am folosit vopseua si lacul cumparate anul trecut pentru retus. De regula cumpar vopseaua la spray facuta la culoarea masinii. Prefer sprayul pentru ca tine mult mai bine in timp. Aplicati vopseua cu ajutorul pensulei in interiorul zgarieturii, punctand putin cate putin. Eu primul strat l-am folosit pentru a umple cat mai bine zgarietura fara a da pe afara. Am lasat sa se usuce 5 min.

9. Am luat cardul si am intins o carpa "plata" noua pe una din muchiile cardului. Apoi am pus 3-4 picaturi de diluant pe carpa si am asteptat cateva secunde sa se zvante. Pasul acesta este foarte important, altfel diluantul va sterge tot ce ati muncit pana acum. Cu miscari foarte usoare si cu forta de apasare mica se sterge zgarietura in lungul ei. Ideea este sa puneti muchia cardului perpendicular cu zgarietura si sa o "mangaiati" lasand diluantul sa netezeasca marginile vopselei aplicate la pasul 8. Dupa acest pas zgarietura ar trebui sa arata cam asa.

10. La mine, din cauza diluantului si a carpei vopseaua din zgarietura si-a schimbat un pic culoarea, deci a fost nevoie sa mai aplic inca un strat foarte subtire de vopsea. De data aceasta am aplicat atat de putina vopsea incat nu am mai incarcat marginile zgarieturii. Ceea ce se vede in poze este ce a ramas dupa pasul 9.

Acesta este ultimul pas din partea 1. Asa arata masina vazuta de la 50cm si de la aprox 2m. Imbunatatirea este clara, chiar si cu masina proaspat spalata trebuie sa te uiti atent ca sa vezi zgarietura.

Acum voi astepta o saptamana pentru ca vopseua sa se intareasca bine, apoi ma voi apuca de partea 2. Ce mai este de facut:

- Asa cum spuneam la inceput zgarietura este adanca in zona aceasta unde am lucrat acum, dar mai am o zona la fel de mare unde doar lacul este afectat.

- Planul e sa smirgheluiesc cu smirghel de 2000, apoi 2500 toata zona zgarieturii, inclusiv unde am vopsit, apoi polishare cu heavy cut compound, apoi polishare cu polish fin.

Sper ca tutorialul sa va fie de folos . Orice comentariu sau sfat este binevenit.