Am un Cielo din '96 si nemultumit de sistemul de franare doresc sa schimb discurile pe fata si pe spate sa adaptez discuri de pe Vectra. Ce dimensiuni au discurile de Cielo? Sfaturi? Merci!

- 4 amortizoare KONI sport reglabile puse pe pozitia 3 din 4;

- arcuri spate opel astra mult mai tari ca cele originale.

in afara faptului ca ia altfel virajele, sta altfel pe drum la viteze mari si nici nu simti schimbarile de directie, s-a simtit mult si la franare.

reversul este ca pe piatra cubica iti cam clantane dintii in gura. dar pentru siguranta mea accept si asta.

Vreau sa pun niste proiectoare de ceata pentru Nubira 1 SX din '98. De la butonul oprire-pornire din stanga volanului (cel de pe care si semnalizez si opresc pornesc farurile) pana in cutia cu sigurante si relee de sub capota sunt fire trase. Se simte cand cupleaza releul, dar nu stiu daca de la releu pana la locasurile in care se pun din bara sunt fire trase din fabrica. Eu m-am uitat pe acolo dar nu am vazut nimic concret. Sunt sau nu?

Multumesc!

Mentionez ca motorul de Cielo este f silentios insa daca se pune acel capitonaj cred ca nu iti mai dai seama daca e pornit. Astept raspunsuri si comentarii.

Insonorizare capota cred ca era mai bine spus, oricum daca are cineva vreo idee sau stie ceva despre asta il rog sa imi spuna.

Am un cielo 1.5 ohc din `96 se poate pune turbina pe acest motor, sunt constient ca trebuie schimbate foarte multe pentru asa ceva in general ... poate cineva sa mi explice ce si cum? ce trebuie sa fac, daca se poate ...

multumesc anticipat !

ATENTIE! Acest topic nu imi apartine 100%, am hotarat sa il refac si sa explic unii pasi la care eu si multi prieteni ne-am incurcat si cu ajutorul urmatoarelor persoane care la randul lor au fiecare meritele lor, am realizat acest topic. Ploppy (aici este topicul lui), Ciprian Mihai-Pop pentru deslusirea schemei electrice pentru motorizarile cu aprindere electronica, Ploppy cu schemele de montaj si amanuntirea multor elemente, Mihai Ionita si multi altii. Schema de adaptare pentru aprindere pe bobina este testata de mine pe 16v, voi reveni cu update daca merge si pe 8v euro 3.

La acest montaj cel mai important lucru este rabdarea, dupa care va puteti apuca prin a desface bordul pas cu pas si a-l curata. Bordul are 2 mufe, una este identica cu cea de Cielo, cea de 16 pini (exista una de 12 si una de 16 pe bordul stock). Cea de-a doua mufa, in 26 de pini, fie o taiati de pe masina donatoare, fie o adaptati dintr-o mufa de floppy disk, e acelasi lucru. Pentru cea in 16 pini, numerotarea pinilor este pe mufa. La cea de 26 va trebuie un aparat de masura pentru identificarea firelor prin continuitate. ( numerotarea la mufa de 26 pini este mai jos).

Inainte de adaptarea firelor, ar fi indicat sa il desfaceti si sa il curatati. Atentie la desfacerea panglicii din dreptul turometrului, care se scoate din mufa prin crearea unui mic joc.

In pozele de mai sus aveti motorasul care inregistreaza kilometri parcursi si jurnalierul, recomand ungerea acestora cu WD-40 sau cu o picatura de ulei fin. La final ar fi recomandat sa le ungeti si cu vaselina siliconica pentru a nu coroda in timp. Eu am avut norocul sa nimeresc un bord care inregistreaza si e complet functional, dar nu mai merge resetarea kilometrilor pe jurnalierul secundar.

Acum vine partea mult asteptata, adaptarea mufelor. Pentru a nu taia, cresta si modifica cablajul existent, va mai trebuie inca un spate de bord de Cielo cu tot cu folia verde, un pistol de lipit cu bete de silicon si un pistol de lipit cu fludor. In pozele de mai jos se poate vedea ce trebuie taiat. Recomand sa se taie si plasticul alb pentru a se fixa mufele existente in el. Astfel iti faci adaptoare, sa poti reveni oricand la bord stock.

Mai jos aveti schemele de adaptare a mufelor, iar dupa ce verificati din nou firele, sa nu se atinga intre ele si sa fie fiecare pe punctul lui, le puteti mufa cu cele de pe masina dvs. Pentru testarea bordului in casa, sa vedeti daca are vreo defectiune sau ceva ars, se conecteaza + pe pinii 5 si 15 de pe mufa de 26 de pini, si – pe 9-10-11 tot de pe mufa de 26 de pini.

PS! Pinul 16 de pe Mufa de Cielo este VSS-ul, adica pe acest pin vine legat pinul 21 de pe mufa mare de GSi. Pinul 15 este cel pentru semnalul de la turometru, acesta se leaga la pinul 7 de pe mufa de 26 pini. ATENTIE! Daca aprinderea e prin bobina electronica, nu se va lega la pinul 15 ci se vine cu un alt fir din schema ce urmeaza sa v-o prezint mai jos. Eu am tras firul prin locasul de la cablul de kilometraj, pe care va recomand sa il scoateti pentru a nu produce zgomot. Pentru montajul electronic necesar functionarii turometrului pe motorul 16v de Cielo aveti nevoie de: 2 diode BA159 (eu asta am folosit, posibil sa mearga si echivalente), o rezistenta de 10k, o de 1k si un tranzistor NPN.

Sper ca v-am fost de ajutor. Repet, topicul nu este 100% creatia mea, unele pozele sunt provenite din alte surse mentionate mai sus. Pentru orice intrebare si nelamurire va stau la dispozitie aici sau la 0725 873 852.
@Copyright Robert Bonciu – VL-05-LDY.

Eu am in proiect:

- schimbat casetofonul actual (Sony XR5890R) cu un CD player (daca sa fie cu MP3 sau nu, mai vedem)

- instalat subwoofer "tun" in configuratie push-pull, cu difuri de 25 cm - fabricat artizanal combinat cu o statie Blaupunkt

- in functie de rezultatul pasului 2, schimbarea difuzoarelor din masina

aceasi treaba am sa o fac si cu bricheta (sa o pun pe direct)

si cred ca poate fi legata pe siguranta de la faruri...hmmmm...nu e bine cand am idei...cel putin asa zice lumea care ma cam cunoaste...

vreau o parere pana nu ma apuc...ca daca incep lego fac Cieloul asta

Vorbesc de lipirea unui al doilea cheder pe portiere. Mi se pare un pic cam deranjant sunetul portierelor la inchidere. Daca are cineva asa ceva montat se merita? Se mai atenueaza zgomotul acela?

Daca se poate poze, materiale folosite, de unde se pot procura, cum se prind etc.

Multumesc anticipat pt raspunsuri si Sarbatori Fericite tuturor.

Domnilor moderatori daca mai este acest topic puteti sa-l inchideti daca vreti, dar va rog sa mentionati calea spre cel existent

Imi poate spune cineva, daca se poate pune un manometru de presiune permanent, la rampa injectoarelor la Cielo ?

Daca a mai pus cineva, va rog sa ma ajutati si pe mine.

Daca nu se poate, va rog sa-mi spuneti dece.

Multumesc

Alte avantaje:

- asigurarea unei tensiuni aprox. cu cea a bateriei pe filamentele becurilor (implicit creste intensitatea luminoasa);

- protectia instalatiei de sub bord care e cea mai dificila de remediat;

- adaptarea rapida a unor module tip DRL (lumini de zi), Follow me home etc.

Am desenat schema pe cea din manualul de service pt Nexia, Cielo (varianta full).

Cea mai comoda implementare la Cielo e langa baterie alimentandu-se direct de la ea, prin cabluri scurte si sigurante noi. Un alt motiv e interventia facila la cablajul masinii (langa conectorul X2, in spatele farului stang).

Pt a asigura cele 2 puncte de mai sus este necesar ca releele sa fie amplasate cat mai aproape de faruri.

Personal am utilizat un bloc de relee si sigurante de Espero (cele din compartiment motor) si l-am adaptat, cu tot cu mufe, langa baterie unde m-am intepat in firele ce vin/ duc la faruri.

Pentru faza lunga e suficient un releu (intrucat aceasta se foloseste foarte putin). Intrucat am adaptat un modul DRL pe faza lunga (ce lucreaza prin citirea tensiunii bateriei si alimenteaza becurile fazei lungi cu tensiune mica) am implementat schema cu releul NI/ND. Pt cine nu doreste acest lucru, se utilizeaza schema ca la faza scurta.

Se folosesc conductoare litate cu S de 1 -1,5mmp, sigurante si relee bune (din dezmembrari) si conectori/ socluri pt. relee. Recomand cositorirea conductoarelor la legaturi.

Sper sa se inteleaga schema scanata.

Schema relee prot. bloc lumini Cielo.pdf

Intai se demonteaza plasticele stalpilor fata prin tragere,toate fiind cu braduti,atentie sa nu-i rupeti.Eu am reusit sa rup vreo 2.La cele de la centuri,am demontat centurile,are cate un surub si 3 cleme,una sus langa cheder si 2 jos la imbinarea cu partea interioara.Dupa ce ati scos si astea va apucati in spate la luneta.Intai scoateti fasia orizontala din plafon,cu parghie de surubelnita dreapta,are 5 braduti,apoi trageti de mijlocul ei indoind-o scotind capetele ce se petrec cu cele 2 plastice laterale.Dupa asta desfaceti si suruburile centurilor spate si la fel prin tragere scoateti si aceste plastice.

Dupa care,va apucati de demontat parasolarele,are 3 suruburi fiecare,dupa care scoateti si plafoniera.Apoi de manere,are 2 suruburi fiecare insa aici aveti nevoie de imbus.

Dupa ce ati facut toate astea plafonul ramane prins in 2 braduti in cenrtul plafonului si in chedere.Acum dat scaunele pe spate la maxim.Scoateti din chedere,apoi trageti de coaja plafonului sa scoateti si din braduti si va cade pe scaune.De dat afara se da pe usa dreapta fata,nu e greu.

Acum,ramas cu el in brate,pus pe masa,am jupuit tapiteria originala,am intins o mana din belsug de prenadez,apoi alta pe dosul materialului ce trebuia lipit si dupa 15 minute le-am lipit prin presare.Atentie,trebuie intins bine si lipit cu grija,odata lipit nu mai merge dezlipit,stricati toata priza prenadezului.

Acum cu el imbracat,am degresat tabla plafonului,l-am imbracat in aluband.

Eu am montat si 2 lampi langa menerele spate ale plafonului,insa nu e neaparat.

Curatat bine plasticele interioare,parasolarele,manerele,degresat bine plasticele stalpilor,dat cu primer si vopsite cu negru mat.Pe interioarele plasticelor stalpilor am lipit cate o fasie de acel material cauciucat ce se aplica pt izolatie toc-usa,pt a inlatura vibratiile gen greier.

Cat s-a zvantat vopseaua,m-am apucat de montat plafonul,aici veti mai avea nevoie de cineva sa va ajute.Toate operatiunile sant invers demontarii.

Depinde de gusturi,eu am ales negru pt material si spray,se poate folosii orice alta culoare.

Ce va poze din timpul operatiunii.

Succes.

Vreau si eu sa imi pun becuri din acelea albastre din targ cu Xenon,trebuie sa mai fac ceva la espero al meu?sa mai pun un releu sau le pot monta direct,avand in vedere ca standard sunt de 45/50 si alea cu xenon sunt 90/100?

Rog ajutor

Am cautat pe forum , dar nu am gasit, asa ca va propun atentiei urmatoarea operatiune: prelungirea "geleriei" de admisie care vine de sub masina si intra in carcasa paralelipipedica a filtrului de aer, pana in spatele grilei ornament de la proiectoarele de ceata.

Sa detaliez putin: din ce stiu eu, i-ar face bine masinii sa primeasca aerul putin fortat si racit, in galeria de admisie.

Deoarece pe NUbira 1 gura de admisie este undeva in fata dreapta, PERPENDICULARA pe asfalt, sub un scut de plastic, aerul pe care-l trage motorul intra doar prin "muschii" de absortie ai motorului. Pentru a nu gauri tablarie (capota, aripa) propun ca acea gura de admisie sa fie prelungita cu un cot pana in spatele ornamentului-grila din plastic care inlocuieste proiectoarele. Cand spun asta, ma refer doar la prelungirea pana la ornamentul din dreapta (30-40 cm de cot di n cauciuc sau PVC la 90 de grade) sau chiar realizarea un unui sistem care sa aduca aer si de la ornamentul din stanga, si care sa fie ascuns sub spoiler. Modificarile necesare sunt minime, urmand a simti diferenta in mers, la viteze peste 80-100km/h. LA aceste viteze, aerul ar fi introdus fortat in galerie si ar fi racit considerabil.

A realizat sau testat cineva asa ceva?

Care ar fi inconvenietele?

Credeti ca e posibit sa patrunda mici fragmente nedorite in galeria de admisie?

cam cum trebuie facuta treaba asta astfel incat sa nu afecteze negativ emisiile si sunetul, dar sa imbunatateasca performantele?

ma gandeam sa fac o evacuare mai mare in diametru si pe doua cai, eventual cu doua tobe finale. bineinteles ca voi schimba si filtrul de aer.

ce ziceti?

Iluminarea principala e cu 2 leduri T5 albe, cu 3 smd-uri.

Iluminarea la rotitele de reglaj e mai problematica... am folosit un led de 3mm cu rezistenta (nu am avut la 12v) la rotita de la treapta de ventilatie, si cate un led de 5mm la 12v pt urmatoarele 2. Le-am prins pe pozitie cu plastic topit (pistol cu baton), taiate scurte piciorusele ledurilor si puse fire de la niste casti (sunt subtiri si mai flexibile). Plasticul transparent de la treapta de ventilatie l-am ciopartit putin, pt ca nu aveau loc firele sa se miste, oricum nu isi mai avea rostul pe portiunea aia.

In carcasa alba am facut 3 gauri prin care sa scot firele, lasate putin mai lungi in interior ca sa se poata roti usor reglajele. Inchisa carcasa alba, puse sigurante, arculete etc si lipite firele la + si -. + este cel din dreapta unde scrie J2, - cel din stanga.

La demontare nu trageti disperati de rotite, sunt prinse fiecare cu cate o siguranta. O sa sara arcuri, tineti minte fiecare piesa de unde a venit.

Daca se vrea, cu ocazia asta se pot inlocui si ledurile care indica butonul apasat, cele galbene... in ce culoare se vrea. Leduri normale, la 3-5v, in functie de culoare.

Per total, cam asta e...