Primul gând "s-a dus alternatorul sau cureaua", pun avariile, merg uşor să găsesc un loc de parcare. Opresc cu Satori, ne uităm (deja înjuram, auzisem un fluierat suspect de la plecare, dar am dat vina pe frig şi bănuiam curelele îngheţate), nimic. Dar cum şalupa mea are personalitate proprie, până să opresc în parcare, şi-a revenit în vreo 5 secunde singură ! s-au stins becurile, s-a aprins la loc bordul.

Azi service, evident.. din fericire alternatorul este ok (citez de pe hârtiuţa de la tester: ondulaţie bună, tensiune regulator 13.92V bun, voltmetru tensiune 14.02V bun). Am schimbat curelele de la alternator şi AC (erau îmbătrânite), şi gata

A, edit: 1.2 milioane total, cu curele, un furtun (ăla cu 3 craci, deşi are doar 15 mii km, era copt) şi manoperă, plus o mică constatare, ocazie cu care am aflat că am un burduf de planetară rupt şi bucşile de la puntea spate duse.

Am urmatoarea problema legata de ABS:

• De la o vreme, si parca tot mai des, ramane aprins martorul ABS (uneori impreuna si cu BRAKE - indicator avertizare sistem franare) dupa initializarea modulatorului hidraulic la prima plecare de pe loc, cand se ating pentru prima data 5 km/h, cand se si aude zgomotul respectiv (al electrovalvelor modulatorului?).
• Initial am banuit ca e vorba de un contact imperfect la masa, cum a sesizat @nino aici, si l-am refacut, ceea ce aparent a rezolvat problema pentru un timp (sau doar a resetat erorile?). Dar problema a revenit, deci poate a fost doar o coincidenta.
• Acum banuiesc ca ar putea exista aer in modularorul hidraulic, din doua motive:
  • S-au schimbat conductele de frana in trecut, cand poate ca a urcat aer in modulator, iar aerisirea cilindrilor si etrierilor nu a fost suficienta.
  • Cursa pedalei de frana este scurta cu motorul oprit, dar destul de lunga cu el pornit.

As purcede la aerisirea modulatorului, dar in manualul de service e neclara procedura:

De cate ori se repeta pasii 2 si 3? In continuare avem:

Apropo, din cate tin minte din teste din trecut, e suficient sa ridic o roata din față si sa pornesc motorul pentru prima parte. Diferentialul va da voie motorului sa invarta roata, iar sistem va crede ca a atins 5 km/h si va initializa modulatorul hidraulic.

Pareri?

Mașina la cald are relantiul oscilant spre oprire (pana la 300-400rpm), și pe gaz, dar și pe benzina,bujiile le-am schimbat anul trecut,Denso w20tt, fișe noi și bobina la fel

Am încercat un IAC nou,am o problemă la catalizator pentru că s a încălzit foarte tare acum 1 an,dar a fost reparat,toba intermediara schimbata,finala...etc

Îmi apare o eroare pe sonda lambda P0141-O2 sensor heater circuit(bank 1 sensor 2), eroarea a apărut de 2 ori 

La gaz am schimbat filtrul,o electrovalvă de pe plămân și urmează membranele,deja le am cumpărate însă nu am avut timp

Mi se pare ciudat să nu faca niciodata la rece,dar la cald da...

Să schimb iar bujii si fise sau să iau altceva,ce părere aveți, mă gandeam că poate e de vină gazul,dar daca face și pe benzina este clar altă problemă 

Apropo, surubul respectiv se introduce de jos in sus, si de aici as trage concluzia ca la fel trebuie introduse si mansoanele, dupa ce bratul este in pozitie.

A doua intrebare ar fi cum se demonteaza, pentru viitor. 🙂 Se pot oare scoate cu un cârlig, de exemplu?

Stie cineva care este cuplul de strangere al busonului de umplere al cutiei de viteze manuale la Nubira1 (96 183 707 / Daewoo NSR 971-1)?
In manualul de service scrie doar "strangeti-l bine":

Quote

Verificarea nivelului de ulei
    1. Cu vehiculul situat pe o suprafata plana si uleiul din cutia de viteze rece, se demonteaza busonul de umplere si se verifica nivelul de ulei. Nivelul uleiului trebuie sa ajunga pana la marginea inferioara a gaurii busonului.
    2. Daca nivelul este scazut, se adauga ulei pentru cutia de viteze manuala SAE 80 prin orificiul de umplere pana ce uleiul iese afara.
    3. Montati busonul de umplere si strangeti-l bine.

Acum vreo două luni am plecat la un drum mai lung cu masina (primul de asa întindere după ce am luat maşina-nubira I SX Wagon-1999) şi după vreo 100 de kilometri a început să mi se aprindă la bord indicatorul "check engine". Se aprindea câteva secunde şi după aia se stingea, şi tot asa. Am observat că e independent de turaţia motorului, nu are legătură cu nici un alt parametru (după părerea mea). Impacientat, am oprit la primul service daewoo din drum (la Buzău), mi s-a făcut o verificare cu testerul şi mi-au spus că e o problemă de la "senzorul de oxigen". Funcţionează, dar e de la benzina proastă, ziceau ei. Shell Bucureşti, cunoaşteţi problema. De atunci am evitat benzinăria respectivă.Astăzi iarăşi am facut un drum mai lung. Aceeaşi problemă. Şi nu ştiu ce să mai cred, nu mi s-a întâmplat niciodată în oraş să mi se mai aprindă. Motorul mi se pare că trage şi se comportă normal.Ce draq are ? (">

Am un Cielo,am uitat sa va spun.

Ma poate ajuta cineva cu identificarea cauzei consumului crescut la Nubira1? Am cateva date cu ajutorul programului lui @tyranus, adaugate in Excel:

Cele doua randuri nu sunt in ordine cronologica, ci sortate dupa RPM. Asa s-a intamplat sa fac pozele... sper sa nu induca in eroare aparenta "scadere" a temperaturii lichidului de racire.

Cand zic consum mare ma refer la peste 12 l/100km, preponderent extraurban, unde scoteam 8 inainte.

Clarificari:

• Motorul merge "rotund", si e stabil la relati, la 850 RPM.
• Senzorul de oxigen "oscileaza" normal, intre 01 - 0.9 V.
  • L-am schimbat relativ recent in scopul reducerii consumului, cand l-am vazut stagnand la 0.5V, chiar si cand ar fi trebuit sa fie incalzit. Era insa cam acoperit de funingine...
• Senzorul de detonatie pare sa fie in viata: deconectat, are rezistenta de 4.7 MOhm, si genereaza ceva tensiune alternativa cand ciocanesc in zona.
• "Spark Advance" sare la 25 imediat ce apas clapeta de acceleratie
• BLM si INT cred ca sunt in parametri, fiind apropiati de valoarea 128.
• "Base Pulse Width" parca l-am vazut si la valorile "1" si "5" cateodata, dar 99% din timp statea la "2", cel putin in timpul testului de mai sus.
• Din cate stiu, Nubira1 nu are senzor MAP, ci doar MAF, deci n-am idee de unde vine valoarea prin ALDL.

Idei?

Multumesc anticipat!

a mai patit cineva chestia asta? ce trebuie facut/schimbat?

ps: bine ca nu s-a blocat pe caldura... k vine vara

In afara de asta, de ceva timp cand opresc dupa un drum lung aud ceva pocnind sub capota. Cam ca un calorifer prin care ajunge brusc apa fierbinte. Sa ma sperii sau nu?

Multumesc,

Dan

Intrebarea mea este: unde sa verific traseul electric? Ochiometric mi-am dat seama ca masina ar trebui ridicata pe elevator, altfel nu stiu cum. Daca ma duc la mecanic, i-ar ca usca de bani pentru o sarma aiurea.

Precizez că am făcut și un test cu un tester din acela mic elm327,dar am primit doar codul de la senzorul de o2(p0141) și P2513.

ați mai văzut așa ceva?(mașina merge bine pe benzina dar nu o mai pot trece pe gaz)

Voua care dintre variantele de mai sus vi se pare mai aproape de realizare in conditii de home made?

Multumesc anticipat celor care-mi vor raspunde!

PS: Am schitat unde sunt problemele:

Azi am luat mașina(Cielo 2007 1.5,8 valve)e la mecanic, acesta i-a schimbat garnitura de chiulasa,cea de la evacuare,admisie,kit-ul de distribuție,cureaua de accesorii, termostatul și simeringurile de la supape

Masina se aude de parcă are tobă spartă(mecanicul a ridicat mașina pe o rampă și cică ar fi rupt ceva),dar mă îngrijorează faptul că motorul se bâlbâie de parcă ar merge in 3, într-adevăr o bujie este diferită față de cealaltă,dar până la reparație, chiar daca antigelul intra in camera de ardere la pistonul 4, mașina nu se bâlbâia ca acum,ci mergea rotund.

Mecanicul mi-a mai spus că a curățat supapele,nu știu in ce fel le-a curățat, și m-am gândit să nu fi stricat scaunul unei supape...

Credeți că e de la chestia ruptă de la toba de eșapament(gaze nu se văd și nici nimic rupt,doar sunetul) sau de la ceva mai grav?

merita banii?...toti cu care am vorbit mi-au spus de consum...13-14/%

stiu ca depinde de maniera in care conduci...dar cel dat de fabrica 10,7%

e chiar asa departe de adevar?

si cu o dacie poti sa ai lejer un 10% in oras asa ca ...

vreau o parere de posesor de nubira...toti cu care am vorbit erau "chibitzi"

multumesc mult!

 Am vrut sa scot mufa injectorului sa vad daca ceva se schimbă dar nu am putut,o sa pun manometrul in loc de bujie și îi dau asa,cam cat ar trebui sa fie valoarea obținută,compresia?

Mai am o întrebare pot fi aceste simptome si de la un oring al injectorului ciupit, să tragă aer fals pe acolo?

Am un Cielo din 2007 si acum 2 săptămâni am schimbat bujiile,dar fără să știu ca fișele trebuiesc puse într-o anumită ordine și cand am pornit mașina mergea in 2 pistoane.A doua zi am mers asa cu mașina vreo 12km până m-am oprit la un magazin sa cumpăr ceva,cand am oprit mașina a început să scoată fum(mai tarziu mi-am dat seama ca era abur),toba era foarte roșie(partea care se află până in catalizator).Am așteptat până s a răcit,am lăsat mașina acolo și m-am dus sa cumpăr bobină de inducție și fișe,dar cum nu știam că fișele trebuiesc puze într-o ordine anume tot nu a mers.In final a trebuit sa mă întorc așa cu ea acasă (12km) ,acum nu s a mai înroșit toba pt ca am mers incet ,dar catalizatorul încă era foarte roșu.Am fost la un mecanic, mi-a pus fișele in ordine si mașina mergea bine.

După cateva zile de la acest incident am observat ca antigelul dispărea din vas,dar nu curgea pe undeva și mai este o problemă,in fiecare dimineață cand o pornesc, pornește si merge in 3 pistoane,iar după catva timp (20 secunde) merge rotund.Este posibil ca garnitura de chiulasa să se fi ars atunci cadn tot motorul frigea foarte tare sau e pur si simplu din cauza sunetului de la tobă,pt ca am fost la un service si cei de acolo mi-au spus ca nu pot să o sudeze pt ca trebuie dată jos așa că mi-au bagat un adeziv special,acum este mai bine,dar parca tot merge in 3 prima data cand o pornesc.

Apa se ridică foarte greu,in 15km ajunge la 80° și cu câteva luni in urmă am curățat tot sistemul de încălzire cu o soluție specială și am schimbat si antigelul,iar la amestecarea antigelului cu apă am folosit apă distilată,am schimbat si vasul,este posibil ca toate astea sa fie de la vas ?

Am un Cielo din 2007,motor 1.5 8valve,intr-o sâmbătă m-am decis să bag freon,am fost undeva sa imi bage,au folosit o masina din aceea specială(Bosch),au băgat freon, când l-am intrebat pe cel care se ocupa de treaba asta cat freon mai avea a spus că nimic,era gol,a intrat 750g,cand am mers acasă totul bine,era un aer rece,a doua zi,parca nu mai era la fel,iar luni seara era fix ca inainte,scotea aer cald,presupun ca la pierdut in cateva ore,probabil peste noapte sau in maxim 24h, aveți idee pe unde ar putea sa îl piardă asa repede?

Am incercat ca luni seara dupa ce am constatat și mi-am dat seama ca nu mai bagă aer rece,m-am decis sa fac acel lucru cu apă si săpun lichid,poate pot afla care era problema,nu a avut nicun sens sa fac asta deoarece cred ca era pe 0,adica nu mai avea pic de presiune.

Dacă a mai pățit cineva asta,va rog sa mă ajutați,am mai auzit de astfel de pierderi dar in minin o săptămână sau doua,poate 2-3 luni,nu cateva ore...

Daca masina este oprita am un consum de 0.22A, când scot siguranta de la viteza 4 de la climatizare nu mai am consumul si plus de asta nu mai funcționează nici acel buton care schimba distribuirea aerului adica la geam, picioare etc.

Am schimbat panoul Ac,face la fel,de la ce ar putea fi?

Mă poate ajuta cineva cu un sfat, pentru identificarea cauzei celei mai probabile a scurgerii de ulei din imagini? Când am făcut pozele schimbam distribuția, și eram prea concentrat pe asta ca să observ și restul. ☺️ Acum a ajuns de miroase după ce se încălzește motorul, probabil chiar picură pe țeava de evacuare.

Înspre față (dreapta în poză), negreala cred că vine de la lichidul de răcire, care scăpa pe lângă garnitura de la termostat - am rezolvat între timp.

Spre spate însă nu îmi dau seama de unde vine, și nici nu sunt 100% convins că e ulei, deși lucește aparte... Lichid pare să fi intrat și în "carcasa" de protecție a distribuției. Bănuieli:

• Garnitură corp pompă de ulei
• Simering arbore cotit  (deși scurgerea nu pare să fie din zona aia)
• Garnitură baie ulei
• Garnitură capac chiulasă (am schimbat-o între timp din alte motive, dar problema persistă)
• Garnitură chiulasă (sper că nu...)

Multumesc anticipat!

PS. Luci spune ca sunt periile de la demaror

PS2. Este exclus sa-si fi bagat mecanicii degetele prin masina ca am mi-a mai facut figura asta mai demult dar a luat-o dupa cateva minute... si oricum sunt constienti baietii ca daca isi baga degetele unde nu trebuie ajung sa vinda seminte in Tirg la Vitan...nu-i trimit eu ci directorul lor, daca fac figuri.