In urma cu vreo 6 luni, dupa ce am schimbat mai multe piese la Matiz (discuri, rulmenti etc), mi-a incoltit un gand pervers in minte - sa-l schimb cu un Chevrolet Spark. Initial am cautat un Spark model "vechi", din 2008-2010, ca mai apoi sa primesc aprobarea pentru Noul Spark.

In concluzie am achizitionat un Spark fabricat in 2010, inmatriculat in mai 2011, un singur proprietar, o doamna de vreo 45 de ani. Masina a fost lovita usor frontal (fix in farul dreapta fata) si reparata de cea de la care am luat masina. Cum lonjeroanele, intaritura barei si restul structurii de rezistenta nu au fost afectate (au fost schimbate bara, aripa, farul, proiectorul, capota) si am verificat si cautat masina la service in toate gaurile si toate mufele, am luat-o.

Date tehnice:

- Motor benzina, 4 cilindri, 1206 cmc, 82cp@6400rpm, 111Nm@4800rpm, acum are aprox 34000km.

Acelasi motor care a fost pus si pe Aveo hatchback incepand cu 2008. Am preferat motorul acesta pentru ca il stiu de pe masina cumnata-mii care la ea are >90000km si inca merge super.

- Greutate proprie 1002kg.

- Frane disc fata, tambur spate, ABS & EBD.

- Top speed 164km/h (pe care am atins-o pe A2 fara prea mari emotii )

Dotarile sunt specifice echiparii LT (full): jante aliaj de 14", anvelope Continental, kit bara fata, bara spate si praguri sport, bare longitudinale pe plafon, 4 geamuri electrice, climatizare automata,volna reglabil, comenzi pe volan, unitate audio cu conexiune USB, sertar sub scaunul dreapta fata, 6 airbag-uri (fata, torace si cap), senzori parcare, temporizare pe stergatoare si alte prostioare.

I-am facut o revizie mai amanuntita la service-ul unde merg de regula cu Epica - filtru aer, filtru polen, filtru ulei, ulei GM 5W30, placute frana, uns culise etrier. I-am echilibrat si rotile, la >120kmh simteam o trepidatie in volan, acum e tzatza de matza si la 150km/h.

I-am dat si o ceara inainte sa ii fac pozele .

Mai trebuie facute: schimb lichid frana, schimb lichid de racire, bujii.

Masinuta este foarte vioaie, trage foarte bine peste 4000rpm, consumul mediu (am mers mai mult prin oras) a fost de 7.7%. Suspensia este tare si cam neplacuta la trecerea peste denivelari scurte, dar compenseaza foarte bine la tinuta de drum. Este incredibil cat de bine se tine pe viraje la cat de mititica si ce cauciucuri subtiri are.

Pe partea de ergonomie te mira cate le-au trecut prin cap coreenilor: are foarte multe spatii de depozitare in usi, bord, sub scaune. Bancheta se rabateaza 1/3-2/3 atat cu spatarul, cat si cu sezutul, ceea ce creeaza o suprafata plana si cu inaltime relativ mare, deci spre exemplu pot sa pun bicicleta (cu roata fata scoasa) si sa am un pasager pe bucata de bancheta nerabatata. Portbagajul este mititel, cu gura de incarcare relativ mica, deci mai mult de un troller mare, nu mai incape nimic. Masina a venit fara roata de rezerva, doar cu un kit de pana.

PS: Masina nu fusese inmatriculata pe numele meu sambata cand am facut pozele, asa ca am sters numarul vechi de inmatriculare.

Acum pot spune clar ca am avut in familie toata familia Chevrolet: Spark (clasa mini), Aveo-ul cumnata-mii (clasa mica), Lacetti-ul sora-mii (clasa compacta), Epica (clasa medie) si ultima achizitie -> Captiva (SUV clasa medie). Mai lipseste Trax daca e sa fiu carcotas, insa asta e putin probabil sa o cumpar 🙂 .

De ce Chevrolet?: Dupa ce m-am uitat mai multe luni si dupa masini similare si chiar mai mici, cum ar fi Mazda CX-5, Opel Grandland X, BMW X1, Mitsubishi Outlander etc, am hotarat ca numerita sa dau intre 3000 si 5000E pentru o masina mai mica si mai prost dotata. Unele le-am si condus si mi-au lasat o impresie proasta, asa ca m-am intors la vechea dragoste, Chevrolet.

Istoria masinii: am cumparat-o din Suceava de la un mic intreprinzator de acolo. La momentul cumpararii avea 76300km si 4 ani si jumatate de la prima inmatriculare. Masina a fost initial pe firma de leasing, apoi pe numele lui din toamna anulului trecut. Mi-a placut ca era cumparata de noua din Romania cu istoric complet, omul mi-a dat pana si facturile plata la leasing si la CASCO. Nu a schimbat nimic la ea cu exceptia consumabilelor, a unei bielete antiruliu fata si a contactului de la "cheie". In realitate masina are keyless entry, keyless go, deci a schimbat o bobina sau nu stiu ce chestie pe la contact. Masina este printre ultimile vandute in Europa, asa numita Caprtiva C140 mk2.

Am fost cu ea la Adria Bosch service in Suceava, unde am putut verifica pana si km (la Captiva 2013-2014, poate si cele din 2011-2012 in ECU se memoreraza valoarea km la care a fost schimbat/pus DPF-ul, aviz celor care vor sa cumpere una si sa verifice km). Au fost identificate si 3 probleme: bucsele bascula fata (cele dinspre spate) crapate, injectorul de la cilindrul 3 cu timp de injectie mai mare decat normalul, ceea ce dadea un tremurat la relanti si cauciucurile de pe fata uzate excesiv pe exterior, cel mai probabil datorita bucselor de bascula.

Motor si transmisie: 2231 cmc, 184 cp, 400Nm, 4x4 automat, cutie manuala 6 trepte

Dotari de fabrica:

- Scaune cu tapiterie de piele perforata cu incalzire fata-spate, 7 locuri, ultimile 2 in portbagaj

- Navigatie (sistem operare WinCE, sper sa pot sa il hackuiesc si sa rulez Igo pe el), camera marsarier, senzori de parcare fata-spate

- Sistem audio cu 9 boxe, mp3, USB si bluetooth, comenzi pe volan

- Sistem climatizare automat cu 2 zone, asa numita clima bizona 😄 

- Keyless entry si keyless go, cruise control

- Lumini in pragurile fata si la picioare in fata si in spate

- Lumini automate, lumini de zi cu LED, spalator de faruri. Lumini spare cu LED pt pozitie, frana si ceata. Doar semnalizarea si marsarierul sunt cu bec normal.

- Jante aliaj 19" cu cauciucuri 235/50 R19

Ce i-am cumparat si pus eu:

- Instalatie cu xenon, becuri 4300k

- roti de iarna pe 16" cu jante Rial Campo SH si anvelope 215/70 R16 Hankook i*cept evo2 SUV noi

Primele impresii: este foarte stabila la viteze mari, suspensia mai tare ca la Epica, pozitia la volan foarte placuta/ confortabila, te obisnuiesti usor cu senzatia de SUV. Navigatia isi face treaba, dar e cam lenta si cu harti cam vechi, insa combinatia bluetooth + Waze pe telefon si muzica de pe telefon este f buna pe ce am nevoie. Consumul este cam cu 2 litri in plus fata de Epica, adica de la Suceva pana acasa 8.4l/100km, in trafic prin Bucuresti - 12l/100km. Am scos-o si pe drumuri mai proaste in zona Bran si a urcat si coborat fara probleme peste tot. La plecare "cu scart" de pe loc, precum si la acceleratii mai puternice se simte ca trag si rotile spate.

Ce mai am de facut: ultima revizie am verificat la service si omul chiar a facut-o in august, insa uleiul este peste limita maxima si desi i-am scos eu pe la joja o buna parte din el, tot e la maxim, deci o voi face un schimb de ulei. Apoi schimb de lichid frana, lichid racire, lichid ambreiaj, filtru motorina si bucsele de bascula ca sa nu tocesc aiurea si rotile de iarna. O copie dupa ceheie ar fi utila intrucat masina a venit cu o singura cheie. O sa merg la service ca sa ii memorez cheia noua si sa o sterg pe cea veche in caz ca a exisdtat vreuna.

Pozele sunt cele din anuntul de vanzare, vor veni si poze noi dupa ceruirea de toamna 🙂 

Masina a venit cu jantele standard de aliaj echipate cu gume de vara plus un set de gume de iarna. I-am schimbat imediat toate consumabilele (filtre, lichide) mai putin cele care fusesera schimbate de putin timp (bujii, discuri fata, freon), conform facturilor inmanate de fostul proprietar, in plus fata de acestea discurile pe spate si placutele de frana (Ferodo Premier + Textar), pompa spalare faruri. Urmeaza un set de gume de vara (probabil Dunlop FastResponse 205/55-16), deocamdata mai merg cele pe care le am.

Era o marți minunată din luna decembrie a anului 2002, iar subsemnatul intrase deja în vacanță. Fericire mare! Cu o seară înainte dăduse chiar și primii fulgi de nea ceea ce sporea farmecul sărbătorilor de iarnă. În ziua respectivă am rămas Home Alone. Mama era la serviciu și tata plecase împreună cu bunicămea până la Pitești. Îl tot văzusem eu pe taicămeu în ultimele săptămâni cum tot se fâțâia cu fel și fel de hârțogăraie și pliante, mai ales că vânduse Dacia 1410 (înaintea ei a fost chiar și o Dacia 1300 neagră).

Undeva pe la ora 13:00/14:00 aud câteva claxoane. Deschid ușa la casă să văd ce se întâmplă și când colo văd cum intră cu spatele pe alee o frumusețe de mașină argintie. Era noul membru pe 4 roți al familiei, o Daewoo Nubira 2 CDX cumpărată de la reprezentanța din Pitești cu 14.000$.

După ce a "debarcat" tata din mașină am început și eu să îi fac inspecția care se cuvenea. Nu ai cum să uiți mirosul ăla de mașină nouă, foliile care încă mai erau pe scaune, casetofonul unde puteai să pui atât casete, cât și CD-uri (chestie high-tech la vremea aia pentru mine). Ce să mai, parfum!

Nu pot să zic că ne-am plimbat chiar toată țara cu ea, dar am fost în destule locații frumoașe și nu ne-a lăsat vreodată la greu. În primii ani, reviziile le-am făcut la Pitești și după la Craiova, la hala de serviceare a celor de la Daewoo. Era acolo un mecanic un pic mai în vârstă, dar foarte cumsecade care îmi permitea să stau pe lângă mașină și chiar îmi mai explica unele aspecte.

În 2009 a avut un mic accident din cauza altui șofer și s-a înlocuit aripa față stânga plus elementele aferente la reprezentanță și înainte de asta știu că a mai fost o problemă la volan că se blocase de câteva ori în mers. Din ce îmi amintesc vag, intrase ceva mizerie sau cam așa ceva la axul volanului.

Acum 9 ani, tot în luna decembrie, aveam să îmi iau carnetul de conducere și evident că Nubira a fost prima mașină pe care urma să aprofundez ce am învățat (sau nu am învățat) la școala de șoferi alături de tata, un adevărat simbol al ciufuțeniei când venea vorba de condus. Îmi amintesc și acum prima lui vorbă după ce am plecat la drum cu el în acea lună: "Adevărata școală se face iarna".

Și că tot vorbeam de ciufuțenie, chiar și la capitolul întreținere a avut grijă de ea cât de bine a putut, fie că vorbim de piese originale, spălări dese și alte soluții speciale. Să nu care cumva să te fi pus păcatul să trântești portbagajul, portiera sau să nu fi tras preșul la loc cum era când ieșeai din mașină că jar mâncai. Pe de altă parte, nu pot spune că era genul de persoană care era pregătită să se murdărească pe mâini și să se apuce să schimbe piese el, dar dacă auzea ceva ce nu îi plăcea lui, chiar și un trăncănit, se ducea imediat la service.

Din păcate, în 2015 s-a stins din viață, așa că a revenit în sarcina mea să preiau în totalitate mașina. Inițial, mă gândeam să o vând, ținând cont că mai aveam și o Skoda Octavia 2, dar nu m-a lăsat sufletul. Unii ar spune că e doar o bucată de fier. Au și ei dreptatea lor, dar fiind de atâta timp în familie, pot spune că este un membru al ei și că are chiar și propria personalitate într-un fel. Într-adevăr, este vorba și de valoare sentimentală, dar este și o mașină care îmi pune zâmbetul pe buze când o conduc.

În 2017 aveam să descopăr și mica-marea familie GM Club împreună cu ale ei întâlniri săptămânale și membri de seamă, cum ar fi @mirceajo, care a devenit un pseudo mentor sau ghid in ale Daewoo-ului, de la care am învățat destule și încă învăț. Nu degeaba îi zic în glumă "My brother from another mother", fiind născuți în aceeași zi și lună, același ceas, ochelariști, etc. 🙂

În 2018 aveam să aduc primele schimbări semnificative ce țineau de aspectul Nubirei care au constat în faruri noi cu lupă găsite pe Ebay în Italia împreună cu ornamentele din imitație de mahon de pe fosta mașină a lui Emil.

Pe partea mecanică am schimbat distribuția cu tot cu pompa de apă, lichidul de frână, antigelul, lichidul de servodirecție, bujiile și nu în ultimul rând, compresorul de aer condiționat, care din anumite motive m-am trezit cu el crăpat pe mijloc și fleașcă de ulei. Noroc că am găsit unul nou și original pe Ebay în Germania. În paralel începusem deja procesul să "hoardez" alte piese cum ar fi platouri frână de mână, kit ambreiaj deoarece făcea zgomot rulmentul de presiune, mânerele cromate de la ușile față împreună cu ornamentele lor negre.

În 2019 am revopsit pragurile deoarece începuseră să apară pete de rugină la "intersecția" dintre prag și aripă, plus revopsit bara spate și reparat ceva sgârieturi la aripa dreapta spate. De asemenea, am înlocuit și fișele la bujii că tot le găsisem la preț bun pe Amazon, chit că au venit din Cleveland (SUA), fiindcă începuseră să fure curent conform celor constatate de @mirceajo

Anul viitor fiind și majoratul mașinii plănuiesc să fac o revizie generală atât a suspensiei, cât și a sistemului de frânare, așa am continuat să vânez încet piese la prețuri bune sau promoții, chit că unele nu erau necesare neapărat, dar aveau un preț de nerefuzat. Lista cu ce a mai venit:

- Arcuri spate

- Butuci spate

- Butuci față

- Set rulmenți butuci spate

- Amortizoare față

- Bare stabilizatoare/brațe punte spate

- Scut galerie evacuare

- Ștergător șofer

- Balamale ușiță rezervor

- Discuri frână față

- Motoraș ștergătoare

- Tweetere oglinzi

- Etrier Leganza față stânga

- Etrier Leganza spate stânga

Superbul are un interior bine inchegat, plastic moale pe bord + usi, schimbator clasic, cat si o multitudine de butoane utile la indemana. Design clasic, dar si functionalitati moderne, cum ar fi scaune incalzite, parbriz incalzit, adaptive cruise control, senzori de parcare fata + spate, portbagaj cu deschidere automata, plus multe altele.

Masina a fost luata de la Avia Motors Pantelimon cu 52.423 km la bord. Aici trebuie sa le multumesc lui @mirceajo si @Eugen ca m-au ajutat in tot procesul de inspectie si achizitie. 

Primele poze din ziua achizitiei.

Exterior 

Interior

Primul lucru pe care i l-am luat a fost un set de incaltari All-Season Pirelli Cinturato SF3, printre putinele anvelope all-season cu clasa A la aderenta. 

Ulterior i-am comandat si de pe Kopacek un set de presuri de cauciuc, ca nu sunt fan presuri de stofa, plus accesorii pentru cheie ca mi se parea prea "chioara" doar cu plasticul ala negru. Ma asteptam la un Superb sa arate mai bine cheia.

Am reusit sa imortalizez masinile si in ordinea varstei. :)) 

In ianuarie 2026 le-am prins si cele doua doamne argintii la o sueta.

Nu in ultimul rand, Octavia a parasit familia in urma cu o saptamana, dar brelocul l-am pastrat. :D

Buburuza am luat-o pentru fimea siiiiiiii putin pentru mine ( in special în modul Dinamic ).

Are 79.000 km an 2010 septembrie. A fost cumparata de la Autoitalia istoric complet. 

La 75.000 km in 2023 s-au schimbat :

Kit distribuție cu pompa de apa. Curea de accesorii cu intinzator. Ulei și filtre. Purjat lichidul de racire. Uleiul am vazut ca este Castrol .

Astazi la 79380 km schimb de ulei Ravenol 5W/ 30 cu norma Fiat de fapt și de drept 9.55535-S1. Am luat inclusiv filtrele dar cred ca nu va fi nevoie. Sa le vad cum arata.

Probleme majore nu a pus niciodata iar ca mentenanta a avut parte anual de revizie ulei si filtre iar distributia am schimbat-o ultima data in 07.2022, kit Gates + Pompa SKF iar foarte recent i-am facut revizie clasica + bujii.

Poate interesant pentru unii, vopseau este integral originala.

Planuri de viitor :

Interior : 

- inlocuit folie luneta care a facut bule

- vopsit trimuri usi ca s-au cam decolorat

-curatare in detaliu interior

-poate o insonorizare partiala, macar fete de usi.

Exterior:

-a inceput sa-si faca aparitia rugina pe la praguri, deci o remediere ar fi de bun augur

-polish faruri si remediere mici defecte de vopsea + indoitura aripa fata dreapta prin PDR

-inlocuire emblema grila fata

-manere usi cojite. Aici sunt in dubiu daca vopsire sau varianta ieftina, chinezisme.

Mecanic:

-am Check aprins si nu se mai stinge, nu se simte nimic in functionare dar trebuie investigat.

- ceva pe la frane, se aprinde uneori martor ABS, suspectez ceva pe la roata dintata ce este citita de senzor.

- inchiderea centralizata are toane, uneori armeaza-dezarmeaza continuu. Uneori e liniste 1 saptamana, alteriori o ia razna. Suspectez manunchiul de fire ce trec dinspre bord spre usa soferului.

Alte probleme nu am identificat pana acum, totul functioneaza optim. Interesant ca pe parte de clima nu s-a facut nici o mentenanta pana acum iar AC-ul functioneaza ca in prima zi.

Sunt deschis la recomandari referitoare la mentenanta preventiva ce ar putea asigura o mai buna conservare a masinii.

Long short story, masinile astea se vand in UE ca utilitara 2 locuri. Bancheta este deja achizitionata, va urma demontarea grilajului si montajul banchetei. Plus diverse accesorii, maruntisuri, iar in viitor anvelope AT, suspensie +5 si altele.

Ca si dotari : e 2.2 AT ( destul de rar) , are Cruise Control functional, interior de piele, lampile specifice de SUA si ce m-a castigat pe mine maxim ( mint lampile de SUA si motorul m-au câștigat) are trapaaa!! De cand eram mic am vrut masina cu trapa, nu stiu sa va zic un motiv exact :))

Si cum toate povestile mele incep cu celebra, am primit un anunt de pe OLX asa s-a intamplat si cu Leganza asta, eram in izolare si primesc anuntul de la un prieten din Craiova : " ia uite ce Leganza e la vanzare " si de acolo a inceput distractia :)) de unde fac eu rost de bani pt ea si cine se duce sa o aduca de la Craiova .

Dupa niste telefoane in mai putin de o ora facusem rost si de bani si gasisem cine sa se duca dupa ea mai exact @mirceajo si @Dj_Dark ( multumiri speciale inca o data baieti). 

Putin turbat in casa pentru ca stiam ca e pe drum masina si ca eu nu pot sa ies sa o vad sau sa ma plimb cu ea, primesc un telefon care imi strica putin seara :)) ( acum mi se pare haios, cand m-a sunat mai aveam putin sa plang :)) ) pe scurt, m-a sunat @mirceajo razand : ba avem o mare problema, a plecat biela prin bloc :)). Pana nu m-a sunat baiatul cu platforma ca a plecat spre Caracal unde era masina cu motorul spart, nu i-am crezut ca vorbesc serios, am crezut tot timpul ca au chef de mistouri, dupa care am primit si pozele cu paguba.
Si ca o mica paranteza si daca eram eu la volan sau oricine altcineva, tot aceeasi soarta avea motorul ala :)), posibil eu reuseam sa il sparg mai repede decat Mircea . Am vorbit si cu samsarul de la care o luaserăm si a fost de acord sa imi dea bani pentru platforma cand ma duceam sa iau fiscalul.

Planul initial era sa incropim un 2.0 si sa il punem pe ea ca sa pot sa ma plimb si eu cu ea :)). Ideea era sa stea cu 2.0 pana gaseam un 2.2 pe care sa il fac de la 0 , doar ca pe Opel acelasi motor costa de la 2000 de  lei in sus.

O saptamana mai tarziu, primesc de la acelasi prieten din Craiova alt anunt cu o Leganza albastra cu 2.2 manuala, care statea de vreo 5 ani . Avand tot ce aveam eu nevoie pentru cea de America inclusiv motorul, clima si mahonul, 8 zile mai tarziu am mai luat inca o Leganza :)).Doar ca asta a fost 2300 lei cu tot cu platforma pana la tara . 

Per total asta de America e o baza super buna, are rugina putin la aripa dreapta spate care sper sa o fac in vara cel tarziu, niste mici urme de prin parcari plus vopseaua matuita pe bara fata si spate. 

Acum rămâne de vazut ce bube mai descopăr pe parcurs dupa ce o sa merg eu in stilul meu caracteristic cu ea :)) , partea foarte buna este ca o am pe cea albastra in curte pentru piese, cel mai probabil o sa fac bucati pe asta de piese si o sa o pun in magazie.

Nu mi-a iesit in primavara cu Nubira aia lovita de America , dar mi-a iesit cu Leganza asta . Cand o sa fie gata sper sa fie cea mai dotata Leganza de la noi ;). In momentul de fata pot spune ca am avut o Nubira si 3 Leganze ( a mai avut una anu trecut luata pt motor ca sa il pun pe Nubira, daca primesc acordul o sa povestesc putin si de cea de anu trecut ::)) ).

Bun, s-a pus motorul de pe donatoare, motor mai jegos nu am văzut vreodată, am pierdut o ora sa il curat cu Sano si cu benzina. Porneste frumos si merge rotund, am eu o senzatie ca se aude o rola , dar cred ca mi se pare, oricum in Decembrie cel tarziu Ianuarie vreau sa ii schimb distributia, daca rup si motorul asta din cauza unei tâmpeni, e clar ca nu e de mine Leganza :))

Din nefericire nu am fost de fata cand a fost pornit prima data motorul, a trebuit sa plec, au ramas ei sa termine de montat masina :)). Cum ziceam si mai sus motorul merge superb, doar ca masina refuza sa plece de pe loc, pe tester da niste erori legate de cutie, am luat sigurantele la mana toate bune, verificat cabluri totul ok.

Part.1

Am trei luni de zile da cand sunt posesor de Nubi. Am luat-o SH la 37 000 Km. Acum are 40 000. Problemele de inceput au fost dupa cum urmeaza :

1. Consum in oras 15%.

Rezolvare : schimbat ulei, filtru ulei, aer, polen, bujii ( nu si fisele), curatat ICU si bineinteles reset ECM.

2. Directia agata cam din 20 in 20 de grade atat la stanga cat si la dreapta.

Rezolvare : Dupa o serie de plimbari pe la service unde baietii destepti au spus initial ca e pompa de servo la care au schimbat lichidul si nu s-a intimplat nimic in bine, dupa care au concluzionat ca este defecta caseta de directie si trebuia sa cumpar una si sa ma duc sa o schimb. Va dati seama ca nu am crezut ce au spus ei si am inceput sa caut pe forum pe cineva care a intampinat aceleasi greutati si am gasit rezolvarea : sprei degripant la greu , lasata cam 2h sa se usuce dupa care vaselina cu litium si merge si in ziua de astazi.

3. Am schimbat placutele de frana fata-spate

4. Schimbat caucucurile fata deocamdata cu LASSA .

Probleme acum :

Bujiile pe care le-am luat de la dealer sunt de tot rahatul pentru ca a inceput sa tremure putin schimbatorul de viteze si drept urmare am un consum in afara de 10% pe traseul BUC-GOVORA si retur = 400km metoda de la plin la plin. Pe autostrada 130 km/H constant la 3800-4000 RPM ( cuplu maxim).

Astept astazi sa imi vina bujiile NGK si om vedea ce sa mai intampla.

Am uitat sa precizez : masina este din 2004 si am luat-o cu 6400 euro.

Voi ce parere aveti despre achizitia facuta si problemele intampinate pana acum?

Fiindca nu pot recapitula pe de rost intreg istoricul de service, o sa incep cu ceva relativ recent, 2021.

Pe langa revizia uzuala, i-am schimbat ambii butuci fata, fiindca rulmentul din stanga incepuse sa cam uruie la anumite viteze. Ca idee, producatorul celor originali sunt NTN, nemti. Am luat si suruburi noi, ca sa fie treaba, treaba.

Si montat pe masina:

Am luat si un set fata+ spate de furtunuri de frana de la EBC. Altfel e senzatia la franare. Timpul de actionare e mai rapid.

Anul 2022 a inceput cu un schimb de baterie, ca cea veche a crapat dupa 11 ani, asa ca am luat acelasi model.

I-am luat si un set de plase portbagaj, fiindca cele existente se cam lasasera.

I-am facut si un detailing exterior + interior, ca merita si ea dupa 16 ani.

Cam de jumatare de an m-am tot chinuit sa ma decid cu sa il inlocuiesc pe Passy, si in mod special cu ce motor pe benzina sa il inlocuiesc. 

Am studiat cam toate motorizarile ce mai sunt disponibile pe piata si sub nici o forma nu am vrut 3 cilindri sau motoarele de 1.2 ale grupului Stelantis ( Peugeot, Citroen, Opel, Jeep ). Am facut drive test si cu Hyundai turbo ca poate poate dar cupul de  Nubira aspirat m-a lasat rece si indiferent. As fi mers pe o Elantra de 1.6 dar ce sa vezi nu se mai aduce in Romania pentru 2025. La un moment dat am ramas hotarat pe Octavia 1.5 tsi dar dupa ce am facut 6 configuratii si la absolut toate dupa 3-4 zile se modifica pretul si sunam la dealer sa imi dea o cotatie, constatam ca a crescut pretul cu 500 / 1000 euro si ca nu stiu ce optiune nu o mai pot avea pe configuratia aleasa si trebuie sa fac upgrade si... si.... am renuntat. M-am plimbat si cu Korando dar mi s-a parut chinuit rau motorul ala chiar daca pe hartie pare a fi ceva mai rasarit fata de Hyundai. Chiar am asteptat sa apara si noul Opel Frontera dar ce sa vezi tot cu 1.2 ul de la Stelantis vine dar cu distributie pe lant acum si cu SCR.

Stiam motorul de 2.0 Skyactive X de la Mazda dar nu im place pentru ca vine cu compresor si patru senzori pe fiecare cilindru, cu o compresie de 16 care nu prea exista nici la diesel. Din punctul meu de vedere s-au dus cu X-ul pe un teren cam necunoscut si nu am vrut sa il testez pe pielea mea. 

In concluzie am ales asa :

Mazda 3 Sedan 2.5 Hibrid ( e-Skyactive G ) - CENTRE-LINE , 140 cp, 238 Nm, manuala, culoare machine grey .

Ca si dotari de luat in seama vine cu jante pe 18, G-Vectoring Control (GVC), scaune si volan incalzit, climatizare pe 2 zone, oglinzi electrice incalzite, full led , android si apple car play plus Alexa integrat, incalzire parbriz in zona stergatoarelor iar duzele de spalare sunt integrare in stergator, senzori parcare fata / spate, senzori de ploaie, pilot automat adaptiv, sistem monitorizare unghi mort (BSM) cu asistență la deplasarea în marșarier (RCTA), Sistem de asistență la părăsirea benzii de rulare (LAS), avertizare la frânarea de urgență (ESS),   etc.

In momentul de fata astept ca cei de la Asko sa rezolve cu numerele rosii si ce acte mai au ei de facut si sa ne vedem joi cu prima masina pe care o cumpar cu mintea si nu cu sufletul. 

Daewoo Nubira 2 1.6 16v 103cp, luata de ai mei de noua in 2005, varianta de echipare SX.

Si acum imi aduc aminte cand am vazut-o prima data la poarta , eu asteptand sa vad un Tico mic si verde si a aparut balena albastra.

Extrem de fascinanta in comparatie cu vechiul Tico, parca aveai mai mult loc in ea, incapeau si mai multe bagaje, mult mai confortabila, si ca sa spun prima impresie pe care a avut-o taicameu despre ea : ,, In sfarsit numai depasteste nimeni peste mine ,, .

Tico a mai rezistat in familie inca 2 saptamanii, pana s-au hotarat sa il vand, pus anunt in geam, in 3 ore deja il cumparase un vecin pentru fiul lui incepator. Pana in 2013 stiu sigur ca Tico-ul inca a mai circulat, pentru ca il vedeam prin cartier, de atunci numai stiu nimic de el, cel mai probabil a ajuns la Remat, el avand in 2005 cand l-au dat ai mei undeva la 170.000km, si toata Romania vazuta . Singurele 2 poze pe care le-am gasit cu raposatul Tico sunt cu mine sprijindu-l :)), prima poza e facuta undeva in 1998-1999, iar a doua cred ca in 2001-2002. 

Pana in 2008 masina a fost folosita zilnic, pana a aparut sora mai mare, aceasta fiind o Kia Sportage 2.0 benzina manuala. Din acest punct Nubira a ramas strict pentru mers in oras.

In 2010 cand ne-am mutat in Bucuresti, masina a intrat intr-un fel de stand-by fiind folosita doar 6 luni pe an, in celelalte 6 luni stand pe dreapta, pentru ca eu inca mai aveam cativa ani pana sa dau de permis, iar maicamea numai conducea la fel de mult, pana in 2013 a fost folosita preponderent iarna, asta pana cand a ramas suspendata in zapada si s-a chinuit taicameu 20 de minute sa o scoata de acolo, a 2a zii Kia avea Rca facut, iar Nubira a ramas pe dreapta .

Povestea incepe prin 2010 cu mine, aproape proaspat posesor de permis, 23 de ani la acea data. Dornic de a-mi achizitiona un automobil pentru a ma plimba si eu, studiam piata pentru a ma incadra in putinii bani stransi din salariu. Tot ce vazusem erau niste Solenze peste buget, SuperNove rupte, un Clio cu defecte si o Nubira, ce se tinea destul de bine pentru cei aproape 300.000 km pe care ii avea. Intr-o zi prietena mea a aflat de o masina scoasa la licitatie de o banca, masina pe care nimeni nu o cumpara. Am zis "Hai sa vad si eu cum arata", mai ales ca stiam ca este Cielo, model ce l-am apreciat de mic copil.

Asa ca am vazut-o:

Murdara, statuta si nepornita de 3 luni, cu casetofonul smuls si plina de frunze, tapiterie super murdara, doua roti pe 13 ruginite si doua roti pe 14 cu cauciucuri de dimensiuni diferite, lovita pe partea dreapta si reparata, precatalizator usor indoit cu zgomot de turbo, kilometraj necunoscut (in bord arata 9000 km, banca zicea ca are 109.000, in cartea de service in 2008 avea 60.000 km), oglinda dreapta prinsa cu scoci, totusi tinerica, din 2006 si conform cartii Euro 3 (detaliu aflat mai tarziu, intrucat nu stiam de trecerea la 8V a motoarelor de Cielo). Toata lumea spunea sa nu o iau ca e un jaf in care voi baga bani aiurea.

Cand am bagat cheia si a pornit la sfert, toate comenzile functionau ireprosabil iar AC-ul a inceput sa bage racoare in 10 secunde am fost vrajit . A mea a fost doua zile mai tarziu.

Dupa ceva piese schimbate (incluzand neaparat distributia) si o curatenie chiar si cu spirt prin interior broasca a devenit mai lebada:

Pana in ziua de azi sunt foarte multumit de ea. Probleme tehnice majore nu au existat, doar schimburi de piese uzate (capete bara, pivoti, discuri, placute, garnitura de la capac tacheti, comanda AC). In rest consumabile si benzina.

Consumul era putin crescut, cam 11-12 in oras, dar de jumatate de an am pus bujii NGK BPR6ES si fise noi acum am cam 10 in oras, insa cu o usoara 'puturosire' a motorului (urca rapid in ture, dar nu mai are acel zvac).

Din pacate nu a fost scapata de catre posesori de permis auto cu capete goale, si am avut mereu de furca cu colturile zgariate + usa stanga spate usor infundata. Am zis totusi ca mai astept sa iasa rugina care din pacate incepe sa isi arate coltii in anumite zone (in special pe la baza usilor) si daca voi avea bani, intr-un an doi o voi revopsi toata.

Ce imi mai mananca sufletul este bordul care trancane foarte urat cand trec peste denivelari. Poate odata ma incumet sa il desfac.

Poze mai recente:

Acum cand privesc poza parca imi dau seama ca si vopseaua a inceput sa se mai matuiasca. De, incepe sa adune ani...

Si cu febletea prietenei:

Micul Spark achizitinat tot la 9000 km (culmea) dar acestia pe bune. Galbejitul e masina noastra de naveta la servici iar Cielo a ramas masina de week-end.

Spark-ul este varianta cu volan, motor, roti si cam atat (nu are nici macar servodirectie). Nu a cerut nici un ban pe piese si acum, doi ani dupa achizitie cu 27.000 km merge impecabil. Singurul repros: greierasi pe la polita pe care intentionez sa ii vanez

Consumul este super pentru mine, cu 30 de litri de benzina parcurg aproape 550 de km.

Culmea, si pe el il gasesc julit pe la colturi "> , noroc ca bara e neagra.

1.4 mild-hybrid, echipare Passion, AllGrip. Luată la sfârșitul lui septembrie 2024, promoția cu roțile de iarnă.

Așa se ia mașina de la dealer, lol:

Așa arată un motor curat cum probabil nu va mai fi niciodată:

Am pus huse de la huse.ro, foarte mulțumit de ele:

Astea-s roțile de iarnă, mai frumoase decât alea de vară sincer să fiu (sunt un gri uni și cam anoste):

Să punem AllGrip la treabă, pe la Muntele Roșu:

... atât la munte cât și la mare:

... și pe o vreme mizerabilă, la vecini:

In data de 7 iunie am vizitat o reprezentanta Dacia Logan tinta fiind un Logan Laureate GPL 1,4 75cp...dupa vizualizarea masinii si dezamagirea constatarii inutilitatii computerului de bord pt. gpl dublata de imposibilitatea extinderii garantiei la 3 ani am pus in balanta daca sa nu trec pe modelul 1,4 DCI 70cp Ambition la care reuseam astfel sa pun jante de aluminiu o componenta la care tineam foarte mult. Pretul ajungea astfel pt. GPL la 9.685 euro + 835 RON adica 9.938 euro iar la varianta Diesel 11.153 euro. Mi-am vizitat apoi un amic pe a carui firma doream sa achizitionez masina avansul urmand sa-l dau a 2-a zi moment in care mi-a spus, hai sa vedem o masina pe care doresc sa achizitionez pt. un angajat. Astfel am plecat spre reprezentanta Chevrolet moment in care trecand printre o sumedenie de Opeluri mi-a aparut in fata profilul unui Chevrolet Aveo 1,2 8valve 72cp la un pret de ~9.000 euro cu toate taxele...m-am urcat in el placut impresionat de aspectul masinii dupa care am intrebat dealerul care e varianta full options si ce alte motorizari sunt. Asa am ajuns la primul contact vizual cu Chevroletul Aveo 1,4 16 valve 94cp la care mi-au sarit imediat in ochi jantele de aliaj cu modelul din poza, asta fiind primul punct castigat urmand motorizarea cu cei 94cp si culminand cu interiorul care chiar m-a impresionat. A urmat intrebarea cu privire la pret, raspunsul fiind 11.620 euro - 800 discount = 10.820 euro dupa care a venit intrebarea ce culori au, ce e pe stoc, timp de livrare si astfel in ~15 minute cred ca am luat si decizia...o iau!

Am venit acasa am deschis subiectul pe un forum am aflat de problemele acestei masini adica testul european de crash-test nereusit la impactul frontal, rigiditatea pe spate a masinii si decizia dupa cateva ore a fost irevocabil luata.

Demersurile pt. intocmirea dosarelor de leasing (50% avans + 12 luni rate) au fost facute (inclusiv pt. masina de 1,2 a angajatului) astfel ca nu aveam decat sa astept saptamana urmatoare pt. a intra in posesia masinii...in tot acest timp nu am facut altceva decat sa scot 200 milioane din banca reprezentand prima parte a banilor pt. plata masinii care i-am dat prietenului meu dupa care pe data de 16 iunie m-am prezentat la reprezentanta si am luat masina. Pretul la aceasta ora sincer nu il stiu insa vazand ordinele de plata cu rata de 389 euro pe luna si un pret total sub 11.000 euro (fara TVA) aici intrand toate taxele, rca-ul, CASCO, dobanda leasingului si tot ce au mai bagat ei. Oricum dupa 2-3 luni ii platesc prietenului meu restul de bani care vor fi in jur de 150 milioane si astfel am incheiat episodul platii lui Chevy...mi-am propus sa o las pe firma 4 ani ca sa evit astfel plata TVA-ului dupa care sa o trec pe numele meu, in tot acest timp la recomandarea prietenului meu imi ofera o hartie in care mentioneaza ca in plata unei datorii mi-a oferit aceasta masina. Singurul dezavantaj care il am in aceasta perioada e ca platesc RCA-ul cu 2 milioane mai mult pe an deci 2 x 4=8 mil./4ani

Inchei aceasta lunga introducere si de acum trec strict pe jurnalul de bord:

- 16 iunie: dupa achizitionarea din jurul orei 12,30 de la G&P Galati am realizat prima iesire cu Chevy, in jur de 80 km prin oras si prima impresie a fost excelenta, acea rigiditate pe spate imi creeaza paradoxal impresia de masivitate desi evident ca nu poate fi vorba de asa ceva la acest sedan

- 17 iunie: prima iesire in extraurban am mers cam 190 km in regim de 2.000- 3.000 rot/min i-am dat un varf de viteza o data de 150 km scurt ca sa nu trag de motor cat timp sunt in rodaj, impresia excelenta singurul lucru care nu m-a incantat a fost cand am mers pe un drum exagerat de prost simtind astfel rigiditatea pe spate, am bagat-o si pe un drum de tara iar ajungand cu rezervorul pe zero, umplut initial jumatate de am crezut ca o sa fac pana prostului chiar la prima iesire, mi-am calculat consumul si am ajuns astfel dupa 270 km la 8,46/100km in conditiile in care am mers 190 extraurban, 80 urban si AC-ul pornit.

-18 iunie: i-am tras prima spalare totala si am simtit astfel cum atrage privirea pe strada...noua, curata, ceruita.

-19 iunie: dupa ce am umblat toata ziua cu treburi prin Galati seara am bagat un CD cu muzica house si dupa o tura pe strazile Galatiului, golute pe la ora 22,00, am tras o fuga in Braila intr-un regim de viteza ceva mai ridicat, pana in 120Km/h, insa mentinand turatia in regimul de 2.000-3.000 rot/min...cuplul maxim e la 3400 rot/min. iar puterea maxima la 6.200 rot/min. Oricum e nervoasa se vede ca are resurse importante.

Am ajuns astfel la 450 km, computerul de bord imi arata ca mai am de mers 120 km si o sa ajung astfel la autonomia cu un rezovor plin (45 litri). Un punct in minus ar fi faptul ca acest computer de bord nu iti ofera consumul instantaneu de combustibil de fapt nu iti ofera date despre consum cu exceptia km pe care ii mai ai de parcurs, cineva imi spunea ca e imposibil insa nu cred sa nu fi nimerit eu, ce naiba are 2 butone pe care le actionezi si parca nici in carte de utilizare nu am vazut asa ceva.

7 iulie 2007

Astazi am facut dupa fix 4 saptamani de la achizitionare 1000 km, tehnic vorbind fara nicio problema, in curand o scot la un drum in vacanta ce se apropie estimativ de 2000 km incep usor, cu o evolutie Galati - Varna dupa care pe 31 iulie incepe proba de foc mai precis Constanta - Bucuresti - Pitesti - Rm. Valcea - Valea Oltului - Sibiu - Transfagarasan - Pasul Rucar/Bran - Valea Prahovei - Galati. Traseul nu e fix sunt posibile ocoliri importante in special pe Valea Oltului...periplul pe litoralul Marii Negre il fac intre 18-31iul iar cel montan intre 31iul - 4/6 august.

Am ramas dator cu o informatie, dupa plinul facut (~45 litri) am facut 376 km numai in oras iar calculatorul de bord mi-a aratat ca mai am aproximativ 50 km moment in care am alimentat. Au intrat fix 42,5 litri desi pompa de la 36 litri nu mai functiona normal i-am cerut sa bage cat intra si usor, usor am ajuns la maxim posibil. Data trecuta cand am alimentat i-am cerut celui de la pompa sa-mi bage cat intra insa a renuntat mult mai usor spunand ca e plina deja. In concluzie la un calcul am ajuns la un consum urban de max. 11,3 % desi in momentul alimentarii nu mi-a aparut indicatia de combustibil minim care in cartea tehnica mentioneaza ca apare cand mai am ~6 litri de benzina in rezervor. Astfel am ajuns si la consumul minim urban care se situeaza astfel in jurul valorii de 10 litri cum cartea tehnica mentioneaza 8,9l/100km si folosind si aerul conditionat se pare ca e real. Adevarul ca nu am curajul sa merg pana raman cu rezervorul gol cartea tehnica recomanda evitarea acestui lucru. Oricum in cel mai rau caz sunt convins acum ca in materie de consum urban valoarea e intre 9 si 11,3 la 100km...pt. cel mixt valoarea a fost 7,5/100km o sa fac acum si consumul extraurban sa vad cat imi iese. La carte cosumul e 5,4/6,7/8,9 si se pare ca este real...oricum conteaza stilul de condus.

P.S Dupa ultima alimentare (fortata la maxim) e posibil ca in rezervor sa-mi intre pana la 49 litri fata de cei 45 litri mentionati in cartea tehnica.

1 aug. 2007

Masinuta mea e din 15 iulie pe dreapta datorita faptului ca nu au venit nr. definitive, asa cum mentionam in jurnalul tau de bord, a ramas astfel la 1137 km efectuati iar masina primita de la dealerul Chevrolet un Spark a inregistrat pana astazi un plus de 1300 km. Maine am programata iesirea la munte traseu de cel putin inca 1000 km astfel ca am 3 variante de masina la dispozitie: a mea daca o inmatriculeaza pana maine, brotacelul Spark cu care am umblat deja sau alta masina deoarece i-am anuntat ca plec cu masina incarcata la munte iar Sparkul nu imi satisface necesitatile.

2 august 2007

Acum plec spre munte tot cu Sparkul, in mod sigur nu scapa fara alti 2000 km...a mea e in repaus probabil maine vin nr. "negre'.

P.S. Dau si eu un sfat, evitati liniile de tramvai in special cele din Constanta!

8 august 2007

...am venit ieri acasa cu Sparkul, am facut la munte cu el 1900 km (total 3250 km) mers pe drum pitoresc zona Obarsia Lotrului, trecut parau in zona Cartisoara etc. a mers bine mititelul Chevy insa cand m-am urcat in a mea astazi am simtit ca sunt intr-o masina adevarata. Au expirat nr. provizorii pe 15 iulie iar inmatricularea a reusit pe 7 august. Asta cred ca e record in materie de inmatriculare!

20 august 2007

Sambata pe 18 aug. am reusit sa trec de 2000 km cu o saptamana inainte am facut primul drum mai lungut adica Galati - Aeroportul Otopeni si retur (~500km) am ridicat un pic regimul de viteza, am trecut de la 3000 rot/min si aprox. 100-110 km/h la peste 3000 si viteze de 120-130km/h. Imi schimb si regimul de schimbare a vitezelor daca pana acum il faceam pe la 2500 rot/min. incerc sa-l urc pe la 3000 rot/min asta ca sa nu o invat puturoasa...nu stiu cat sa o mai tin in asa zisul rodaj ca o valoare exacta nu am gasit nicaieri in carte mentioneaza undeva doar sute de km.

Daca nu foloseam in concediu Sparkul acum as fi avut cu Aveo 2050+3250=5300 km si eram cu rodajul in mod sigur efectuat.

Calcul de consum: am alimentat pana acum 170 litri si am efectuat 2060 (plus inca cel putin 60-70 km pe care ii mai pot face cu ce am in rezervor) ceea ce duce la 8,0 %. O valoare rezonabila pt. inceput.

20 septembrie 2007

Am facut o proba de consum exclusiv urban, am alimentat cu 10 litri si am mers 115 km, a rezultat un consum de 8.69litri/100 km se pare ca au contat si km efectuati pe un drum de centura ceva mai liber altfel nu reuseam sa scad sub cei 9,2% mentionati in cartea tehnica.

Pana acum nu am avut nicio problema tehnica, greierasi sau alte "minuni" din astea chiar ma gandeam ca ar fi cazul sa verific macar presiunea din pneuri...de fapt de cand am luat-o doar am exploatat-o, singura completare a fost apa pt. rezervorul de spalat parbrizul.

5 octombrie 2007

Azi pot si eu sa zic ca am incheiat rodajul cu putin inainte de a ajunge la 3.000 km i-am dat un impuls pana la 160 km/h...am facut 3.000 km in preajma Focsaniului pana acum nu am avut parte de nicio problema.

12 octombrie 2007

Astazi am facut involuntar o proba de franare si masina s-a comportat admirabil...dupa 16 ani de condus fara nicio problema fiind pe banda a 2-a pe un drum de centura cu limita de viteza 70 km/h mi-a fugit privirea la rotile unui camion care merge in fata mea pe prima banda cu tendinta de a intra pe banda a 2-a, in momentul cand am ridicat privirea, avand intre 90-100 km/h, am realizat ca in fata mea stationeaza o masina care urma sa vireze la stanga...am calcat frana si masina parca sa infipt in asfalt nicio o tendinta de stanga dreapta numai ca pana sa ma opresc la o distanta masurabila in cm de cel din fata mi-am pus intrebarea "se opreste la timp?" Am avut sansa frana ma ajutat iar la privirea dezabrobatoare a celui din fata nu am avut altceva de facut decat sa dau din umeri...cand am coborat din masina ajungand la destinatie mi-am dat seama ca la piciorul drept am o intindere sau ceva de genul asta urmare a trecerii din faza de repaus in cea de efort maxim din momentul franarii. Concluzia ramane atentie si viteza redusa, chiar nu se merita atatea probleme la care poate duce neatentia.

P.S. La o franare cu abs cum naiba stabileste politia viteza ca urme nu raman pe asfalt?

21 octombrie 2007

Din fericire dupa doar 3400 km nu am nicio problema am mai facut o proba de consum am alimentat 45 litri si am mers 545 km rezultand astfel 8,25%....dintre acestia ~200km au fost inafara. Mi-am propus sa calculez toate costurile ce implica achizitia si exploatarea masinii ca sa ajung astfel la pretul platit /km, e interesant de vazut la cat ajung. Pana acum am de calculat 20.000 ron (avans, rate, taxe, rca, casco etc) + 316 litri benzina (~3,33/l) + parbrizol (13,5ron) + covorase (35 ron) + inmatriculare nr. definitive (100 ron) + 2 spalari (40 ron) + ustensile pt. spalat (35 ron) la care o sa adaug saptamana viitoare banii care mai am sa-i dau pe toate ratele de leasing dupa ce pun cap la cap toate ordinele de plata.

P.S. Sper sa beneficiez de intelegere pt. postarile consecutive din partea moderatorilor, se datoreaza faptului ca am mutat astazi acest jurnal de pe alt forum unde ma irita un loganist...de fapt am venit cum era normal in propriul "garaj" Daewoo & Chevrolet!

Am renuntat la consecutive ca era groaznic...cred ca merge si asa desi e extrem de suparator sa citesti asa "papirus"..

Sa incepem:

Daewoo Evanda 2.0 AT 2003, 146724 km la achizitionare, carte service si multa masina. Masina a fost luata din Belgia, dintr-un orasel mic, de langa Bruxel si a fost inmatriculata provizoriu cu numere de Olanda. Inmatricularea in Belgia costa foarte mult.

Primele mici inconveniente dar le-am acceptat la achizitionare: check engine aprins, airbag aprins, colt dreapta fata zgariat si capota fata, putin in valuri.

Am facut 3000 km cu ea, deja si am avut consumurile: 9% / 9,6%, /9,2% si 9,1% si cred ca am scazut putin sub 9 in Ro, pana am intrat pe Buc-Pitesti unde nu mai aveam rabdare dupa 12 ore de condus si talpa sa ajung acasa.

Dotarile sunt cam standard la Evandasi se vad in poze

Pozele de pe site:

Prima poza cu "inmatricularea":

Ajunsi inapoi in Germania unde eram cazat la un prieten, a urmat o spalare "la fise" si o mica deratizare (masina statea de 2 luni).

Diverse poze de pe drum si de la hotel:

Si ajuns acasa Sambata la 1 dumineata, am fost sa o reunesc cu surioara bulgaroaica:

In rest super ok masina, a fost ingrijita, in cartea service, spune ca distributia a fost inlocuita la 120.000 km.

Constatari: o rola scartie pe la distributie, discurile fata ovalizate si o bataie pe fata, constatat doar in Bucuresti, deh gropile noastre sunt sfante, intrerupe aprinderea, plange pe la capac supape.

Urmeaza revizia: ulei + filtre, bujii si fise, distributie si garnitura capac tacheti.