Jump to content
Notificare GDPR și date personale Read more... ×

Sign in to follow this  
expero 16V

Consumul cu AC depinde de viteza ventilatorului ?

Recommended Posts

Intrebarea mea e urmatoarea:cand dai drumul la aer se stie ca motorul se taie din p. de v. al puterii.Deasemenea influenteaza si consumul s.a.

In conditiile astea, conteaza atat sub aspectul consumului si cat al puterii treapta pe care este ventilatorul cu AC pornit?Mai pe romaneste imi consuma mai mult pe viteza3 decat pe viteza 1 cand AC e pornit?

eu unul as vedea in felul urmator: consumul e la fel pt. ca AC tot baga cu aceeasi "presiune", ventilatorul modifica viteza.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Eu zic ca nu are nici o influenta treapta pe care o schimbi la aerul conditionat pentru ca treapta influenteaza numai viteza ventilatorului nu si AC.

 

AC merge la aceeasi putere si intesitate indiferent de viteza ventilatorului...

 

 

... sau gresesc ?

Share this post


Link to post
Share on other sites

N-are nici o legătură cu treapta de viteză, pentru că acel compresor de AC e antrenat direct de motor printr-o curea. Deci, dacă vrei, are legătură cu turaţia motorului, în nici un caz cu treapta de viteză.

 

Considerând motorul o sursă de cuplu mecanic, acest cuplu e repartizat printr-o curea la compresorul de AC, şi prin transmisie la cutia de viteze, de unde de "prelucrat" şi trimis la roţi. Sunt 2 direcţii diferite, aşadar n-au legătură.

 

Am citit mai atent :) şi-am văzut că te refereai la viteza suflantei. Nici asta n-are vreo legătură, decât în direcţia consumului de curent (un consum mare de curent va provoca o reglare a turaţiei de către ECU în sensul creşterii sale). Dar nu cred că ventilatorul ăla consumă atât de mult încât să reprezinte o sarcină electrică aşa mare.

 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Asa ma gandeam si eu...deci poti merge cu AC pe treapta 4 a ventilatorului sa te c...i pe tine de frig ca , consumul e acelasi? :lol:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Da, cam aşa. Turaţia compresorului e în legătură doar cu turaţia motorului. Acum nu mai ţin minte dacă legătura se face direct pe curea sau e antrenat prin vreun sistem care să ţină viteza de rotaţie la compresor constantă (mi se pare că există însă un sistem de ambreiaj la AC).

Share this post


Link to post
Share on other sites

Atunci asa se explica faptul ca se face mai frig daca mergi decat daca stai pe loc?Sau diferenta asta e anormala la mine?Se simte f.f.f. putin dar am sesizat-o.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Păi... judecând în ideea asta... la 3000 rpm compresorul lucrează mai mult decât la 900-1000 rpm cât e ralenti-ul, aşa că "da".

Share this post


Link to post
Share on other sites

Cred ca depinde de turatie. Cand mergi evident turatia motorului este mai mare. Dar nu sunt sigur.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Dar la climatronic de ce nu poti da drumul la ventilator asa cum facem noi si trebe' automat sa dai drumul si la clima, adica sa pape si benzina mai multa??

Exemplu, toamna cand ploua si se aburesc geamurile dar nu e frig, eu dau drumul la ventilator si dezaburesc fara AC, ala cu clima lui da drumul la ventilator si automat si la grade si papa benzina...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Păi, se dezabureşte mai bine cu aerul condiţionat pornit (pe lângă răcire, are şi rolul de a deumidifica aerul, reducând astfel aburirea geamurilor).

Share this post


Link to post
Share on other sites

Voiam sa te mai intreb o chestie:am vazut niste spray-uri pt. AC care cica se pulverizeaza in aerisiri.De ce?Si ce face ala?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pentru curatat mizeriile care se aduna si cresc acolo... Ca in orice instalatie de AC (de casa sau masina), pe unde trece aerul cresc oaresce bacterii etc... Ce, credeati ca numai eu am plante in masina?

Share this post


Link to post
Share on other sites
Da, cam aşa. Turaţia compresorului e în legătură doar cu turaţia motorului. Acum nu mai ţin minte dacă legătura se face direct pe curea sau e antrenat prin vreun sistem care să ţină viteza de rotaţie la compresor constantă (mi se pare că există însă un sistem de ambreiaj la AC).

 

nu bag mana in foc la espero dar la cielo NU are nici-un fel de ambreiaj sau cutie de viteze. pur si simplu viteza axului compresorului variaza odata cu viteza fuliei care antreneaza cureaua.

 

Si climatronicul are buton de oprit si pornit clima fara a avea legatura cu ventilatorul. Chestia e ca atunci cand pornesti clima asta baga rece sau cald in functie de temperatura setata pentru interior si temperatura reala a interiorului. Deci sigur poti sa pornesti ventilatorul fara a porni clima. Si chiar daca ar fi asa, pt a dezaburi geamul cu a/c iti trebuie in jur de 20-30 sec. Cat consuma masina cu a/c in 20-30 sec???

 

La tico se simte super tare diferenta de grade la a/c daca stai pe loc sau daca mergi tocmai din cauza ca la turatii mai multe, compresorul merge mai tare si raceste mai tare.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pe cuvantu' meu la A4 apesi pe butonul de dezaburire si pornesc gradele la clima.Chiar am sa incerc sa vad daca baga ventilatoru' singur de nebun...

Auzi da la Tico de ce lanaga AC e un buton Economic?parca

Share this post


Link to post
Share on other sites
nu bag mana in foc la espero dar la cielo NU are nici-un fel de ambreiaj sau cutie de viteze. pur si simplu viteza axului compresorului variaza odata cu viteza fuliei care antreneaza cureaua.

Alo... cutie de viteze e una, ambreiaj e alta, ca nu incurcam caii cu magarii. Toate masinile care au aer conditionat au un ambreiaj al A/C-ului, in general electromagnetic. In caz contrar tot timpul compresorul ar fi antrenat de curea si s-ar merge permanent cu A/C-ul pus. Pana si Dacia are asa ceva. Ambreiajul este ala care face click-ul metalic dupa ce apesi butonul. In manual are numele de "cuplaj magnetic compresor", dar este un ambreiaj practic.

Cutie de viteze nu cred ca exista la masini din astea, comune sa zicem, (poate Lamborghini sau mai stiu eu au asa ceva), dar nu cred ca e nevoie de asa ceva. Daca am inteles eu bine explicatia din manual racirea este determinata de o supapa "de expansiune". Practic aia face ca temperatura aerului sa fie constanta in functie de viteza, sau asa ar trebui sa fie. Daca nu este constanta temperatura, inseamna ca ciclii de inchis-deschis nu sunt corespunzatori. Ma rog, o variatie mica functie de viteza este posibil sa se intample, dar nu ar trebui sa fie f. mare aceasta variatie.

Din manualul de matiz se mai poate observa ca nu variaza consumul cu treapta ventilatorului pentru ca nu au legatura. Ventilatorul doar sufla aerul de pe evaporator. Daca ar varia consumul cu treapta de ventilare, ar trebui sa varieze si iarna, cand dai mai tare sau mai incet.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Este foarte normal sa creasca consumul de benzina, daca marim viteza ventilatorului. Orice consum de energie se ia din energia benzinei, prin ardere.

Daca, sa spunem, am scoate vaporizatorul (radiatorul din bord unde freonul se vaporizeaza si se raceste, racind si aerul inconjurator), adica l-am anula si am pune doar o teava in locul lui, am observa ca freonul nu se mai incalzeste cu aerul din mediu inconjurator, deci nu s-ar mai vaporiza, deci ar intra in compresorul de AC gata lichefiat, deci compresorul ar lucra (aproximativ) in gol, deci nu ar mai consuma putere mecanica de antrenare de la motor, deci ar fi ca si cum nu am avea compresor cuplat la motor.

Cazul este exagerat, doar ca sa demonstrez ca, daca folosim mai mult capacitatea de racire a aerului inconjurator de catre vaporizator, prin cresterea turatiei ventilatorului, normal ca punem mai serios "la treaba" compresorul, care nu mai lucreaza in vid, ci are de comprimat freon gazos, deci are de consumat putere mecanica.

Daca puterea maxima (nominala) a compresorului de aer este de peste 20CP, eu zic ca este importanta diferenta de consum de benzina de la treapta 1 la treapta 4 a ventilatorului.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Consider ca ar trebui sa creasca consumul (chiar daca nu este prea semnificativ) si iata de ce :

Atunci cand cresti viteza suflantei creste si volumul de aer antrenat printre aripioarele vaporizatorului. Temperatura lui va tinde sa creasca mai repede spre temperatura aerului inconjurator si acest lucru va necesita un lucru mecanic suplimentar pentru a aduce vaporizatorul si implicit aerul la aceeasi temperatura. Deci va creste si puterea absorbita de la motor prin cureaua de antrnare a compresorului... etc.

Sa nu uitam totusi si de subiectivismul nostru care ne spune ca la viteze mari ale aerului pe suprafata pielii noatre vom simti o senzatie de racorire mai puternica decat la un debit de aer mai mic dar cu acceasi temperatura (datorita evaporarii fluidelor secretate de pielea noastra, care se face cu absortie de caldura ... etc :wink:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Am observat o chestie de când mi-am reparat şi eu AC-ul :urale: şi anume că la viteză mai mare (140-160 km/h), păstrând aceleaşi poziţii la butoane, răceşte mai mult ! că-mi degeră ţurloaiele ! în oraş parcă nu răceşte aşa tare.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pai la 140- 160 tu ai 4000-4500 rpm.Mergi in oras in a doua cu 4500 constant pe aceeasi treapta la ventilator si ai sa vezi ca raceste la fel ca in afara.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Cred că ai dreptate :scarpin:

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nu datorita turatie motorului capacitatea de racire este mai mare ci datorita curentilor de aer mai mari la viteza mare.In mers la peste 100km/h debitul aerului pe treapta unu la ventilator este la fel ca pe treapta 2 in stationare sau in mers urban.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Oricum n-avem cum sa verificam asta dar eu am observat ca stationar pe orice treapta a ventilatorului vrei tu n-o sa bage frig ca la 3000 de ture.

Share this post


Link to post
Share on other sites

in manual se recomanda ca atunci cand este f cald si se merge in oras sa se mearga cu motorul mai turat ca de obicei pentru a se obtine o racire suficienta a aerului conditionat.

...cred ca de aici se intelege totul, ce si de ce depinde...

Share this post


Link to post
Share on other sites

test:

AC pornit, vit 1 sau 2 ventilator.

 

5 minute relanti

 

5 minute 3000 ture

 

cand face mai frig?

 

...sa nu spuneti ca la relanti...

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
Sign in to follow this  

×