Jump to content

Sign in to follow this  
geti

Chiulasa 16v Pe Gle

Recommended Posts

Mai devreme vorbeai de axa... ne referim la chiulasa completa sau la axe? Chiulasa da, se poate pune si iese un castig de putere, dar asta include mai multe... galerie de evacuare, admisie, ecu, electrica

Share this post


Link to post
Share on other sites

La axe mă refeream...,scz ca voi fi off topic dar pe motorul de 16v de Cielo dacă se poate duce în 140 de cai,făra turbo?dacă da,plz să îmi spui cum

 

Sent from my SM-G935F using Tapatalk

Edited by leonardjunior16

Share this post


Link to post
Share on other sites

Pai începând cu schimbarea injectoarelor mai mari de 400cmc,filtru aer sport, remaparea ecu,toata evacuarea,.....poate se pot pune axele de came de la un motor de Opel cu cilindree mai mare...dacă te pricepi la informatica poți face singur de acasă remaparea ecu

 

Sent from my SM-G935F using Tapatalk

Share this post


Link to post
Share on other sites

Bafta :)

Eu nu cred ca e posibil, cel putin nu doar cu ce ai zis mai sus.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Cu ce ai zis tu acolo nu o sa faci mai nimic :) ) Nu stiu de unde ai cules informatiile alea, dar sunt gresite... ce naiba sa faci cu injectoare de 400cc? Alea sunt pt motoare care dezvolta puteri mari, nu 75-90cp la cielo. Pana la injectoare mai sunt multe de facut la un motor. Oricum nu te ajuta cu nimic doar sa bagi mai multa benzina.

Ai impresia ca axele alea se potrivesc asa, in mod universal? Cu cat e motorul mai mare, cu atat sunt mai bune? Sau sunt obligatoriu si bune camele pt motorul tau?

Oricat te-ai pricepe la informatica, nu te va ajuta cu mai nimic la rescrierea softului auto... trebuie sa te pricepi sa modifici parametrii motorului, nu sa faci un site frumos colorat. Sunt destul de putini oameni la noi care stiu sa faca asta, marea majoritate doar incarca niste harti predefinite, cumparate din afara. Pe langa asta, ai nevoie si de un dyno care sa-ti arate ca ceea ce ai facut, ai facut bine, si eventual sa mai faci mici modificari daca e cazul.

Eu zic ca, pana iti iei permisul, sa cauti niste carti mai vechi de mecanica si sa inveti cum functioneaza un motor pe benzina. Dupa aceea te gandesti ce ai putea sa faci si daca merita.

Cel mai puternic cielo aspirat pe care il stiu avea cam 120cp si era deja la un maxim de putere, cu destule compromisuri.

Puterea ca puterea... dar la frane, suspensie, directie... te-ai gandit?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Merci de sfat,chiar am niste cărți vechi de mecanica de prin anii 90' ,ar trebuii sa fie bune.Sa nu uităm dacă mărim puterea creste uzura motorului.Apropo am văzut undeva turbină hibridă,doar la motoarele pe diesel funcționează?.

Frânele pe Executive sunt mai mari fata de cele standard,dar la 120cp nu prea cred că vor face fata.

+Ce presupune schimbarea motorului a.k.a "swap" ,să zicem cu un Z20LET?,deoarece la omologare motorul trb să fie obligatoriu mai nou decât masina.

 

Sent from my SM-G935F using Tapatalk

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nu se poate omologa, stai linistit. Z20LET e generatie mai noua, nu cred ca se potriveste atat de usor. C20LET sau C20XE se potrivesc, cu ceva modificari si munca. S-au montat multe pe Cielo, in momentul de fata sunt 2 colegi care au pus XE-ul (pe o nexia si un espero) + altii care il au deja de ceva timp + eu care inca sunt in dubii daca merita sa ma complic. Pt ca da... apar complicatii. Bani, munca, timp, probleme la motor pt ca sunt toate vechi, complicatii la montaj, probleme la itp, probleme mari in caz de ARR...

Orice swap de genul presupune motorul, ecu, instalatia electrica si modificarile de rigoare ca sa se potriveasca pe masina.

Franele sunt mai mari doar pe fata, daca ai discuri de 256. Pe spate tot tamburi ai. Plus suspensie, directie.

In 2003 nu erau montate pe Cielo motoare dohc, euro2?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Da are euro 2.Atunci să excludem metoda de swap, varianta de turbo,era de ceva vreme un cielo din Polonia de 300hp ,putere scoasă din motorul original.Cica avea un garett.Daca pui turbo ce modificări mai trb făcute?(înafară de frana,suspensie)si cam la ce cost se ajunge?

 

Sent from my SM-G935F using Tapatalk

Share this post


Link to post
Share on other sites

Deci tu ai 16v, atunci toata discutia cu chiulasa si axele e inutila.

Exista si la noi un Cielo 1.5 8v turbo, acum cred ca a sarit de 200cp, nu cred ca e prezentat pe aici. Modificari la motor, din ce tin minte: pistoane forjate de opel 1.6 (sunt la fel ca cele de 1.5 8v), galerie si turbina de Opel (Meriva?), evacuare facuta de la 0, alt MAP, traseu de ulei, intercooler si traseu pt intercooler, alte injectoare, regulator de presiune reglabil, piggy back si soft facut de la 0, cu multe, multe teste la drum si pe dyno cu laptopul in brate modificand parametrii. In mod sigur mai sunt si alte mici modificari de care am uitat sau nu mi-a zis. Cu injectoarele originale avea in jur de 150cp, pornind de la 75cp. Ideea e ca omul s-a priceput, are service-ul lui propriu, cunoaste oameni care fac softuri si au dyno, si are bani. Fara minim 1500 euro nu cred ca te poti apuca... asta ca sa faci ceva bine, ca asa faci si mai ieftin, dar nu iese nimic. Si doar pt motor, nu si pt altele.

Mai e si un Matiz turbo, e prezentat pe forum, la "masina mea".

Share this post


Link to post
Share on other sites

Se mai adauga in mini-atelier inzestrat cu toate cele , unde (si cu ce) sa-ti desfasori activitatea.

 

Nu m-as apuca de o asa lucrare nici in ruptu' capului, as schimba motorizare ce vine la pachet cu de toate de-as simti nevoia de ceva mai multi caluti putere.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
Sign in to follow this  

×