LEGANZA

[Viktor]

O schema, poate ajuta.

http://www.rarom.ro/cs-uploads/scheme.pdf

[Salex]

@Amentys: iti dai seama ca mi-ai dat de lucru ). Cu prima ocazie le inversez, macar sa vad diferenta .

 

@Catalin99: indiferent cum ai avut conectate furtunele, prin inversarea lor in timpul spalarii ai favorizat scoaterea particulelor mai mari de mizerie care infundau fagurele caloriferului. Daca ai avut furtunele conectate initial asa cum a zis Amentys, cel mai bine ar fi sa le pui asa cum le-ai gasit, din cele precizate de colegul nostru se pare ca la mine au fost puse invers.

[Amentys]

@Amentys: iti dai seama ca mi-ai dat de lucru ). Cu prima ocazie le inversez, macar sa vad diferenta .

Asta nu poate fi decat un lucru bun. Prin definitie, omul, daca nu munceste, se plictiseste .

Edited October 24, 2011 by Amentys

[andreib]

La landi renzo turul e jos si returul sus (la omegas asa e dat in manual). Cu toate acestea nu cred ca ar influenta semnificativ/masurabil functionarea chiar daca ar fi puse invers.

[florinellll]

Zilele astea merg sa imi cumpar un maiou nu tricou .

In prima faza il vizitez pe Salex la -20grade.

Second merg in vizita la Craiova.

[Catalin99]

@Viktor @andreib Multumesc pentru schita si informatii, la prima ora o sa vad cum sunt legate la mine comparativ cu schita.

Si totusi, Salex, incalzirea se face cam greu, abia dupa 15 minute de functionare a motorului se face simtita schimbarea de temperatura la aeratoare. E drept ca in mers baga aer cald chiar fierbinte, asta dupa o circulatie mai indelungata. Aveti idee care ar fi timpul necesar pentru o incalzire, tinand cont si de faptul ca temperatura mediului nu e chiar scazuta?

Edited October 24, 2011 by Catalin99

[Salex]

@florinelll: si tu mi-ai dat de lucru astazi . Pe scurt, pot sa iti spun urmatoarele: la 9-10*C (temperatura exterioara) am inregistrat 62-63*C la nivelul grilei centrale si 32,5*C in interiorul habitaclului (masurat la cca 10cm sub oglinda). Ventilatia a fost pusa pe pozitia 3 din 5 fluxul de aer fiind dirijat la picioare sau pozitie mediana. Toate astea in conditiile in care am filtrul instalatiei necuratat de o groaza e timp. Cu alte cuvinte, cauta maiou cu gaurele . In alta ordine de idei, in urma cu vreo 2 ani ti-am recomandat sa iti inlocuiesti antigelul care, pe vremea aia, avea aspect de namol. Nu este de mirare ca esti nemultumit de sistemul de incalzire al masinii insa nu cred ca este un argument suficient pentru a generaliza si cataloga un model conceput a fi limuzina la care climatizarea (incalzire/racire) a fost, dupa parerea mea, corect dimensionata.

 

@Catalin99: timpul de incalzire depinde de mai multi factori, depinde cum/cit ai parcurs in alea 15 minute. Daca au trecut 15 minute de cind ai pornit motorul si pina cind ai inceput sa simti aer caldut, atunci inca ai ceva probleme, probabil inca ai caloriferul murdar. Daca au trecut 3-4 minute pina ai avut aer caldut si 15 minute pina cind ai avut aer cald/fierbinte, atunci asta este.

 

@all: discutia asta legata de incalzire/calorifer/etc. chiar daca este dedicata Leganzei s-a intins cam mult. Daca se continua, mutam posturile pe topicul dedicat problemelor de incalzire.

Edited October 24, 2011 by Salex

[florin_see]

Salutare

Sunt nou pe forum si vreau sa aflu cate una alta despre Leganta

Am un golf 4 si vreau sa il vand ca am nevoie de banii si m-am gandit sa imi iau o leganta

Acum vreau sa vad un pic Ghidul Cumparatorului

Ma intereseaza cei care au la ce sa ma uit cand o voi cumpara ce optiuni are si "bubele" din cap ce pica cel mai repede si ca masina ce parere are lumea despre ia . E fiabila sau nu?

Bineinteles ca voi alege una pe benzina si ii voi pune gaz in caz in care nu gasesc cu gaz direct pus

Ce norma de poluare are?

[VAXXi]

Acest topic e pentru probleme tehnice. Vezi sectiunea despre achizitii, respectiv sfaturi Leganza, Nubira sau Leganza, am de ales intre 2 Leganza, eventual si Leganza sau Laguna 2.

[boditza]

Inceaca si pe aia cu cirligul, in cazul in care metoda lui Vaxxi nu da roade. Nu cred ca-i cazul spartul geamului.

 

Multumesc tuturor pentru sfaturi.. am reusit fara sa sparg geamul, folosind metoda din filmuletul de mai jos. in urma mea, fiind mai neindemanatic au ramas putine urme inestetice si am spart ornamentul de plastic de vine pe lateralul usii din fata ca am folosit o surubelnita foarte groasa la inceput. Cu putina atentie se rezola treaba usor.

 

http://www.youtube.com/watch?v=0OMkqULhYBE&feature=related

[Viktor]

Nu-i asa ca-ti faci dublura la cheie?

[Amentys]

Intrebare pentru cei care se pricep la distributii:

- In imaginile de mai jos, distributia e montata corect ori ba?

 

P.S.: Atentie, va rog, la rolele axelor cu came. Am desfacut suruburile din centrul fiecareia pentru a fi vizibil montajul lor pe axe.

 

http://www.flickr.com/photos/40929774@N04/6293107829/sizes/l/in/photostream/

http://www.flickr.com/photos/40929774@N04/6293653030/sizes/l/in/photostream/

[Salex]

Roata dintata din stinga nu e bine montata, cuiul ala de pe axa cu came trebuie sa fie pe pozitia IN. Acum naiba sa o ia, nu spun ca nu poate fi pus si asa insa nu vad cum naiba tragi distributia la punct (perfect) fara semnele dedicate .

 

Nu pot sa imi dau seama daca, rotind arborele cu 180*, roata dintata din dreapta (pt. evacuare) ar face o cursa de doar 90* caz in care ar fi la semn. Totusi, in aceasta situatie, roata din stinga ar fi defazata cu fix 180* ceea ce ma face sa ma indoiesc ca motorul a functionat cu rotile in pozitiile din poza. Ar fi prea mare bulanul. La cum vad eu situatia din poze cred ca, daca invirti arborele cotit pentru a duce semnul fuliei la semnul de pe capacul distributiei (adica 180*), motorul ala se blocheaza (sau merge relativ OK daca se depaseste ce am zis mai sus).

 

Oricum, mi se pare o solutie la plesneala, daca tot ai desfacut pina acolo, schimba pozitia rotii dintate si fa treaba ca la carte.

 

Lasind la o parte distributia, motorul ala arata trist, sper ca nu este masina ta .

[sorin1983]

La cum arata spatiul de acolo e posibil sa nu tina mult cureaua noua... prea mult ulei in zona.

Conform manualului roata de admisie trebuie sa aiba pin-ul la IN si cea de evacuare pe EX. Cu rosu sunt macate semnele:413 - Request Entity Too Large

Imi pare rau dar nu pot sa pun o poza... ma chinui degeaba. Gasesti in manual unde sunt semnele.

http://anagabriela.ro/Manuale%20Daewoo/Leganza/Service%20Manual-engleza.pdf

Distributia incepe la pag 158 si la pag 159 jos si 160 gasesti unde se pozitioneaza semnele.

Edited October 30, 2011 by sorin1983

[Amentys]

@sorin1983 - Multumesc pentru intentie, am manualul . Ieri, imediat cum am desfacut, am si verificat in manual si am vazut ca ambele sunt pe EX.

Intr-adevar, e plin de ulei pe acolo, dar cureaua e curata.

 

@Salex - Am adaugat o poza (prima din galerie) in care apare pozitia axelor in configuratia precedenta (admisia la semn, iar semnul fuliei arborelui in sus).

Apoi am rotit arborele la semn, iar pozitia rotilor s-a schimbat astfel.

Am mai pus langa o roata dintata in pozitia specificata in manual pentru a putea fi observata diferenta. Estimativ, admisia pare a fi in urma cu 3-4 dinti.

Am adaugat inca o poza cu pozitia axelor cu came, de data asta in pozitia actuala a arborelui (cu fulia aliniata la semn) si inca doua cu defecte (cred eu) ale unei axe: primul si al doilea.

 

Intr-adevar, nu gasesc nici eu vreo logica in montajul de fata. Cu toate astea, motorul porneste la prima cheie, urca liniar in ture, consuma ca la carte (6,5-7% extraurban), dar suna ca dracu si trage prost. Sa vedem dupa repozitionarea distributiei cum se comporta.

 

Si da, masina e a mea, am cumparat-o in urma cu 2 saptamani , dar abia de 2 zile m-am apucat sa mesteresc la ea.

 

Daca tu crezi ca motorul e trist acum, sa fi vazut cum "plangea" la inceput .

 

Cauze:

1. Am scos 7 litri de ulei din el. Da, SAPTE. Lipseau niste elemente de pe joja, iar fostul proprietar bagase 3 litri in plus (credea ca avea doar 1L in baie). Ulei 15W ssau 20W (cel mai ieftin din Cora - care o fi, nu stiu). Am apreciat, totusi, ca omul a fost sincer );

2. Avea fisele INVERSATE si nici macar nu erau de Leganza (erau de alea cu protectie metalica, probabil de Opel). De parca nu era de ajuns, una din ele era INTRERUPTA;

3. Bujii de alt tip;

4. Capacul filtrului de aer sarit (adaug si ca filtrul era jegos?);

5. Clapeta acceleratiei se bloca si se tura motorul de nebun;

6. Lipsa filtru de benzina si rezonator (pus dop in loc).

 

In mare, cam atat .

 

P.S.: Sorry pt pozele numeroase, dar vreau sa fiu sigur ca nu scap ceva din vedere. E prima oare cand schimb/reglez distributii si n-as vrea sa gresesc.

Totusi, din ce am vazut in manual, nu pare a fi prea greu: detensionez cureaua, pun roata dintata si axul admisiei in pozitia normala, verific daca toate 3 elementele sunt aliniate la semnele de rigoare, strang intinzatorul ca in manual, apoi ii dau cheie. Corect?

Edited October 30, 2011 by Amentys

[Salex]

Intr-adevar, nu gasesc nici eu vreo logica in montajul de fata. Cu toate astea, motorul porneste la prima cheie, urca liniar in ture, consuma ca la carte (6,5-7% extraurban), dar suna ca dracu si trage prost. Sa vedem dupa repozitionarea distributiei cum se comporta.

Nu pot decit sa spun . Mare bulan ! Cine a "tras" la punct distributia aia a fost un maaaare meserias ! Unii s-au trezit cu supape indoite de la mult mai putin.

 

... nu pare a fi prea greu: detensionez cureaua, pun roata dintata si axul admisiei in pozitia normala, verific daca toate 3 elementele sunt aliniate la semnele de rigoare, strang intinzatorul ca in manual, apoi ii dau cheie. Corect?

Verifica rolele fixe si, evident, rola intinzatoare. Banuiesc ca o se le schimbi oricum insa, asa cum ziceai si tu .. iti aduceam aminte .

 

O sa te chinuie putin, daca e prima data cind faci lucrul asta. Vei vedea ca, atunci cind toate semnele sint la locul lor, axele cu came vor tinde sa miste putin rotile dintate. Din acest motiv, pentru a nu avea dureri de cap, se foloseste un dispozitiv pentru calarea axelor cu came (le blocheaza dupa ce le pui la semn). In lipsa de altceva te poti folosi de doua surubelntie zdravene "-", o sa iti dai tu seama cum sa le pozitionezi.

 

Pentru intinzator iti trebuie cheie de 13 si imbus de 6. Ca sa nu te chinui, stringi cu cheia de 13 pina cind reglajul intinztorului nu se mai misca foarte usor. Iti recomand sa stringi putin mai mult decit la semn si, inainte de a da cheie, faci o tura completa (din arborele cotit). Apoi verifici semnul intinzatorului si vezi cum a ramas.

 

Cheie de 13 (tubulara) vei avea nevoie si pentru rolele fixe (cel putin pentru una din ele)

[Amentys]

Nu pot decit sa spun . Mare bulan ! Cine a "tras" la punct distributia aia a fost un maaaare meserias ! Unii s-au trezit cu supape indoite de la mult mai putin.

Chiar ca mare bulan . De cum am auzit motorul prima oara m-am gandit ca distributia e sarita de la punct (chiar speram asta intr-o anumita masura )"> ). De fapt, daca ma gandesc bine, ar fi utile niste filmulete comparative before/after (timp sa fie), sa vada/auda toata lumea cum functioneaza un motor dereglat. E drept ca pe langa toate astea, mai "latra" si vreo 2 tacheti, dar sper sa nu fie si supape afectate .

 

Apropo de bataie, mie sincer nu prea imi place cum arata ultima cama a axului de la evacuare (poza 6 din cele postate - primul defect). Cand vad zgarieturile alea, parca imi lasa dare pe retina . Bine, eu sunt incepator, amator intr-ale mecanicii. Nici macar nu stiu cat de ingrijorat ar trebui sa fiu .

 

Cat despre role si curea, le inlocuiesc (impreuna cu pompa de apa), insa in functie de urmarile de dupa reglarea distributiei: compresie, demaraj, uzura, zgomote etc. Daca, totusi, voi fi nevoit sa desfac motorul, n-are rost sa le schimb, cel putin pana nu rezolv toate problemele (daca vor fi).

 

In rest, multumesc pentru sfaturi . Mai mult decat utile!

[Salex]

Am uitat sa iti spun niste lucruri legate de axele cu came !

 

- In a doua poza cu defecte vad un surub cu cap de 10, improvizatie de prost gust. Coroborind cu pozitia rotii dintate de pe axa cu came a admisiei tare am impresia ca axele cu came nu sint cele originale iar priceputul care le-a schimbat a pierdut (cel putin ) unul din suruburile originale.

 

- De aici este posibil sa iti explici si zgomotul pe care l-ai pus pe seama tachetilor

 

- Cred ca am identificat si cauza defectelor de pe axele cu came. Daca sint SH (asa cum banuiesc eu ) este posibil sa fi stat intr-o magazie in conditii nu tocmai bune de depozitare. Pe scurt, am vazut cindva axe cu came cu defecte identice provocate de ruginirea superficiala si deteriorarea cimentarii. Intrucit nu se vad urmele contactului cu tachetul corespunzator probabil ca reparatia este de data foarte recenta.

[Amentys]

Dom'le, da' ce ochi ai! Nimic nu-ti scapa .

E clar, nu-mi mai ajung 4-6 ore de somn pe noapte. Cu chiulasa "dezvelita" in fata mea si sa nu vad si eu surubul ala...

 

- De aici este posibil sa iti explici si zgomotul pe care l-ai pus pe seama tachetilor

Intr-adevar, teoria ta legata de schimbarea axelor e cat se poate de logica.

 

Pana la urma, sa inteleg ca e posibil ca bataia sa provina de la axe? Nu m-am lovit vreodata de probleme de acest gen, nu m-am documentat, deci nu stiu. Daca am inteles corect, te rog sa repeti, for my peace of mind , daca o axa uzata (si nu oricum, ci asa cum ai precizat) poate avea o bataie asemanatoare, cat de cat, cu cea de tachet. Ok, stiu ca nu ai auzit cum suna motorul (inca), iar discutia despre bataie/clantaneala/tacaneala o putem incadra in randul ipotezelor, dar e important sa stiu.

 

10x .

Edited October 31, 2011 by Amentys

[Salex]

... daca o axa uzata (si nu oricum, ci asa cum ai precizat) poate avea o bataie asemanatoare, cat de cat, cu cea de tachet. Ok, stiu ca nu ai auzit cum suna motorul (inca), iar discutia despre bataie/clantaneala/tacaneala o putem incadra in randul ipotezelor ...

Da, poate . Asa cum ti-am zis, daca motorul ala a functionat si nu se vad urme pe cele doua came pozate de tine, e clar ca tachetii respectivi nu le ating, de unde ar putea rezulta niste jocuri si zgomot. Tachetii ai incercat sa-i scoti ? Nu ar fi exclus sa aiba dificultati in a glisa sau chiar sa fie blocati

LE: M-am uitat iarasi peste poze. Parca parca in cea de-a doua se vad urme de tachet pe cama, deci pare a fi OK (sau mai OK decit prima)

Edited October 31, 2011 by Salex

[Amentys]

N-am incercat sa scot tachetii. Intai sa rezolv cu distributia, sa vad cum functioneaza motorul, apoi urmeaza restul.

[enachesorin64]

Va salut ! Am si eu oproblema la LEGANZA. S a ars pompa de benzina,am dat comanda,am inlocuit o (numai pompa electrica), nu mai vrea sa faca treaba, am tras cu gura in fata la rampa, mi a ajuns benzina, dar cand dau la automat nu mai vine si pompa se aude. UN SFAT VA ROG!!

[Amentys]

@enachesorin64 Am avut aceeasi problema cu 2 pompe. Desi aveam peste 40 L de benzina in rezervor, puteam sa dau la automat 2 zile, ca masina tot nu pornea. Am montat pompele pe rand pe o Leganza pe gpl, am pornit-o pe gpl, apoi in mers, in frana de motor, comutam pe benzina iar pompa se amorsa (daca pot sa spun asa). Ulterior, mutam pompa respectiva pe alta masina, aceasta pornind si functionand, apoi, normal.

 

Totusi, n-am incercat sa vad daca o ia cu rezervorul plin (o benzinarie ok era prea departe).

Mai poti incerca si cu filtrul pompei demontat (am intalnit cazuri in care era f murdar).

___________________

 

In legatura cu probl mea, am pus distributia la punct, totul ok, se observa o imbunatatire, dar ma enerveaza in continuare clantaneala axelor. Ma voi ocupa de ele zilele viitoare.

 

L.E.: In seara asta am facut o tura cu masina: are demaraj mult mai bun, raspunde instant la apasarea acceleratiei, dar parca e loc de mai bine (sau poate-s eu obisnuit cu cealalta masina cu motorul de 146 HP, care "fuge" ca o nesatula).

Dar avand in vedere ca motorul nu e inca in toate mintile lui plus faptul ca i-am montat (provizoriu) injectoare care au stat degeaba 3 ani, e mai mult decat acceptabil.

Edited October 31, 2011 by Amentys

[iuli34]

Va salut. De cateva zile am observat ca pierd lichid de la servodirectie pe la un capat al furtunului din cauciuc ce face legatura intre cele doua conducte metalice ale servodirectiei. Acest furtun se afla undeva in fata, partea de jos, cumva sub radiatoarele de la o Leganza. Primul lucru pe care l-am facut, a fost sa inlocuiesc colierul elastic cu unul cu surub. Problema nu s-a rezolvat, mai rau, pierde si mai mult lichid. Am strans colierul si mai mult, dar tot degeaba. Banuiesc ca furtunul e de vina, probabil varsta. Nu merge sa tai din el si sa-l mufez din nou, pentru ca e destul de scurt. Aveti idee unde pot gasi un astfel de furtun, excluzand SH ? Am intrebat la King auto, dar nici vorba de asa ceva. Prin targ Vitan pot gasi asa ceva? Multumesc.

[Salex]

Cu siguranta gasesti in Vitan, costa cca 20 lei/metru. Nu este o piesa delicata, nu ai de ce sa il iei SH, este un furtun de presiune destul de ordinar. In plus, tie iti curge pe retur unde presiunea este nesemnificativa. Sfatul meu este sa schimbi si colierele. Inca un lucru, cumpara un metru, chiar sub coloana de directei exista un furtun identic; cu ocazia asta le schimbi pe amindoua .