Jump to content

Recommended Posts

Deci fiind mai bine izolata fonic dacat Cielo ar trebui ca la o viteza de, sa zicem, 130 kph sa fie mai putin zgomot inauntru. Sau avand motorul mai turat (a mea, Cielo are la 130 aprox 3000rpm) la acea viteza se compenseaza diferenta de izolatie fonica?

Share this post


Link to post

Am luat masinaaaaaa :D . Primele impresii:

1. Suspensie comfortabila dar mai moale ca la Matiz (pot sa spun ca se inclina ceva in viraje fata de Mati--poate fi si subiectiva pb)

2.Zgomot interior ffffff redus...e liniste totala in masina

3. AC foarte bun , isi face treaba cu prisosinta

4 Comfortabila, usor de condus dar trebuie acomodare cu dimensiunile si comenzile

 

Acum mici intrebari si nelamuriri:

1. Nu mi se pare f alerta, as putea sa spun ca cu 5 pers cat eram la 3000 de ture si cu AC nu prea trage #-o , ori isi mai da drumul ori misca mai tare la turatie (unde nu am urcat ca ii fac un mini rodaj de 1000km si nu vreau sa trec de 3500 ture)

2. La 120 am exact 3500 ture

3.Scade cam greu turatia la calcarea ambreiajului(schimbarea vitezelor), in prima faza mi se pare ca chiar sare cu vreo suta de ture(si nu cred ca is eu desincronizat dar o sa fiu mai atent sa vad ce si cum)

4. Creste turatia motorului cu vreo 3-400 ture la miscarea volanului pe loc, mai ales la schimbarea directiei de rotatie(virez st sii dupa virez dr imediat) iar la passat nu mi se intampla asa ceva :-? .

 

In rest sunt :X de masina, e superba!!! Astept sa vad ce imi spuneti si voi, daca ce mi se intampla e normal ca nu stiu ce sa zic :-?

Share this post


Link to post

1 se rezolva dupa ce se rodeaza (vezi topicurile similare de la Matiz), 4 - e normal, asa fac toate (poate la Passat are ceva componenta suplimentara, sau variaza mai putin turatia, cine stie).

Share this post


Link to post

Vis-a-vis de "atmosfera silentioasa" din Cielo, ma refeream la unul din '96..la viteze mici era mai zgomotos decat Nubira, la viteze mari in schimb..eu unul nu reuseam sa aud motorul nici la 170(zgomotele de rulare erau oricum mai mici).Pana la urma parerile sunt subiective,dar chiar daca o dam pe seama demultiplicarii foarte scurte a cutiei,adevarul e ca cei de la Craiova nu mai pun mare pret pe o insonorizare de calitate..as putea continua (...), dar nu vreau sa-i sperii pe noii posesori :) .Posibil, ca la Nubira 2..euro3,lucrurile sa stea mai bine(evacuare reproiectata..etc)

Share this post


Link to post
@NINI > si indicatia de pe scaner este eronata, ca nu masoara diametrul real al rotii in momentul deplasarii. Diferentzele provin din realizare instrument de pe bord, traductor si/sau din program de achizitie semnal. Daca vrei valoarea exacta se foloseste "roata a V-a", GPS sau radar. Si atunci vezi ca adevarul este undeva pe la mijloc, ca intotdeauna. Sistemul de masurare viteza de pe automobil se bazeaza pe un pneu ideal, nedeformabil. In realitate, datorita temp., presiune si greutate automobil, acesta ruleaza pe o raza la roata mai mica decat cea din portbagaj.

:o fftopic: Si atunci de ce pina in 60 Km/h viteza indicata de scaner este aceiasi cu cea data de vitezometru cu diferente de max. 1-2 Km si creste (diferenta) exponential odata cu cresterea vitezei ajungind ca la viteza max diferenta sa fie de 20-22 Km.De ce crezi ca , virgula, constructorul specifica pt cielo vit. max 170 Km si nu 190 sau cit se mai spune pe aici.Viteza maxima a unui autovehicul se atinge atunci cind rezistentele la inaintare sint egale cu puterea motorului si aceste rezistente nu cresc liniar cu viteza de deplasare ci patratic stiind ca rezistenta opusa de aer la inaintare(care devine preponderenta in suma rezistentelor la viteza mare) este direct proportionala cu patratul vitezei de deplasare.Pt a obtine o viteza maxima mai mare cu 10 Km este necesara cresterea puterii motorului cu apr. 20 cp si asta de la 170 la 180 Km/h.Admisie cu geometrie variabila inseamna modificarea geometriei galeriei de admisie odata cu cresterea turatiei si sarcini. La nubira atunci cind motorul functioneaza la turatie si sarcina mica (relanti, sarcini partiale) aerul admis in cilindri are un traseu mai lung pt a se obtine "izolarea" cilindrilor intre ei (cilindrul care efectueaza cursa de admisie sa nu "fure" din benzina injectata in poarta supapei pt. cilindri invecinati), iar la turatie mare Ecm comanda o electrovalva care prin intermediul vacumului deplaseaza un volet in interiorul galeriei de aspiratie scurcircuitind practic o parte din ea pt a permite imbunatatirea factorului de umplere cu amestec carburant( se stie ca se inrautateste acest factor de umplere odata cu cresterea turatiei) care din pacate (fizica fluidelor este de vina) este sub unitar( tocmai de aceea s-a introdus de catre constructori mai multi arbori cu came si mai multe supape 4,5 sau chiar 6, galeri de admisie care sa exploateze la maximum inertia coloanei de fluid si in ultima instanta avansurile si intirzierile la actionarea supapelor variabile cu turatia si sarcina).Revenind "la oile noastre" nubira , dupa parerea mea, este o masina foarte buna care se poate compara direct cu renault sau skoda iar motorul este foarte performant pt. capacitatea sa (vorbesc de E ii ca la E III a mai pierdut citi-va caluti), pacat ca imaginea de marca nu este tocmai stralucita si o trage puternic in jos.Alta ar fi fost situatia daca era produsa de un constructor mai bine cotat.Tot ceea ce afirm nu are legatura cu nubira I care mi se pare de-a dreptul urita (parerea mea , nu vreau sa ofensez pe nimeni).Sfatul meu este ca , daca aveti suficienti bani, luati in calcul si nubira atunci cind vine vorba de alegerea unei masini noi.Cei care si-au luat nu abereaza atunci cind o lauda aici pe forum.Bineinteles ca la masinile noi mai apar mici probleme care tin mai ales de cei care o produc (sint si ei la fel ca si noi Romani) dar se remediaza in service.Topul celor mai noi defecte include acum si mici pierderi de ulei pe la blocul motor, de fapt pe la niste doape tehnologice care nu etanseaza corespunzator.Beleaua mai mare este ca trebuie demontata cutia de viteze , ambreajul si volantul pt a se ajunge la ele.Partea buna este ca nu sint decit foarte putine masini (nubira, cielo).Sper ca nu v-am speriat.Bafta :thumbl:

Share this post


Link to post
Si atunci de ce pina in 60 Km/h viteza indicata de scaner este aceiasi cu cea data de vitezometru cu diferente de max. 1-2 Km si creste (diferenta) exponential odata cu cresterea vitezei ajungind ca la viteza max diferenta sa fie de 20-22 Km.

Din cauza vitezometrului. N-a contestat nimeni asta, doar ca nici indicatia ECM nu poate fi intotdeauna egala cu viteza reala. Atata doar.

Share this post


Link to post

Intradevar la cielo exista riscul sa indice eronat dupa un numar mare de km si mai ales la viteza mare datorita arcului acului de kilometraj care se lasa in timp dar la masinile cu kilometraj electronic cum e nubira kilometrajul este limba in limba cu ecm-ul.

Cielo are viteza maxima de 170km/h la 4250 rot/min in treapta 5-a dar eu confirm ca am mers cu cielo la 5000 rot/min in treapta 5-a.Cei care au mers cu cielo stiu care era viteza :D .

Share this post


Link to post

Mai 2 noi intrebari pt ceilalti posesori de nubira:

1. Unde tine ambreiajul(la mine destul de jos :-? )

2. Mi se pare mie sau intra putin cam greu in marche-arierre(poate e si din cauza ambreiajului sau defect de utilizator ca nu stie unde exact sa-l caute :"> )

Share this post


Link to post
2. La 120 am exact 3500 ture

4. Creste turatia motorului cu vreo 3-400 ture la miscarea volanului pe loc, mai ales la schimbarea directiei de rotatie(virez st sii dupa virez dr imediat) iar la passat nu mi se intampla asa ceva :-? .

 

2. Cutia e de turatie si de-aia ai 3500 la 120 . Eu la espero aveam 3200 max.la 120 . Insa se ducea si mai lent in demaraj pana la 160 . La asta luata acu' am la fel ( 3500 - 120 ) .Dar pana-n 180 nu mai opresti acul de la vitezometru .

 

4.Problema asta nu e o problema pt. ca "asa face toate ". Si la Espero la fel era.Passatul nu face asa pt. ca dai alti bani pe el .

Share this post


Link to post
Mai 2 noi intrebari pt ceilalti posesori de nubira:

1. Unde tine ambreiajul(la mine destul de jos :-? )

2. Mi se pare mie sau intra putin cam greu in marche-arierre(poate e si din cauza ambreiajului sau defect de utilizator ca nu stie unde exact sa-l caute  :"> )

Ambreiajul poate fi reglat. Este asistat hidraulic, nu este pe cablu. Din cauza asta poate sa intre si greu in marche arriere. Cat priveste modul in care trage, frige-o mai tare, in jurul turatiei de cuplu si o sa vezi ca ai alta masina! La a mea care are vreo 21000 de km, aproape ca nu se simte cand cuplez AC.

Share this post


Link to post

Mircea, doar 21000 de km ai ? Pai credeam ca ai mai mult daca ai luat-o sh...? Am eu la ea 30k...

 

Andrei, las' ca ne vedem diseara si iti dau multe amanunte, facem comparatii etc. Ca a mea e rodata si se simte altfel.

 

Ma bucura ce spune NINI despre modelul asta :) >- , doar ca atatea inform. cate a dat el acolo trebuiesc digerate ... si nu am timp acum.  <img src= (">

Share this post


Link to post

Nu o frig pt ca ii fac rodaj 1000km cu max 3500 de ture. Am observat ca de la 3000 in sus se infinge tare dar cum nu trec de 3500 nu prea am ce vedea.

 

Noua nelamurire: la toate nubirele farurile bat in pamant sau au venit reglate prost din fabrica. La matiz bat la 1 km distanta iar la asta la 10 m in fata masinii :wallbanger: . Am mers aseara cu masina si am murit, creca le mai urc eu manual putin ca bat muuuult prea jos.

 

PS: Eu azi nu pot ajunge cu Nubira, e incuiata in graj pana ii fac CASCO :D .

Share this post


Link to post
Mircea, doar 21000 de km ai ? Pai credeam ca ai mai mult daca ai luat-o sh...? Am eu la ea 30k...

cand am luat-o avea 18700. Am luat-o de la un col. la cooperativa "ochiu' si timpanu" care a mers cu ea numai in concedii si mai mergea nevasta-sa la piata sambata si duminica. Omul era adus acasa, luat de acasa. Cand am vazut masina, nu am crezut din cauza numarului redus de km, desi nici nu se cunostea la interior ceva... Am dus-o in service, am verificat tot si era beton, carnetul de service batea cu inregistrarile de la radacini din computer...discuri de frana ca noi, sigilii peste tot, filtrul de polen nu fusese schimbat niciodata, l-am schimbat eu si fusesera facute doar 2 schimburi de ulei...

acum, dupa circa 2 luni are 21.000 si creste, ca nu prea m-as da jos din ea (thanks GPL) :lavolan: Poate reusesc si eu in concediu sa ajung pe la palat s-o vezi...

Share this post


Link to post

@andreib:

1. Aceeasi problema am observat-o si eu la ambreiaj, da' ma simt mai bine asa decat sa tina ca la Matizul care l-am avut inainte ... pe primii 3 cm din momentul in care atingeai pedala :)

2. Ca sa intru in marche-arierre ... apas intotdeauna pedala pana la podea si intra destul de usor. Ca sa ies mai usor ... ridic inelul ca la intrare. Merge si fara ... da' nu-mi place "senzatia".

3. Farurile bat in pamant in momentul in care masina este goala (doar eu) si butonasu' care face reglarea inaltimii farurilor este pe 4. Daca-l dai pe 0 ... bat destul de bine. Nu cumva erai pe pozitii+proiectoare ?? ;)

 

In rest ... am depasit deja 2000 km si am inceput sa dau mai tare in ea. Am masina de numai 3 saptamani si pana acum nu am ajuns pe autostrada ... asa ca nu i-am dat mai mult de 145. Ce am observat:

1. nu-mi place consumul, mi se pare prea mare pentru modul in care conduc ... da' nu i-am facut inca nici un consum serios. Ochiometric ... am obtinut un consum mediu de cca 7,5 % in conditiile in care 1800 km din cei 2150 km pe care i-am facut pana acum i-am facut in afara. Mers relativ linistit, schimbat vitezele cat mai aproape de 2500 (peste ...), cu viteze in intervalul 100-120. Din ce am mai citit pe forum ... astept sa fac 5000 si fac un consum adevarat dupa aceia.

2. masina trage in mod diferit la turatii sub 3200-3300. La o accelerare mai "sportiva" cu schimbari in jur de 4000 chiar mi-a placut cum trage;

3. filtrul de aer s-a imbacsit deja (am avut o tentativa sa-l curat da' nu aveam un aspirator la indemana). In momentul in care comut pe aer din interior cantitatea de aer "vehiculata" creste de parca as schimba 2 trepte mai sus;

4. radiatorul de freon se umple prea repede cu muste ... albine ... si alte gize si din cauza asta am impresia ca merge mai prost AC-ul (oricum raceste ... da' parca mai putin). Dupa ce-l curat cu o perie ... raceste din nou bine.

5. in anumite momente, fara nici un fel de regula, in momentul in care am AC-ul cuplat se aude un hiriit ciudat. Daca urc turatia peste 2800-3000 ... zgomotul dispare.

Share this post


Link to post

Si eu am un zgomot ciudat cand pornesc AC-ul mai ales daca mult timp nu a fost folosit... nu sunt convins ca nu are ceva, dar atat timp cat raceste si zgomotul dispare (de obicei la a 2-a comutare), nu imi fac probleme.

george, ai masina de 3 sapt. sa deja ai verificat filtrul de aer si curatat radiatorul de freon si ce altceva ? ! E bine sa ai grija de masina...

 

Ai obtinut consum mediu de 7.5 si ai mers si prin oras un pic, masina e inca noua, eu zic ca e normal consumul. Adica dupa ce se rodeaza, daca nu depasesti 3000 de ture vei scoate pe-afara un consum de 6-6.5.

 

Fost la Iasi zilele trecute si mers bucati bune de drum cu 140-150 (4h facute pe drum) consumul a fost de 8.1. Daca merg spre Ardeal, unde traficul e mai mare si nu pot sa alerg chiar asa, consumul e undeva la 7-7.5

 

Mircea, marfa asta "cooperativa ochiu' si timpanu" ! ! Mi-a placut! :) ) Cat despre palat, nu te ingrijora, ca nici eu nu am ajuns pana acum, poate mergem amandoi de manutza in acelasi timp ca pt. prima oara...

Share this post


Link to post
La nubira atunci cind motorul functioneaza la turatie si sarcina mica (relanti, sarcini partiale) aerul admis in cilindri are un traseu mai lung pt a se obtine "izolarea" cilindrilor intre ei (cilindrul  care efectueaza cursa de admisie sa nu "fure" din benzina injectata in poarta ...

 

Stii cumva aceasta admisie variabila este aceeasi sau asemanatoare cu tehnologia VVT (Variable Valve Timing) pe care o foloseste Toyota, Honda si (nu sunt sigur) Renault ? Si se mai foloseste si pe alte motoare de 16V de la Daewoo ? De exemplu imi pare destul de mare diferenta dinamica intre Nubira si Cielo de 1.5 16V, tinand cont ca e difenta doar de 1l insa si masa Nubirei de ceva mai mare...

 

Multumiri antcipate...! :) >-

Share this post


Link to post
Stii cumva aceasta admisie variabila este aceeasi sau asemanatoare cu tehnologia VVT (Variable Valve Timing) pe care o foloseste Toyota, Honda si (nu sunt sigur) Renault ?  Si se mai foloseste si pe alte motoare de 16V de la Daewoo ? De exemplu imi pare destul de mare diferenta dinamica intre Nubira si Cielo de 1.5 16V, tinand cont ca e difenta doar de 1l insa si masa Nubirei de ceva mai mare...

 

Multumiri antcipate...! :) >-

VVT e altceva, se controleaza electronic momentul si durata deschiderii supapelor; la Nubira e vorba de modificarea geometriei galeriei de admisie.

 

Cand va aud cu consumurile astea... Mie imi ia in jur de 12 in oras, si 8-9 afara - si asta aproape fara A/C. Si asta in conditiile in care incerc, cat pot, sa ma abtin s-o forjez ca pe bietul Matiz  <img src= S"> N-am bagat-o la tester, dar are compresia ok, are toate filtrele, ulei si bujii de curand schimbate (toate originale GM, bujii NGK), iar dupa revizie am fost obligat sa-i refac testul de noxe si frane (ce tembelism, cica din cauza ca am schimbat bujiile si lichidul de frana), iar la noxe a iesit ca arderea e buna; doar CO a iesit peste limita, dar am inteles ca e din cauza catalizatorului sau a benzinei. Motorul trage bine, nu se aude nici un zgomot suspect, relanti ~900 RPM fara tremurici; ce sa fie oare?

Share this post


Link to post

Cam mare relantiul la 900 dar poate din cauza gradatiei turometrului nu poti aprecia bine.Cred ca cel mai indicat ar fi sa o pui pe tester.Poate ceva nu e in regula si ma gandesc la sonda lambda.

Share this post


Link to post
De exemplu imi pare destul de mare diferenta dinamica intre Nubira si Cielo de 1.5 16V, tinand cont ca e difenta doar de 1l insa si masa Nubirei de ceva mai mare...

ar fi fost misto sa aiba tehnologia VVT, dar nu e asa... si inplus, diferenta dintre cielo 1,5 si Nubira 1,6 este de 0,1 l nu de 1 litru... ;) ai vrea tu sa aiba nubira 2,5 litri :lavolan:

Edited by Mircea

Share this post


Link to post
si inplus, diferenta dintre cielo 1,5 si Nubira 1,6 este de 0,1 l nu de 1 litru... ;) ai vrea tu sa aiba nubira 2,5 litri :lavolan:

 

Fir-ar sa fie de traba ! :wallbanger: M-ai prins aici ! Transformarile astea din cm in litri si altele, plus graba, ca sunt la servici cand scriu, ma fac sa mai aberez...

Share this post


Link to post

Revin cu cateva detalii :

 

Facut astazi revizia la bubirica pt. 30.000 de km. Incredeibil, dar de unde de obicei era full la service cand mergeam si trebuia sa astept, astazi somau jumatate din mecanici, iar eu de altfel am fost ultimul client pe a ora 13:30. A durat putin si a costat pe masura : 3.800.000. S-au schimbat doar filtre (de praf-polen pt. habitaclu si de ulei la motor) si uleiul bineinteles.

 

Am reclamat 2 probleme minore, adica mi se parea ca troncane uneori la denivelari, mi-au spus ca e de la glisiere de la etrier (sa fie asa :-? ), dar ca au joc mic, am zis ca data viitoare schimbam daca se inrautateste. Si faza cu AC-ul zgomotos, acolo cand eram a functionat bine, asa ca nu s-a produs nici o reparatie...

 

Mi-au promis ca daca ii fac reviziile la timp si nu imi bat joc de ea ma duce 300 000 de km... :> Oare ?? #-o

Share this post


Link to post

Am fost cu Nubira II la revizia de 1500 km, gratuita, pentru 180.000 la Poliserv Ploiesti iti pune computerul portabil pe masina si pleaca cu tine la plimbare pentru a vedea perfoamantele si consumul in mers, cata benzina a consumat, km parcursi, media de consum, consum instant, etc. Concluzii:

 

1. la 80 la ora in a 5-a consuma 4,8, daca o calci fara sa schimbi treapta consumul instant creste undeva aproape de 14-16, daca schimbi treapta si demarezi de la 3000-3200 consumul instant nu creste mai sus de 6,8.

 

2. la 100 la ora in a 5-a are un consum de 5,5

 

3. la 120 la ora in a 5-a are un consum de 5,9-6

 

4. la 140 la ora in a 5-a are un consum de 6,4, mai sus nu am avum cum sa o testam

 

Concluzia de la servisant pentru un consum mic afara, chiar si la un mers sportiv a nu se incerca accelerarea sub turatia de 3000, in treaptele 3,4 si 5, de preferat schimbarea, aducerea masinii in cuplu maxim care este la 3200 si apoi accelerarea pentru depasiri.

Share this post


Link to post

:o fftopic: Imi poti spune te rog ce "computer " au cei de la Ploiesti Pt ca cel Daewoo(Scaner 100) nu indica in nici un caz consumul si dupa cite stiu nu prea exista scaner de uzina care sa indice consumul raportat la Km parcursi ci numai consumul de carburant la ora de functionare (vorbesc de alte marci).Parerea mea este ca te-au aburit.No ofense.La valorile de consum afisate de tine adaugi 0,5 litri si esti foarte aproape de adevar.Toate cele bune!Ps Ai facut o alegere buna luinduti nubira II :thumbl:

Share this post


Link to post

nu stiu varianta de scaner, dar stiu ce am vazut cu ochii mei pe acel aparat, care se conecteaza la sofer in stanga jos, si am vazut cum crestea consumul cand o acceleram, deci era un consum instant.

 

Apropo, cu Cielo al meu, am 4300 acum cu el, pe ruta Ploiesti-Brasov-Sighisoara-Targu Mures-Cluj-Oradea, cu 4 persoane in el, pe alocuri cu AC pornit, traversare Cluj in 40 de minute, a fost o rupere de nori, mers in medie cu 100-120 dar si cu 140, cu depasiri in forta de tiruri si alte alea, total km. 554 la Baile Felix, facut plin la plecare si facut plin la Felix, au intrat 33.2 litri. Deci cum este ?

Share this post


Link to post

Trebuie sa recunosc ca mai toate minusurile constatate erau defecte de utilizator :"> . Dupa 650km facuti cu masina pot sa spun ca am inceput sa ma acomodez. Consumul nu este de speriat dar nici mic nu este(astept sa consum plinul facut si o sa va spun cam cat consuma :thumbl: ). In rest numai de bine legat de masina, relantiul nu mai variaza atat de tare la rotirea volanului pe loc (a invatat si ea IDLE-ul si abia daca variaza f putin acum) dar totusi mi se pare cam turata la rece (1900 de ture), cu toate ca parca si acolo s-a mai asezat (se incalzeste mai repede si revine la turatia normala de relanti).

 

PS: Singurul minus este suspensia moale pe spate care se lasa f tare la incarcarea masinii (la wagon o fi la fel :scarpin: ). Masina fiind joasa cand o incarc se apropie f tare de pamant (la Matiz/Reno/Passat cu aceeasi greutate se lasa muuuult mai putin).

Share this post


Link to post

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
Sign in to follow this  

 

×
×
  • Create New...