Jump to content
Notificare GDPR și date personale Read more... ×

Recommended Posts

In cazul asta se cere un upgrad de separare a celor sisteme. cel putin eu unu cam catre asta as inclina. daca totusi is la comun sa alimenteze ambele pompe, nici macar separator a lichidului nu are?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Aha, nu stiam aspectul asta. E bine atunci ca am schimbat recent lichidul de frana :D

Share this post


Link to post
Share on other sites

Au facut o mare brinza injinerimea asta cu un 2 in 1. Primul factor neutru (cel putin din punctul meu de vedere) ii contaminarea lichidului de frina prematur redat de unu din cele doua sisteme, care pe care. S-apoi riscul de a ramine si fara frine si fara ambreiaj. De retin bine, la unele modele, separatorul din rezervor ii perforat la baza ceea ce permite compensarea lichidului intre camere ce atrage un mare zero in cazul unei defectiuni. Ca se pierde echilubrul X-ului in frina ii o treaba, da' se pierde si cealalta jumatate a X-ului s-apoi ciuciu frine, cu exceptia aleia de urgenta (cu cablu constipat) s-apoi astfel o opresti cu botu-n gard .

Share this post


Link to post
Share on other sites

Se practica des treaba asta, devine un standard sa nu mai puna vas separat. Multe masini mai noi sunt asa, si nu inteleg de ce, ca nu era atat de scump un vas suplimentar...

 

Sent from my WAS-LX1 using Tapatalk

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nu-i o noutate, inca de prin anii '80 sau chiar mai inainte se mergea pe 2 in 1 si tind a crede ca fu readus pentru a face economie de plastice, ca grad sporit de eficienta sigur nu are, dimpotriva.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Buna seara tuturor . Detin o Nubira II de 4 ani de zile . Am avut neplacerea sa mi se fisureze in mers un furtun de la lichidul de racire in zona alternatorului . Am schimbat furtunul , iar dupa 2 zile au inceput defectiunile : In mers au aparut 2 trei intreruperi ale radioului de aprox . 1 sec , urmata de picarea turometrului dar cu revenirea la normal dupa scurt timp . A mai durat o zi pana i s-a stricat alternatorul , dar am reusit sa o aduc acasa cu 9.5 V pe baterie . Am reincarcat bateria , am pornit-o din nou pt a masura si a fi sigur ca nu exista incarcare , cand am facut rost de alternator si am vrut sa o duc la service sa mi-l schimbe , nu a mai vrut sa porneasca . Tot ce se mai intampla este ca da un rateu cand se opreste demarorul . Scateie are , benzina pana in filtru are ,iar pompa scoate aproape 1 l la 2 invartiri de chei . Am chemat pe cineva cu scaner care mai facuse diagnostic la Nubira si nu s-a putut conecta pe calculatorul masini sub nicio forma . S-a mai confruntat cineva cu astfel de simptome simultan ?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
Sign in to follow this  

×