Probleme A/C (aer conditionat)

[Abram Burel]

Deosebirea intre A/C si climatronic... seamana cu cea dintre nevasta si... c----a

[hitman]

Cred ca vroiai sa spui amanta.

[Abram Burel]

Nu, dar am pus o liniuta in plus

Totusi, cred ca ar merge una... bizonica

[root]

Multumesc pentru reply, danuttts! M-am linistit, "asa face toate".

 

E clar totusi ca nu face asa din cauza diferentei de temperatura dintre setpoint si temp. reala pentru ca am setpointul pus in permanenta la 25 si chiar si cand in masina erau in jur de 27 se comporta tot la fel (desigur cu turatia ventilatorului aproape de min.). Evident ca si in sezonul mai rece cand temperatura reala scade sub cea setata o sa vezi daca o sa ai curiozitatea sa-l tii pe automat ca e la fel de "destept".

 

Pana una alta am descoperit o posibila cauza pentru asta. Intr-una din zilele trecute mai calduroase, stateam in masina, in soare, stationand cu motorul pornit, asteptand pe cineva. In conditiile in care afara erau cam 32 de grade la umbra, clima pusa pe auto facea o temperatura acceptabila in masina, turatia ventilatorului stabilindu-se in aceste conditii undeva pe la 3/4 din scala. Din plictiseala am vrut sa ma joc un pic cu clima si am schimbat manual modul de directionare al aerului. A iesit, evident, din modul automat, dar turatia ventilatorului a pastrat-o la aceeasi valoare pe care o stabilise mai devreme. Apasand succesiv pe butonul "Mode" am observat insa ca cel mai eficient flux de aer este tot acela frontal, oricare altul nereusind sa raceasca la fel de eficient. Am incercat "frontal+picioare" si a trebuit sa dau ventilatorul la maxim ca sa obtin aceeasi senzatie de racire, numai ca in plus imi inghetasera picioarele (eram in sandale). Aerul rece avand densitate mai mare coboara oricum la picioare, deci acest mod frontal+jos este inutil vara, insa ar fi fost de mare efect iarna, mai ales daca pe automat s-ar fi tinut cont de el...

In concluzie, posibil datorita designului gurilor de ventilatie sau debitelor racordurilor, nu stiu exact, dar se pare ca la masina asta cel mai eficient mod pentru racire este cel frontal. Daca ajustezi clapetele in asa fel sa nu iti sufle aerul in ochi, e chiar OK pe automat. Vorbesc strict din punctul de vedere al locurilor din fata; in spate n-am stat inca sa vad cum e. Si in plus, e valabil pentru sezonul cald, cred ca iarna totusi ar fi fost mai bine sa directioneze automat aerul "frontal+jos".

Inca o data, e vorba de Aveo.

[starsteel]

Referitor la climatronic pot sa spun ca pt. mine aceasta functie nu e ceea ce imi doresc...l-am folosit o data pe sistemul automat si dupa ce m-am dat jos din masina eram amortit din cauza curentului. Raman un fan al modului manual de ajustare a curentului de aer, in general il prefer mai jos nicidecum tornada care porneste pe modul automat.

[Lucian M]

Nici pe mine nu ma incanta modul automat de la sedanul tatei. Prefer sa-i dau eu ce valori doresc.

[Mircea]

Nu sunt convins de existenta acestor senzori de luminozitate exteriori si interiori, dar pot sa adaug 2 masini dotate cu climatronic care fac mult condens pe geamurile laterale spate. Atat de mult, incat devine suparator si trebuie sa stergi geamul cu mana sa poti privi afara. Peugeot 407 / Opel Vectra C. Nu pot extrapola cu sintagma "asa face toate", dar am ramas profund intrigat de fenomen, care, la un Kalos full manual cu servo biomecanic nu apare.

 

Referitor la geamuri aburite, in zona litorala, a aparut fenomenul de condens exterior. Ca sa il elimin, intai orientez debitul de aer cald la max catre geamuri, pana cand acestea se incalzesc si evapora condensul, apoi trec pe aer rece. La fel se intampla si in jungla.

Lacetti are acesti senzori. Respectiv un senzor de luminozitate situat pe bord care detecteaza nivelul de lumina solara si un senzor de umiditate, situat langa cel de temperatura, in bord.

[vieri]

am si eu o mica problema cu AC. atunci cand il pornesc, masina parca nu mai trage la fel de bine ca atunci cand aerul conditionat este inchis, parca accelerez in gol. S-a mai confruntat cineva cu aceasta problema?

[niki]

Pai e normal ca atunci cand pornesti aerul conditionat sa mai scada din putere

[rich1974]

e normal sa traga mai greu...ac-ul consuma cam 5-7 CP de la motor. nu sunt sigur de asta...dar dupa cum se simte la motor cred ca nu e departe de adevar.

[tudor2402popescu]

Cel putin, daca e vorba de motorul de 1,2 se simte destul de tare cand pui A/C ul , mai ales daca mergi la turatie mica si il pornesti ( A/C ul) .E normal sa se intample asa. Nu stiu daca A/C-ul ia chiar 5-7 CP, dar vreo 3-4 tot ia. Eu am o problema: CUM SCAP DE MIROSUL ALA CARE VINE DIN INSTALATIA DE VENTILATIE ? Dupa ce opresc A/C ul, persista un miros de subsol inundat ( sau balta sau canalizare, cum vrei sa ii zici)? Pute de-ti muta nasul din loc ( eu nu suport mirosul ala.).

[vieri]

Motorul e de 1.4, si e modelul de aveo cu clima. este destul de enervant deoarece in timpul iernii nu am sesizat acest lucru, chiar daca mergeam cu ac pornit non stop. Problema cu mirosul dupa oprirea AC o am si eu.

[Adrian_C]

e normal sa traga mai greu...ac-ul consuma cam 5-7 CP de la motor. nu sunt sigur de asta...dar dupa cum se simte la motor cred ca nu e departe de adevar.

 

 

Si parerea mea este ca Aveo, din momentul in care ai dat drumul la A/C este coma. Hai treaca-mearga, la viteze mari nu prea se simte, dar in oras, mie parca imi pica cutia de viteze jos, parca se aude super tare si naspa motorul, parca si cand franez aluneca masina aiurea (asta stiu ca nu e posibil, dar eu asa simt), masina este exact ca o caruta. Eu mai obisnuiesc sa plec cu a doua, si daca nu o turez excesiv de mult, parca da sa moara. E naspa cu A/C-ul pornit.

 

Dar oricum, nu stiu daca ai condus Solenza sau Sandero cu A/C. Astea sunt de o coma profunda. Vibreaza intreaga masina foarte tare, sunt rupte in gura pana in 3500 ture.

 

In orice caz, eu sunt sigur ca nu ia doar 5-7CP din motor. Parerea mea este ca de exemplu, la 34 de grade afara, cu A/C-ul pe treapta 3 si 4 de ventilatie, eu zic ca masina pierde undeva intre 15-20CP.

 

E doar o parere, nu dati cu pietre.

Numai bine!

[tudor2402popescu]

15-20 CP? Adica 12-15 KW? Pai ce e frate , instalatie industriala? Merg pe analogia cu A/Cul de casa, care mananca cam 2 KW, deci sa zic ca asta auto ia in jur de 2,5 - 3 CP. Treapta de ventilatie nu conteaza, A/Cul mananca aceeasi putere din motor. Nu se modifica comportamentul masinii daca actionezi asupra comutatorului de ventilatie pozitionandu-l pe oricare din trepte. Decat daca il duci pe 0. Atunci se opreste si A/Cul.

[tolin]

... Parerea mea este ca de exemplu, la 34 de grade afara, cu A/C-ul pe treapta 3 si 4 de ventilatie, eu zic ca masina pierde undeva intre 15-20 CP ...

De ce nu racesti masina inainte de-a pleca ? Graba se plateste, asa cum e cu plecarea de pe loc intr-a doua. Asta-i stil de condus pentru motor Diesel. Toata smecheria cu motoarele acestea de la Daewoo este plecarea in treapta I-a pana la 25 km/h. In fine, fiecare doarme cum isi asterne.

 

... Treapta de ventilatie nu conteaza, A/Cul mananca aceeasi putere din motor ...

Serios, unde se duce energia produsa ?

[niki]

Despre mirosurile ce apar dupa oprirea AC s-a tot vorbit.

Exista niste spray-uri, curatire prifesionala a tubulaturii , sau dupa oprire AC lasi ventilatoru sa functioneze cateva minute pt uscarea tubulaturii.

[rm.popa]

Eu am o problema: CUM SCAP DE MIROSUL ALA CARE VINE DIN INSTALATIA DE VENTILATIE ? Dupa ce opresc A/C ul, persista un miros de subsol inundat ( sau balta sau canalizare, cum vrei sa ii zici)? Pute de-ti muta nasul din loc ( eu nu suport mirosul ala.).

Problema cu mirosul dupa oprirea AC o am si eu.

Ca măsură de prevenţie, obişnuiţi-vă să opriţi AC-ul cu câteva minute înainte de a ajunge la destinaţie, dar lăsaţi venţilaţia deschisă, astfel încât să se evapore condensul din instalaţie.

Despre curăţarea instalaţie... citiţi atent topicul (nu e aşa mare) sau mergeţi la service.

[Adrian_C]

15-20 CP? Adica 12-15 KW? Pai ce e frate , instalatie industriala? Merg pe analogia cu A/Cul de casa, care mananca cam 2 KW, deci sa zic ca asta auto ia in jur de 2,5 - 3 CP. Treapta de ventilatie nu conteaza, A/Cul mananca aceeasi putere din motor. Nu se modifica comportamentul masinii daca actionezi asupra comutatorului de ventilatie pozitionandu-l pe oricare din trepte. Decat daca il duci pe 0. Atunci se opreste si A/Cul.

 

 

Poate am exagerat cu 15-20CP, dar mie asa mi se pare. Deabia il fac pe fratemiu cu Solenza, amandoi, dat in gura gramada, si asa am facut calculul (normal ca foarte relativ): 94CP - aprox.15-20 = 75CP, cati are fratemiu. Normal ca e un calcul absolut stupid, dar sunt sigur ca are si 10% continut de adevar.

 

Crede-ma, pe treapta 4 de ventilatie si A/C, merge foarte-foarte rau masina, in schimb pe treapta 1 (care nu prea face fata) merge mult mai ok. Pe treapta 4 e moartea in vacanta )

 

Numai bine!

[Lucian M]

Cate kile are aveo (1100 si ceva, iti raspund eu) si cate are solenza?

[Adrian_C]

Cate kile are aveo (1100 si ceva, iti raspund eu) si cate are solenza?

 

Iti spun eu, a mea are 1050 kg, in talon e scris, iar Solenza (care are si zeci de scule in portbagaj) are 980 din fabrica.

Asa ca e nesemnificativa diferenta de greutate!

 

Oricum, cand nu sunt cu clima pornita rup cu Aveo-ul orice Solenze si Logane si Sandero, chiar daca se incorda ei ca au DCI-uri. La 170-180 la ora eu ii bat de-i "ascult cu urechea".

 

Dar noi vorbeam aici de clima, asa ca revin la subiect, in concluzie, nu greutatea face diferenta ci faptul ca pierdem prea multa putere din cauza A/C-ului. Si macar de ar fi numai asta, dar tot: curele, servo, frane, totul e de kkt cand e cald tare afara si e A/C pe o treapta peste 3. Am mai zis, ca eu cu A/C-ul simt ca parca imi pica cutia jos, parca vajaie tot in jur.

 

Oricum, nu mai dureaza mult vara "> )

[vieri]

aveo-ul meu are 1166 kg.

[Lucian M]

Si al meu, varianta fara cutie automata, are 1130 kg. Cred ca e o greseala la tine in talon, Adrian.

Edited July 9, 2009 by Lucian M

[VAXXi]

pierdem prea multa putere din cauza A/C-ului.

 

Un compresor auto de A/C are cam 4 kw (sursa, wikipedia, whatever) deci vreo 5.5 CP. Un alternator auto cu tot cu punte redresoare tre' sa scoata 14,4 volti (ideal); nu stiu cat da un alternator de Aveo, dar e probabil undeva intre 120-200 amperi, deci grosier spus o putere de 2-3 kw (3-4 CP) la turatia nominala de functionare, pe care probabil o atingi foarte rar in mersul normal cu masina (alternatorul este practic un generator electric, o sarcina ce se opune miscarii motorului termic al masinii). Asadar, mai mult de 8-9 CP nu ai cum sa pierzi din puterea motorului, cu tot aerul conditionat pornit si indiferent pe ce treapta ai avea ventilatorul.

 

Caii astia pierduti oricum nu-i simti decat la atingerea vitezei maxime, si nu la compararea demarajelor. Acolo intervin cuplul, cutia si soferul.

[tudor2402popescu]

CA offtopic:

Greutatea la masina mea: Trecuta in certificat: 1116. Reala( cantarita pe un cantar - marca Flintab - de santier , din ala pe care cantaresti basculante,etc): 1070. Or fi uitat o coreeanca fotomodel frumoasa inauntru cand au cantarit-o.

 

Referitor la A/C, intr-adevar pe treptele inferioare e cam slaba ventilatia , abia pe ultima treapta e mai bine. Oricum A/Cul il pornesc inainte de a pleca cu masina, adica deschid toate geamurile si pornesc A/Cul vreo 3 minute inainte de a pleca la drum, ca sa scap de sauna aia din masina, si astfel nu ma mai deranjeaza asa tare caldura. Eu nu am simtit nici o diferenta de comportament, ca e pe treapta 1 sau pe treapta 3. MAsina se comporta la fel.

[tolin]

Daca pornesti A/C-ul, nu mai deschizi geamurile, ca nu vrei sa scazi temperatura in tot orasul.