OTTO versus DIESEL

[Zmeul cel rau]

Pai in cazul asta nici dCi uri nu o sa vezi, cel mult dieselu ala de pe papuc/ solenza! Laser, frate!

 

Parca benzina folosesc in F1. Tii minte publicity stunt-ul cu benzina Shell V power racing in care s-a pus in masina lui Schumacher de la o pompa din Cehia (parca) si a scos ala timp bun pe pista?

Edited June 3, 2005 by Zmeu

[hawkeye]

Ai tu vreo firma audi prin curte si fabrici motoare de 4,2 TDI?

NU exista decit 4.0 TDi si e cu 0,3s mai lenes decit benzinaru.

<{POST_SNAPBACK}>

 

intamplator ma plimbam pe site-ul audi.ro si mi-am adus aminte de discutia cu motorul de 4.2 tdi.

 

http://www.audi.ro/news.php?newsid=64

 

30.05.2005

326 CP: Cu aceasta putere incredibila, noul Audi A8 4.2 TDI quattro ocupa primul loc in gama de autovehicule similare cu motorizare diesel prezente pe piata internationala.

[ovi_jer]

Buna dimineata si tie .

http://www.audi.co.uk/company/pressrelease...age=presscentre

[hawkeye]

mda, off-side.

nu m-am obosit sa citesc si continuarea thread-ului

[BogdanG]

Astia de la VW sunt defecti rau de tot ,au scos Golf 2.0 SDI de 75cp dar ma intreb cine cumpara asa ceva ??? mai ales ca diferenta pina la 1.9 TDI este de doar 1100e si consumul este mai mic la acesta din urma .

[Kristian]

Motorul de 2.0 SDI a aparut ca inlocuitor al vechiului 1.9 SDI care s-a vandut extrem de bine. De ce sa pierzi felia de piata? Oricum motorul e super la un stil de conducere nu prea agresiv. Este de fapt 2.0 TDI, dar fara turbina. Are tot 4 supape pe cilindru si pompe duse.

[andreib]

Este o evolutie fata de cel de 1.9 SDI care avea 68CPsi cu care au venit echipate f multe golfuri...Daca concurentii au motoare in aceeasi plaja (vezi reno 1.5dci, opel 1.7TDI) si exista clienti atunci ar fi fost o greseala a departamentului de marketing sa-l scoata din oferta .

[BogdanG]

@Kristian VW nu are 4 supape pe cilindru nici macar la V10 TDI de 313 cai de pe Phaeton .

Nu stiu cit de multe SDIuri a vindut VW dar oricum peste tot vezi numai TDI nu SDI chiar si pe mobile.de sunt mai multe TDIuri si pretul nu este mai mare la un SH TDI decit la un SDI SH .

[ovi_jer]

BogdanG iar vi cu informatii eronate?

Motoare VW DOHC :

3.0 V6 24v TDI

2.0 16v TDI PDE 103 KW

2.5 V6 TDI 120 -132 kW

[BogdanG]

Modelele VW actuale nu au 16 v decit noul Passat si Touran numai AUDI si SEAT au 16v la toata gama TDI de mentionat ca puterea este aceiasi la aceiasi cilindreie si la 8v si la 16v .

 

AUDI

Modelul de 2.5L v6 a avut 4supape dar s-a renuntat la idee trecinduse la PD cu common rail pt modelul de 180cp acest motor a fost si pe Passat dar numai pe Variant .

Modelul de 3.0 L TDI nu este pe VW ci pe AUDI .

Modelul de 4.2L TDI de pe audi A8 are 5 supape pe cilindru .

Edited June 14, 2005 by BogdanG

[ovi_jer]

VW fabrica motoare cu 16V DOHC nu modele.

Sa renuntat la motorul 2.5L v6 110 KW OHC si se fabrica cele mentionate mai sus.Acestea echipeaza passatul B5 din 2000 incoace.

Motorul de 3.0 L TDI este pe VW Phaeton.

Tu ai vazut vreun motor de vw sau de audi desfacut in viata ta?nu la reviste ma refer.Iti zic eu ca nu pentru ca altfel nu scriai asa ceva aici.Sant aceleasi motoare facute in aceasi uzina si difera decit capacul de plastic de deasupra.Toate poarta aceasi sigla :VW&AUDI.

[BogdanG]

Ai uitat poate ca sunt posesor de VW si iti garantez ca motorul meu nu este acelasi cu cel de pe Audi 80 din 88 desi au aceiasi cilindreie si aceiasi serie si anume CR difera total atit admisia cit si evacuarea .

Atunci daca sunt aceleasi motoare de ce motoarele de top apar mai intai pe AUDI si nu apar pe VW ?

Corect Phaeton de 3.0L Tdi este DOHC iar Touareg de 5L si 313 cp este SOHC in timp ce audi A8 4,2L are mai multa putere .

Spune-mi tu atunci de ce 2.0 TDI 16v nu este pus decit pe Passatul nou si nu e pus si pe golf oricum aceste motoare au aceiasi putere .

[ovi_jer]

Ai uitat ca ai spus ca vw nu fabrica motoare dohc?

Cu parere de rau trebuie sa iti spun ca motorul 2.0 16v TDI PDE 103 KW echipeaza si golful.

Si inca ceva : intodeauna motoarele mai noi se pun pe audi.E divizia masini de lux si stau si mai prost la vanzari fata de vw.

Deja le amesteci si esti incoerent in afirmatii.Te-a intrebat cineva daca este mai puternic vreunul din ele?

[Satori]

Oameni buni, istorici ai VW, pana la urma cum ramane cu diesel vs otto?

[andreib]

pana la urma cum ramane cu diesel vs otto?

<{POST_SNAPBACK}>

 

Asta deja s-a stabilit... Otto is da best )

[BogdanG]

@ovi_jer pina la urma ai dreptate e si pe Golf la modelul cu DSG (">

"Deci ca sa fie clar :Audi cu motor de 4,2 TDI nu sa lansat inca si nici vreun motor cu common rail.

Nu exista.Tot nu e clar?"

Pina la urma ovi_jer VAG are sau nu are common rail >

 

@andreib OTTO este intotdeauna un bun consumator fata de Diesel care nu este bun consumator acesta din urma multumindu-se cu putin

Edited June 15, 2005 by BogdanG

[Satori]

Daca consumul ar fi singurul criteriu de alegere in orice, nu ne-am mai lua femei pentru ca... consuma, nu?

[BogdanG]

Depinde foarte mult de temperamentul fiecaruia si mai ales de femeie ,in cazul meu a mea da nu ia ,problema esta totusi sa nu dea prea mult ca pina la urma doare

[ovi_jer]

BogdanG unde e motorul ala ? l-ai vazut tu?se vinde undeva?

Motoarele VAG chiar daca au rampa comuna la injectoare folosesc alta tehnologie.

Motoarele common rail se bazeaza pe pompa de inalta presiune si rampa comuna de injectoare electronice.Motoarele TDI de la VAG au rampa comuna de alimentare a injectoarelor presiunea mare facandu-se in elementul injector(PD).

Restul informatiilor le platesti daca vrei se le aflii .Ai aflat prea multe gratis .

[BogdanG]

Da e vorba de noile motoare de la AUDI A8 3.0L & 171kw .

sursa: www.audi.de

Motormanagement Common-Rail-Einspritzsystem mit Piezo-Injektoren, EDC

 

Este vorba de un nou sistem cu Common Rail si cu injectoare Piezo-electrice de inalta presiune .

De asemenea din anul 2000 AUDI A8 3.3L TDI este primul model AUDI cu commonrail .

"At the same time, four valves per cylinder, common rail injection, two electronically controlled turbochargers with variable turbine geometry (VTG) and cooled charge-air and exhaust-gas recirculation also help the Audi A8 3.3 TDI quattro to comply with the strict emission limits as specified in EU III."

 

sursa :http://www.audiworld.com/news/00/a80709/content.shtml

 

Toata gama noua AUDI TDI pt A8 va avea common rail .

 

Bosch Common Rail injection system �

Milestones of development

 

1997:

First Common Rail system in the world for passenger cars.

Injection pressure: 1,350 bar.

First production use: Alfa Romeo and Mercedes-Benz.

 

1999:

Common Rail system for trucks.

Injection pressure: 1,400 bar.

First production use: Renault (RVI).

 

2001:

2nd generation Common Rail for passenger cars makes diesel engines even more economical, cleaner, quieter and more powerful. Injection pressure: 1,600 bar.

First production use: Volvo and BMW.

 

2002:

2nd generation Common Rail for trucks gives lower emissions, improved fuel consumption and more power.

Injection pressure: 1,600 bar.

First production use: MAN.

 

2003:

3rd generation Common Rail with rapid-switch piezo inline injectors for cars.

Advantages: up to 20 % lower emissions or up to 5 % more power or up to 3 % lower fuel consumption or up to 3 dB(A) less engine noise.

Injection pressure: 1,600 bar.

First production use: Audi.

 

The 3rd generation Comon Rail from Bosch is characterized by rapid-switch, compact piezo-inline-injectors. The innovative injection system provides for low exhaust emissions in the new V6 diesel engine of the Audi A8.

Edited June 15, 2005 by BogdanG

[ovi_jer]

Exista la vanzare?

Stiri neconfirmate?Pai cu dastea vi tu aici?

Common-Rail este folosit de volvo pe autocamioane din 1990.

[madkat]

voi vorbiti aici de istoria commonrail Bosch... ca renault si fiat de ex. pun asa ceva din 2000 sau 2001... (dci si jtd)

 

in fine - eu am fost un mare adept al benzinarelor pana acum vreun an aprox... au ajuns dieselurile la un nivel de performante cu un consum de 2/3 din similarul pe benzina, astfel incat singurul argument pentru benzina ar fi pretul de achizitie mai mic... sau utilizare amsinii in curse/raliuri etc. ...

 

deci Diesel! chiar daca voi fi injurat ...

[BogdanG]

Exista la vanzare?

Stiri neconfirmate?Pai cu dastea vi tu aici?

Common-Rail este folosit de volvo pe autocamioane din 1990.

<{POST_SNAPBACK}>

Da normal ca exista de vinzare Audi A8 3.0 TDI piezzo common-rail gasesti pe audi.de cu tot cu pretz .

[ovi_jer]

Unde e motorul de 4,2 l TDI la vanzare?Nu ai de gand sa raspunzi la intrebare

Despre motoare ti-am explicat dar e greu de inteles pentru cineva care nu lucreaza in domeniu.

[BogdanG]

Din moment ce modelul AUDI A8 4.2 TDI a fost deja testat e logic ca o sa iasa pe piata (www.km77.com ) gasesti de altfel o gramada de review-uri pe toate siteurile auto din lumea asta ,performantele masinii sunt deja anuntate deci masina exista pe undeva prin lumea asta .

Tu ai spus ca Common Rail nu exista la VAG si ti-am demonstrat ca exista ,ca sa te convingi poti sa verifici la BOSCH.DE si o sa vezi ca asa este, AUDI impreuna cu Bosch au scos in 2004 a III a generatie de common rail si tu continui sa spui ca nu e asa .

 

Concluzie > motorul de 3.0 TDI de pe A8 se vinde si are common rail de generatia a III a de asemenea din gama noua de motoare TDI de la AUDI mai este si mororul de 4.2L care este cel mai performant DIESEL de pe planeta la ora actuala .

 

Power Diesels: Audi

Audi A8 4.2 TDI

Displacement 4,134 cc

Power 240 kW (326 hp)

Torque 650 Nm (479 lb-ft)

Power/liter 58 kW/l

BMEP 286.3 psi

Acceleration 0–100 km/h 5.9 sec

Fuel consumption 9.4 l/100km

Mileage 25.0 mpg US

Emissions Euro 4

 

Deci motorul exista uite poza .

 

PS> eu macar am recunoscut ca VAG are si 8v si 16v la 2.0 TDI tu vad ca nu vrei nici in ruptul capului sa recunosti ca VAG are common rail .

Apropo vezi ca motorul nu se vinde decit cu masina

 

Interesanta discutie uite de pe siteul bosch.de

 

Golden Drop of Oil 2004: Energy and Environmental Award for Bosch

 

Bosch and the automobile manufacturer, Audi, were today jointly presented with the Energy and Environmental Award from the Automobile Club "Kraftfahrer-Schutz e. V". The "Goldener Öltropfen 2004" (Golden Drop of Oil 2004) was awarded by the club for the development of the 3rd generation Common Rail diesel injection system with piezo inline injectors by Bosch, and its first series introduction in the new 3.0 liter TDI engine from Audi. The jury thereby showed recognition for the merits of both companies in developing particularly economical and clean motor vehicle power units. With the new diesel engine, the Audi A6 and Audi A8 fulfil, without particulate filter, the Euro 4 emissions limit that is not due to become the legal standard until 2005. Dr. Ludwig Walz, Executive Vice President of the Bosch Diesel Systems Division, said on the occasion of the award ceremony: "Bosch is pleased to receive the award for the 3rd generation Common Rail System in the Audi from the automobile club Kraftfahrer-Schutz. With its innovative injection system, the vehicle marks a milestone in diesel engines on the path towards continually lower emissions, consumption and noise levels. We are proud to have made a significant contribution towards that".

 

A particular characteristic of the 3rd generation Common Rail System from Bosch is the injector, which has a piezo inline actuator element integrated in the injector shaft in close proximity to the nozzle needle. The new injectors therefore have 75 percent less moving parts. In this way, they operate twice as fast as conventional magnetic and piezo-electric injectors. The 3rd generation Common Rail System from Bosch reduces emissions from diesel engines by up to 20 percent, alternatively it increases engine output by up to five percent, reduces consumption by three percent or perceivably reduces the engine noise level by 3 dB(A) - depending on the specifics of engine development.

June 2004

Edited June 15, 2005 by ovi_jer