Mai mult de 52hp!!

[gusti]

Asteptam de mult un forum de discutii pe tema masinilor daewoo. Felicitari pentru aceasta initiativa!

 

Acum o intrebare: are cineva experienta in tuning Matiz pentru a obtine cativa hp? Eventual utilizarea altor genuri de filtre de aer... K&N, Amsoil etc, folosirea unor aditivi in sistemul de ungere etc.

[strumfuadi]

hehe...

 

bine ai venit, gusti!

 

filtrele de aer sunt vax.. nu fac nimic inafara de sunet shi faptul k, teoretic, nu mai trebuie schimbate ci doar intretzinute.

 

am vazut pe undeva un kit turbo ptr mtz, dubla puterea, dar shi "valoarea".. (costa undeva pe la 3000 euro..)

 

[FLEX]

Pentru a va lamuri ce e vax si ce nu e vax, iata un link: http://matiz.too.it/ , mergeti la sectiunea Tuning, apoi Meccanica, apoi va descurcati voi la Aspirazione, Elettronica, Motore, Scarico (esapamente), Asseto (suspensii); preturile nu sint foarte mari decit la tuningul motorului, se dau si cistigurile de putere obtinute in diverse configuratii.

 

Pentru cit de vax e un filtru K&N, postez aici raspunsul lui Ondrej Schlachta (site-ul cu uraganul) la intrebarea mea ce a obtinut din el:

 

"Main effect of the KN filter is higher torque in low and middle RPM. The

engine breath more easy and acceleration is better. I say it always - the KN

filter was the best tuning investment I ever made on my Matiz. Excluding

mountung KN filter, I made some minor air intake mods: I removed the rubber

from hood which is behind the intake snorkell, I removed the resonator and

replaced it by a pipe and I removed the Venturi-pipe from airbox which lowed

the airbox-throttle pipe diameter to half. I made also other minor tuning -

I use special multi-electrode spark plugs Brisk Premium LGS (www.brisk.cz)

and last but not least I use only high quality aditived fuel Shell V-Power.

 

Performance of my Matiz is following:

Top Speed: cca 165 kmh

Accel 0-100 kmh: 15.5s

400m: 19.95s

I measured it many times and counted an average. I tried it on public access

airport.

 

Consumption (l/100km):

Long term average. 5.5 (5 years of ussage)

Eco-run record: 3.59

In-city record: 4.99

Full Throttle on Highway (200Km in 1h:30min, almost whole way more than

150km/h) 7.55"

 

Enjoy!

[gusti]

Multam de raspunsuri

Interesant site-ul italian!!

In legatura cu filtrele de aer exista o disputa intre producatorii respectivi. K&N lasa mai mult aer dar scapa si ceva praf iar Amsoil nu lasa aerul prea bine dar nici praful. Oricum amandoua se declara mai bune decat cartonul. Stiti personal pe cineva care foloseste vreun filtru special? Dar despre aditivi ce parere aveti?

Olcit 1988

Dacie 1999

Matiz 2003

[FLEX]

FOARTE PROASTA! sint de acord ca in SITUATII SPECIALE (baie sparta, garnitura rupta, etc.) iti salveaza motorul de la distrugere, dar eu n-as baga asa ceva in motor ... uleiurile moderne au cam tot ce le trebuie pentru a-si face treaba excelent, sint ele insele aditivate.

 

Poate pentru competitii sa se foloseasca diverse uleiuri sau aditivi, dar acele motoare au o viata extrem de scurta, nu se compara cu cei minim 150km pe care trebuie sa-i duca un motor "de strada" pina la RK!

 

Aditivi pentru cresterea performantelor ar fi cei pentru carburanti, dar si astia lasa urme ... parerea mea este ca mai bine ai uita de zemurile astea ciudate, daca vrei tzirkus baga cea mai performanta benzina de pe piatza si cu asta basta!

[strumfuadi]

Da, shtiu eu.

Eu folosesc filtre MANN..

Cele mai bune filtre normale, lasand la o parte exotismele conice, etc...

[hitman]

O tunare de chip la ECU e ce-a mai indemina, deshi cam scumpa.

Uite aici ceva interesant. Se pare ca merge la toate motoarele Daewoo.

http://www.m-99.co.uk/Superchips_Alternati...re_power_f.html

 

Dar totushi e cam ieftin. Sper sa nu fie o gogoritza situl respectiv.

O tunare de chip la 'baietzii de baietzi' de la noi costa cam 200-300 euroi.

La pretul asta cashtigi la Matiz cam 5-6 calutzi. si la Cielo cam 8.

[strumfuadi]

citez de pe acel site:

"This simple, yet effective unit will allow you to boost the power output of your Daewoo engine, without sacrificing reliability or comfort. It consists of a small electronic device that is inserted between your Daewoos air sensor and the ECU. This is also know as a 'piggy back' device as it is external to the main processing unit (the ECU). You will feel the gain instantly, no fooling around or expensive tuning necessary. This unit will work with all Daewoo vehicles equipped with electronic fuel injection. 99% of Daewoo cars manufactured after 1988 are equipped with electronic fuel injection.

 

Here is how it works : You have probably heard of performance eprom chips (Superchips, BBR Starchip etc). These chips consist of a stock computer program that has been altered to inject more fuel into the engine under acceleration. Timing curves are commonly also adjusted consequently. These chips can be found to be quite effective, but are also very expensive - costing normally from £200 up to £1500 ! they also require plenty of time, specialist tools and occassionally soldering to fit. Our 'piggy back' Mod Chip on the other hand will alter the fuel and timing curves in a very similar way to the eprom chip, but without even having to open the ECU. How does it do that ? By fooling your cars computer and letting it think that your Daewoos engine is sucking in air at a different temperature. Your computer will respond and increase power !"

 

Ca sa completez, prostia asta pacaleshte ECU ca motorul trage aer mult mai rece decat in realitate, ceea ce duce la o imbogatzire a amestecului :arrow: consum mai mare..

ideea e ca, pe de alta parte, sonda lambda ar trebui sa'i spuna lu' nene ECU cum caci amestecul e prea bogat, iar ECU ar trebui sa'l ajusteze pana la valoarea reala..

deci daca prostia asta de MOD nu pacaleshte shi ceea ce vine de la sonda lambda, atunci munca e in zadar... oricum ECU ar ieshi bulversat din cele doua citiri..

cat dai atata face, adica...NIMIC..

[calinp]

in regim de accelerare puternica, adica atunci cand ai nevoie de putere maxima, calculatorul nu mai tine cont de sonda lambda ( functioneaza open-loop ) si dozeaza benzina in functie de pozitia clapetei de acceleratie si a turatiei.

[VIPER]

filtrele de aer sunt vax.. nu fac nimic inafara de sunet shi faptul k, teoretic, nu mai trebuie schimbate ci doar intretzinute.

 

Aici nu prea ai dreptate... Nu stiu la Matiz, dar la orice masina mai sport, un filtru de aer competitiv te salta cu 3-4-5CP! Si nu zic eu, zic testele...

[strumfuadi]

nu prea inteleg cum se impaca un debit crescut cu o calitate a filtrarii identica cel putzin cu filtrul original..

[VIPER]

Nu sunt mecanic, spun doar ce zic toate testele... Un filtru de aer potent aduce un plus de 5Cp (in medie)... O evacuare adecvata poate aduce peste 10CP... SI uite asa, din aproape in aproape urci cu 10-15CP (depinde, bineinteles, si de tipul masinii si al materialelor folosite la tuning...).

[danielson]

"Without using aftermarket tuning chips, or exotic and expensive superchargers, one of the first recommendations from most tuners is to increase airflow to the engine. The second recommendation is to maximize exhaust.

 

The easiest way to increase airflow is to switch to a performance air filter. The primary function of an air filter is to clean air before it enters the engine. The cleaned air is then combined with fuel using a fuel injector or carburetor. It's that mixture that is ignited and powers the car.

 

Many competition cars don't use air filters at all. Their owners just want to get the maximum amount of air into the engine. That's because the engine's power output is proportional to the amount of air it can ingest at any given rpm.

 

For the rest of us, it's a compromise. Lots of air is good, but we want it clean, so we don't damage the engine. The trouble is, most standard air filters tend to excessively restrict airflow as they clean it. That's why a performance filter is a good option.

 

One of the most popular replacement air filters is made by K&N. Take a look under the hood of many performance-oriented cars and trucks and you'll see the familiar K&N logo. Most of this company's products are direct replacements for factory air filters and installation is simply a case of taking the old one out, and putting the new one in.

 

... "

 

Eu mi-am comandat un filtru de aer K&N din Anglia.

http://www.deutscheperformance.co.uk/pages...l?id=KN-33-2827

 

Costa 2,200,000 lei, in banii nostri. Sa vedem ce-o fi, o sa bag impresii cand l-oi avea montat.

[NFS]

Eu mi-am comandat un filtru de aer K&N din Anglia.

Da' ai vazut ca scrie ca nu pot sa trimita decat in UK?

[aztec]

cam mult +55 cp la un motor ce nu depaseste 42 stock... (parca atat are si tico) iar orice filtru de are nu cred ca la un motor asa mic sa dea atata cai in plus. poate la un motor de 100 cp sa dea cu 2-5 cai dar acolo sant alti parametri , deci poate sa obtii maxim 5-10 % ... cu toate tunningurile posibile , mai putin turbo si nos . dar putin credibil ca poate rezista motorul de tico sau matiz la asa ceva, poate decat la o incercare...ultima...

[danielson]

Pai am un prieten acolo, mi l-a comandat el. Il va aduce in tzara la jumatatea lunii. Ideea de baza e ca sunt f. curios sa fac pe cobaiul si sa vad care e castigul de performantza. Nu ma astept la cine stie ce, insa, recent, am scos filtrul de aer "standard", si e super jegos.

 

In cartea tehnica scrie ca filtrul de aer se verifica la fiecare revizie (nu i-am vazut sa faca acest lucru, nici macar gestul ...) si se schimba la 40.000 km. Daca la 10 mii, filtrul de aer e super jegos, poate ca la 40k va fi execrabil ... Pe mine, la K&N m-a "incantat" in primul rand faptul ca filtrul respectiv e "washable" ... Sa vedem cum o fi. Am inteles ca filtreaza mult mai calumea, plus ca lasa aer mai mult sa treaca, cam cu 50% mai mult aer ...

 

Daca faci socoteala de bun simt, un filtru de aer standard, de Matiz e vreo 180 de mii, plus manopera ... plus altele, hai sa zicem 200 de mii. Deci, cam 4 lire. Asta ar insemna cu 8 filtre standard, iti iei unu performant, K&N. Poate pare moft ... insa sper sa nu fie bani aruncatzi.

[andreib]

ti-ai mai luat filtrul de aer?exista vreo diferenta?cat ai dat pe el si de unde l-ai luat?

[tolin]

Povestea de 4,95 Lire chip-tuningul este de Petre Ispirescul. Acel nemaipomenit device inlocuieste un termistor, care variaza rezistentza negativ cu temperatura aerului din admisie, dupa o lege logaritmica care aproximeaza bine realitatea, cu un banal rezistor (1000 lei), care variaza rezistentza liniar si pozitiv in raport cu temperatura aerului ambiant. Prin aceasta smecherie de cartier se pacaleste ECM-ul, doar pe perioada de "bucla deschisa" (900-2500 rpm si la WOT), sa comande o cantitate mai mare de benzina in amestec. Fatza criminala a metodei este ca forteaza un amestec mai bogat cu cit temperatura ambianta este mai mare, pe cind legea motoarelor cu ardere interna este pe dos. Metoda de dopaj poate sa primesca numele de metoda Mutu, in cazul acesta este inteleasa rapid si de ziaristii de la revistele auto.

 

Daca Goethe avea nevoie de mai multa lumina, urmasul lui Otto are nevoie de mai mult aer.

[danielson]

Referitor la filtre de aer, mai e si discutia asta, foarte interesanta. Vedeti posturile lui gusti care deja si-a montat asa ceva pe matiz. Ca sa citez:

 

"Am intrat in posesia filtrului k&n. Acum sa vad daca face cele 1.7mil

Distribuitorul filtrelor k&n in Romania este premium brands srl din bucuresti si puteti suna la 4442448. Si ca sa nu mai pierdeti timpul cu cautatul codului va spun ca pentru matiz este 33-2827"

 

http://www.daewooclub.ro/viewtopic.php?t=432

[gusti]

Pot sa va spun ca am montat filtrul K&N in aceasta primavara, cumparat de acolo de unde v-am indicat. Impresii: puterea creste un pic, dupa o apreciere subiectiva masina este mai vioaie. Insa ce vreau sa va spun este faptul ca am verificat cu un servetel alb, curat, din hartie, interiorul carcasei unde sta filtrul. Nu am gasit nici un fel de mizerie dupa mai mult de 11k km. Consumul de benzina este cel normal. Daca mai doriti sa aflati si altele va stau la dispozitie.

[tolin]

@gusti> ce fel de filtru este? Este o replica K&N la filtrul original?

[danielson]

Banuiesc ca e filtru original:

 

http://www.deutscheperformance.co.uk/pages...l?id=KN-33-2827

 

Codul e identic.

[gusti]

Filtrul este original. Cand m-am apucat sa-l caut pe site-ul american, imi aduc aminte ca la dstribuitorii pentru Europa aveau o firma din Olanda. Le-am scris un e-mail si am primit raspunsul pe care il stiti deja din post-urile mele. Acum facand o comparatie cu pozele de pe uragan/matiz am regasit aceleasi elemente de identificare, pana si abtibildul dat l-am gasit in cutie. Asa ca nu am nici un dubiu ca am luat teapa!

[FLEX]

@gusti&dani: tolin intreba daca e filtru K&N, replica la filtrul original (= de origine Daewoo) de pe masina ... raspund eu

 

Da este filtru K&N original, tip panel, se monteaza in locul filtrului normal, in carcasa si se pare ca prin el trece mai mult aer ...

 

Pe net am gasit tot felul de pareri, unele pro, altele contra ... nimeni nu spune ca nu trece mai mult aer prin filtrele "after market", dar opiniile sint impartite asupra capacitatii de filtrare, in general producatorii lor zic ca sint cel putin tot atit de eficiente ca cele clasice, altii zic ca filtreaza mai prost, cica ar fi logic (mai mult aer => mai mult praf); pe cine draq sa crezi?

 

Multumim gusti, in special pentru faza cu servetelul, cred ca e clar ca sint bune K&N-urile :!:

[danielson]

Exista scris, este mentionat, s-au strofocat altii sa faca teste ...

 

http://www.streetandstripmotorsports.com/p...wDetails&ID=236

 

"... a new K&N flows at least 50% more than a comparable paper element"

 

procentul de 50% poate creste in timp,

 

The dirt particles collected on the surface of a K&N element have very little effect on air flow because there are no small holes to clog. Particles are stopped by layers of crisscrossed cotton fibers and held in suspension by the oil. As the filter begins to collect debris, an additional form of filter action begins to take place because air must first pass through the dirt particles trapped on the surface. That means the filtration efficiency of a K&N element actually increase as the filter collects dirt.

 

...

 

The greater the restriction created by the stock paper element, the greater the performance gain when you switch to a K&N filter.

 

"

 

 

I rest my case.