Un Mos ... Coreean

[Salex]

Nu era sonda, este EGR-ul . L-am pus nou anul trecut cu ocazia instalarii motorului, chiar imi amintesc ca m-am bucurat cand am constatat ca era fix acelasi reper cu cel original al masinii (producator, cod, inscriptie etc.). Nu imi bat capul cu el acum, o sa vad in primavara, de cand am anulat EGRul teava de esapament este oglinda !

 

Intre timp, MOSul si-a primit cadoul (tipic, ) de Craciun, putin inainte de vreme. In urma cu 2 saptamani un sofer maiastru a reusit sa imi "stearga" aripa stanga fata, spoilerul si coltul farului stg. Autor necunoscut, ca de obicei. Din fericire nu a ajuns la tabla, nu este risc de rugina. Totusi ... mama masii, MOS-ul statea cuminte pe locul de parcare "personal" !

 

Astazi am finalizat operatiunea "sosoni" de iarna, fata ramasese codasa insa urmeaza un drum mai lung in weekend si se cam anunta zapada.

 

Sunt usor capsat pe termostat, eterna poveste care se pare ca afecteaza cam tot ce inseamna aftermarket, indiferent de model. Ca idee, de 2 ani (parca) nu mai ma bazez pe termostatul de Leganza ci am introdus in furtun un termostat de Dacie, cu deschidere la 89*C. Astazi am constatat faptul ca 89*C s-au transformat in 76-77*C la deschidere. Am montat un senzor de temperatura la iesirea din termostat si lucrurile sunt clare. Prin circuitul mic temperatura este de 74-77*C ceea ce indica o functionare normala a sistemului (cu exceptia termostatului). Functionarea este f. OK in primele 10-15 minute de utilizare a masinii, in 5 minute baga caldura normal. Totusi, dupa 30 minute aerul nu frige cum o facea in urma cu 1 an. O sa merg in continuare pe varianta usor improvizata dar care, daca tot se duce de rapa in 1-2 ani, macar nu ma baga la cheltuieli inutile. Ca idee, ultimul termostat OK de Leganza a fost cca. 200-250 lei si a functionat bine 2 ani. Ala vechi de Dacie a fost 15 lei si a mers bine 1 an. In plus, procedura de demontare/montare se simplifica foarte mult. Azi am schimbat "firma" si am mers pe un Calorstat (in cutie Renault Group, cod 60 01 544059, cica Made in France) cu deschidere la 89*C. Pana in weekend nu apuc sa il schimb, revin cu informatii si impresii dupa.

 

Un alt eveniment produs in urma cu vreo 2 saptamani: placutele de frana de pe spate (EBC Green) au fost complet barbierite, n-am avut o astfel de situatie pana acum ! EBC este primul producator la care, indiferent de gama (am avut Green si Black), nu am simtit nevoia sa fac nici o revizie pe intreaga durata de viata (a lor, desigur), s-au comportat impecabil ! Din acest motiv am fost oarecum surprins de faptul ca am ajuns "la fier". Partea buna a fost ca discurile (TRW) s-au comportat si ele exceptional, au rezistat f. bine la frecarea cu partea metalica a placutelor. Initial am vrut sa comand placute EBC din gama Yellow insa comanda ar fi durat prea mult (2-3 saptamani). Norocul meu a fost ca am gasit unele identice (Green, probabil singurul set din Ro in acest moment) fix peste drum de locul de munca. Noroc absolut chior, chiar nu-mi explic

 

Un update de consum exclusiv urban, cu EGR scos: 13,50 l/100. In conditiile in care temperatura motorului este sub-optimala si masina nu este deloc menajata, apreciez consumul ca fiind foarte OK. Chiar ma ingrozesc cand citesc ca unii colegi sunt "abonati" la consumuri de 16-18l/100 la motorizari mult mai mici.

 

In rest, nimic de semnalat, 290.000+ and counting. Drumuri bune tuturor "> .

 

[korydon]

Ai schimbat termostatul, functioneaza in parametri ? Am si eu un Calorstat si vreau sa il pun pe masina la primavara cand schimb antigelul.

[smailmiami]

Salex, tot respectul pentru incapatanarea ta

[Salex]

Anul acesta MOS-ul isi face majoratul . Coincidenta a facut ca primul drum mai serios din acest an sa fie in Tirol pe sosele de munte, altitudini considerabile, autostrazi curate si partial libere (din fericire !). Paradisul oricarei masini .

 

Inainte de a pleca am rezolvat (dupa parerea mea) misterul termostatului pacalit. Am avut o mica surpriza constatand ca nu termostatul in sine avea probleme. Am balacit in cratita atat termostatul de Leganza cat si Calorstat-ul si ambele au deschis cam pe unde trebuiau sa deschida. De asemenea, ambele au functionat perfect la inchidere. Aproape o luna de zile mi-am batut capul cu asta si am inceput sa fiu convins ca, in motor, in zona termostatului, apare un punct "fierbinte" care determina deschiderea (corecta !!) a termostatului. In acelasi timp, traseul circuitului mic ramane destul de rece asa cum am indicat anterior. Folosirea unui carton in fata radiatorului, solutie recomandata de unii, nu ar ajuta la absolut nimic, cel mult la prajirea garniturii de chiulasa din dreptul cilindrului 1. Oricum nu mi-a placut sa merg cu carton in fata nici pe vremea Daciei asa ca nu am apelat la varianta asta in cazul MOSului.

 

Problema asta pare sa fie un mister si pentru mecanici cu multa experienta insa, asa cum am zis, am gasit o solutie care functioneaza in cazul MOSului. In plus, am facut si un mic upgrade, ceva de genul REST de la Mercedes, chestie extrem de utila atunci cand stai in blocaje. Una peste alta, la regim de drum intins (80-180) temperatura in circuitul mic nu mai scade sub 82*C decat absolut accidental. Posibil sa fie si vorba de o citire eronata, de moment, a senzorului de temperatura. Oricum nu conteaza decat pur informativ, in habitaclu mor de cald cu ventilatia oprita si temperatura data la 75-80% in conditiile unei temperaturi externe de -10*C-12*C.

 

O nota buna pentru aceasta deplasare a fost adusa de setul de anvelope Nokian care a inlocuit "batranele" eukohama ajunse la martorul de 4mm. Am mers pe o varianta mai de buget dar am avut supriza placuta de a descoperi in Nokian un partener de nadejde indiferent de conditiile de trafic. Foarte OK pe asfalt uscat, excelente pe zapada si gheata, usor ezitante pe drum acoperit cu apa la pragul inghetului.

 

In rest, nimic nou. Poate, cel mult, cateva ciobituri in vopsea capatate la trecerea pe langa "sararite". Da, cel putin in zona Salzburgului miturile sunt desfiintate de realitate, se foloseste sare . Au si de unde ...

[Salex]

Si am ajuns acasa ...

 

Cateva noutati de la ultima postare

 

Din pacate, autostrazile libere nu s-au aratat si la intoarcere, fix de indata ce am intrat pe A12 am imbratisat un "stau" de cca. 45 minute. Timp in care am apreciat din plin "upgrade-ul" de care mentionam anterior. Vreme de 15-20 minute ai caldura la greu ... cu motorul oprit ! Nu ca mi-as fi propus sa pierd vremea testand sistemul asta insa de putine ori am scapat de blocaje in trafic in care motorul a functionat in gol vreme multe zeci de minute.

 

Un drum de intoarcere fara istoric cu exceptia intalnirii cu doi cretinoizi involuati aflati la volane cu altitudine inalta (mai precis soferi de TIR). Unul vroia neaparat sa vada ce am in portbagaj dar graba lui s-a transformat in ore (sau zile ?) petrecute in vama Nadlac. Cel de-al doilea mi-a spart urechile claxonand complet aiurea un incepator preocupat sa acorde prioritate in rondul de intrare pe autostrada Deva-Sibiu. Cam astea au fost evenimentele neplacute sau, mai bine zis, complet dezgustatoare din anumite puncte de vedere. Efectiv nu pot accepta ideea ca TIR-istii romani se comporta foarte OK cat timp conduc in afara si devin de-a dreptul incalificabili (de fapt am un calificativ insa il pastrez pentru mine) de indata ce intra in Romania.

 

As puncta segmentul A1 dintre Nadlac si Arad. Drumul promite dar inca nu este chiar gata. Este genul de autostrada romaneasca ... incepe undeva si se termina altundeva. Din pacate ambele capete ... sunt undeva ... Mai precis, nu se leaga inca de nimic . Dementiala a fost secena in care la cca. 160km/h s-a napustit asupra noastra un uliu gigantic. Poate ca a fost si senzatia de moment insa mie mi s-a parut ca acopera tot parbrizul. Nu-mi dau seama cum s-a redresat in ultimul moment, cert este ca ne-a evitat ! Sa fie clar, el pe noi, nu noi pe el .

 

Am inaugurat autostrada Timisoara-Arad. Pe sensul direct m-a suprins putin starea destul de precara a covorului asfaltic, parca prea devereme au aparut gropi (reparate, ca sa fiu complet si corect !). Pe sensul invers am venit noaptea, singuri, motiv pentru care am folosit mai mult banda 2, foarte OK.

 

Autostrada A6 iarasi m-a suprins putin, de data asta nu din cauza caii de rulare ci din cauza lichefierii solului de pe laterale (in cateva zone) care, treptat treptat, si-a facut loc pe banda 1. O pun pe seama executiei "indoielnice" ... mama ei de executie ! Solutia de stopare a fost una foarte ingenioasa, au batut efectiv niste tarusi in sol ... de parca nu puteau fi plantati niste copaci. Poate ca asta vor face pe viitor.

 

Drumul de la Timisoara la Sibiu a fost, per ansamblu, destul de in regula cu exceptia a 10 km destul de dificili. Din astia, 5 km sunt de-a dreptul distrusi, cu greu poti mentine o viteza de 60km/h (extraurban).

 

Am inregistrat si un record "all time" negativ. Pe tronsonul Nadlac-Timisoara-Sibiu, MOSul a papat 11litri/100km. Regimul de mers a fost ceva mai ridicat, nu mentionez viteze insa, de la Timisoara la Sibiu am facut 2 ore si 40 minute. Astfel de consumuri nu am mai vazut pana acum si deja incepusem sa imi fac griji pentru sonda Lamda, motor sau mai stiu eu ce. Ulterior s-a demonstrat ca totul s-a datorat benzinei infecte luate de la Nadlac (ARAL, de care am fost foarte multumit in vara trecuta !). Pe segmentul Sibiu-Bucuresti consumul s-a dus spre 8,5l/100km deci a revenit la normal.

 

In plus, starea generala buna a MOSului a fost confirmata astazi de revizia periodica ITP. Revizie de care a trecut cu o singura emotie, becul proiectorului stanga a fost bulit, naiba stie in ce morman de zapada l-am trosnit. In rest, inspectorul chiar s-a aratat oarecum uimit de faptul ca o masina de 18 ani trece fara probleme testul de noxe. Aici mi-a dat mie ceva emotii gratuite, graficele fiind, pentru o scurta bucata de vreme, intr-o zona rosie. Greseala mi s-a datorat, am dus masina de acasa direct in statia de ITP, drum care mi-a luat fix 3 minute timp in care motorul nu a apucat sa se incalzeasca suficient. In rest, am iesit foarte bine, nu pot sa spun ca m-a surprins acest lucru. A, am uitat sa mentionez o usoara lipsa de eficienta a franei de pe spate, banuiesc eu ca este vorba de o acumulare de mizerie in placuta de frana. Nimic deosebit, va fi curatata dupa de se incalzeste putin afara.

 

Cam astea ar fi ultimele informatii, MOSul continua sa dea satisfactii chiar daca masini mult mai tinere au luat calea REMATului.

 

Edited February 23, 2015 by Salex

[cris06]

Bravo MOSu'!

Exact acelasi lucru am remarcat si eu (proaspat intors din De in Ro): toti circula civilizat pe autostrazile din afara (mai ales in Hu unde stau curcanii la panda), iar cand "ceafa lata tuciurie" e "hacasa", s-a terminat... cred ca nici bruma de A1 pe care vor s-o conecteze cu M43 la Nadlac - Arad nu-i vor civiliza pe transportatorii romani.

Bafta MOSului.

[Salex]

In anul in care MOSul implineste 18 ani, a "sarit" de 300.000km. S-a intamplat asta-seara, pe A3, venind inspre Bucuresti. Tot astazi s-a ales cu discuri de frana fata noi. La baza au fost Textar insa, cu ajutorul unui strungar priceput, au devenit Textar slotted, dupa un model personal. Placutele s-au nimerit sa fie BOSCH, am vrut sa merg pe ceva mai ieftin pentru a vedea cum se comporta cu discurile modificate. Intamplarea a facut ca BOSCH sa aiba niste promotii in perioada asta asa ca pe astea le-am luat . Cu putin timp in urma am schimbat si lichidul de frana, ATE Typ 200. Discurile si placutele inca nu s-au "imprietenit bine" insa deja imi este putin teama ca se va produce un dezechilibru intre fata si spate.

 

[KumKum]

La cat mai multi km si fara probleme...

[iuli34]

Salutare,

Ti-am admirat MOS-ul (te-am claxonat), azi, prin zona Budapesta-Tineretului! Mi-a atras atentia toba. Este, cumva, din inox?

[Salex]

Te salut si eu (inclusiv retroactiv), nu te-am observat !

 

Ti-a atras atentia zgomotul tobei sau ea in sine ? Este de inox, custom pentru MOS. Din pacate nu a rezolvat in totalitate zgomotul interior care ma ucide. Am in plan sa fac si una mediana, dupa un proiect propriu. Daca iese ce imi propun, apare si pe forum.

 

Un mic update: Sa le ia naiba de placute BOSCH, dupa 400 km le-am dat jos, scartiau ingrozitor ... Le-am scos definitiv din lista consumabilelor, alaturi de bujii !

[cris06]

ATE si NGK ! Oricum, le stii...

[iuli34]

Zgomotul nu l-am auzit, ci ea in sine mi-a atras privirea. Stralucea puternic in lumina xenoanelor mele. Chiar vroiam sa te intreb cum se comporta placutele Bosch, pentru ca trebuie sa le schimb si eu. Am mers pe TRW pana acum.

[Salex]

Bosch s-au comportat MIZERABIL in conjunctie cu discurile Textar din punct de vedere al linistii si foarte bine ca eficienta! Ieri le-am dat jos, au un aspect de sticla. Daca vrea cineva sa le incerce, le donez pentru experiment.

 

TRW am avut candva si vreau sa pun de multa vreme insa niciodata nu s-a nimerit sa le gasesc pe stoc. Astept sa vad cat de mult ataca discurile dupa care investighez. Cu ATE am mai luat candva o plasa, le-am scos de la inima si pe astea. Viitorul suna a Brembo, EBC sau ceramic.

[iuli34]

Eu am discurile originale(200k. Km), după doua tentative de a le schimba. Am încercat prima data, chipurile, tot originale si a doua oara, Ferodo. Ambele s-au ovalizat după cca. trei luni. Le-am dat jos si merg cu cele orig. si plăcute TRW.

O sa merg si sa incerc o rectificare la cele Ferodo.

Intermediara trebuie sa o schimba si eu. Aștept oferta de la Miki Pasior.

Edited April 7, 2015 by iuli34

[Salex]

Un mic update pentru discutia legata de frane.

 

Fix in perioada Sarbatorilor de Pasti am fost nevoit sa fac o deplasare in afara cu masina extrem de incarcata - 4 persoane cu multe bagaje grele . Rezultatul a fost usor nefavorabil pentru discuri in sensul ca a aparut o mica bataie. Probabil ca, din cauza suprasolicitarii si lipsei de rodaj, unul din discuri (ambele ?) s-a ovalizat putin. Urmeaza sa investighez si sa aflu cum stau lucrurile. Nu exclud si o posibila eroare de prelucrare insa este destul de putin probabila. Au mers foarte bine cca. 500km, banuiesc ca o problema de la strungar ar fi aparut imediat.

 

In alta ordine de idei, lasand la o parte vibratia din volan si pedala de frana, ansamblul disc Textar slotted (artizanal) + placute LPR se comporta halucinant. Nici macar cu fostele EBCuri (disc+placute) nu am avut asemenea reactie, masina franeaza incredibil, ingenuncheaza efectiv la o apasare moderata a pedalei de frana. Imi este clar ca solutia (conceptuala) este buna, urmeaza remedierea ovalizarii + placute ceva mai suparate pentru o fiabilitate mai mare. LPRurile sunt moi, vor fi tocate in scurt timp. Totusi, in configuratia actuala, m-au impresionat pozitiv prin lipsa de fadding si eficienta la orice viteza si conditii de trafic. Le-am incercat in trecut pe discurile OEM ale masinii si nu am fost la fel de incantat.

 

In rest, MOSul se tine bine. Cu cca. 500kg incarcatura, pe un parcurs de cca. 2300km (Bucuresti-Viena-Bucuresti) si un mers destul de alert, am avut un consum de 9,ceva/100km. Evident, cu benzina din afara lucrurile au stat mult mai bine, consumul la 100km fiind mai mic si in cazul mersului cu A/C. Asta e ...

 

O mica neplacere pe care am sesizat-o in ultima vreme, respectiv o usoara smucitura la accelerare la turatii scazute, o pun pe seama bujiilor. Este vorba de niste Denso, pe care le-am pus atunci cand am refacut motorul. Daca stau acum si ma gandesc, au trecut binisor de 35.000km, ceea ce ar putea explica comportamentul. Daca am timp in weekend, o sa trag putin cu ochiul.

 

Mersul pe drumurile patriei (cele nationale) s-a lasat cu doua noi ciobituri in parbriz, traiasca TIRurile si mizeria de pe sosele. Deja colectia s-a cam marit insa parbrizul (declarat OEM - Han) rezista. Pana cand, vom vedea.

 

Motorul nu ma mai impresioneaza, deja m-am obisnuit cu consumul 0 de ulei si prestatii foarte bune. Din lipsa de spatiu, de data asta am lasat acasa tot ce insemna ulei de rezerva, antigel, lichid de frana etc. Poate nu ar strica sa practic asta si pe viitor, ar duce la scaderea greutatii cu cca. 10kg .

 

 

[cris06]

Eu zic, pt siguranta, un bidon cu ulei sa-l faci "uitat" intr-un loc care nu-i accesibil pentru bagaje si alte lucruri. Ce-i drept, sunt benzinarii pe autostrazi unde vand ulei, dar pretul e... cat jumate de plin de benzina per 1l ulei! De exemplu, la cazanul meu am un spatiu ascuns, foarte practic, in spatele plasticelor ce acopera partea din spate a triplelor, spre aripile interioare. De antigel, te poti lipsi...

Legat de bujiile Denso pot confirma si eu ca nu-s chiar de "vis", as putea spune ca sunt, calitativ sub NGK. Testate pe o Honda Jazz.

[AmunDei]

Dar esti chitibusar rau bre Salex! "> In ritmul asta MOS-ul ajunge exemplar de colectie

[Salex]

MOSul a avut si are, din nou, parte de o vara exagerat de fierbinte chiar daca se "lafaie" intr-o zona de munte. A ajuns iarasi animal de povara dar nu se plange ... La cate renovari a participat carand materiale, chiar merita o statuie .

 

Revin putin la ultima discutie legata de frane. Am luat discuri noi, tot Textar. Le-am dus la nenea strungaru' si mi le-a facut aproape identice cu alea vechi. Nu am mai tinut socoteala kilometrilor parcursi insa totul este in regula. Aproximativ totul ... pentru ca placutele LPR sunt, de fapt, cam slabe. E drept, m-au scos pana acum din cateva situatii critice insa nu tin la tavaleala, nu le recomand pentru un mers in forta. Daca discutam de mers pana in 100km/h sunt minunate. Pentru frane repetate, cu masina incarcata, de la viteze mari ... lasa de dorit. M-am inselat (m-am pripit, mai degraba), nu se ridica la nivelul EBC si nici macar al unor placute decente (Textar, Pagid, Bosch).

 

Teava de esapament este oglinda, daca merg cu Rompetrol sau Mol. Consumul de ulei a ramas ZERO, inca nu ma car cu rezerva de ulei dupa mine .

 

Duminica m-am lovit de cea mai grava problema electrica / electronica de pana acum. Dupa cateva zile de utilizat radioul pentru atmosfera de lucru, m-am trezit ca, dintr-o data, am ramas fara sonorizare. Egalizatorul pare ca functioneaza norma (frecventele "misca") ceea ce ma face sa cred ca este o problema de etaj final. Imi asum o mare parte din vina data fiind suprasolicitarea pe o durata lunga de timp. Momentan o sa ascult doar zgomotul motorului, pana in toamna nu cred ca am timp sa ma ocup de problema asta.

 

 

 

Edited August 4, 2015 by Salex

[Salex]

Se duse si vara asta .... Nu degeaba insa multe (adicatelea TOATE) din proiectele auto au fost suspendate. In afara de schimbul de ulei si filtrul corespunzator MOS-ul chiar a fost neglijat. Din fericire, toate operatiile anterioare de intretinere au fost facute bine sau foarte bine, motiv pentru care nu am avut parte de surprize neplacute ... pana azi .

 

Ca prin minune, concomitent cu pornirea AC-ului la un moment dat, sistemul audio si-a revenit, nu am intervenit asupra lui. Cand s-o repeta problema investigam, ma astept la ceva probleme la etajul final al egalizatorului/amplifului.

 

Astazi s-au adunat 2 belele, ma rog ...

1. Am inregistrat un record negativ "all time"! Din nou ! Mai precis, placutele de frana de pe spate, puse anul trecut prin Noiembrie ... au ajuns la METAL !!!! Nu durata in timp m-a uimit ci, mai ales, km nu foarte multi parcursi in acest interval. Dupa evidentele mele, in mai putin de 25.000 km am tocat, la propriu, un set de EBC Greenstuff. Este drept, masina a parcurs distante foarte lungi pe trasee dificile cu incarcatura apropiata de sarcina maxima admisibila (poate chiar si peste ...). Mai mult, uzura a fost extrem de uniforma, diferenta intre cele 4 placute este de sub 0,5mm. Pe intreaga durata a utilizarii nu a fost necesara nicio interventie iar franele au fost de top, am fost extrem de multumit din punctul asta de vedere. Punand in balanta toate cele insirate, se pune o singura intrebare: as mai merge pe EBC ? Da, fara ezitare ... daca le-as gasi disponibile intr-un timp decent. Din pacate, tot ce am gasit astazi, cu livrare de Luni incolo, au fost placute Brembo. Am avut de ales intre TRW, PAGID si BREMBO. Fara un motiv anume am optat pentru Brembo. N-am avut niciodata, vedem cum s-or comporta.

 

2. Asta e ceva mai nasoala ! De vreo luna ma confrunt cu probleme specifice TPSului: turat aiurea la schimbat viteze, revenit greu la ralanti, plecat turatia in pom stand la ralanti ... in fine. Aveam un TPS mai vechi, am incercat marea cu degetul. Tentativa a fost buna insa am reusit sa raman cu firul de semnal in brate. Javra s-a rupt fix la nivelul mufei. Cu greu am reusit sa improvizez ceva si sa pun TPSul de rezerva pe pozitii. Intr-o prima faza, imi scotea 0,25V. Intrucat nu avea gauri ovale, am reusit sa imi tai si 3 deste cu un cutter. In final l-am dus la 0,37V. Cam putin insa suficient cat sa nu imi aprinda Check-ul. Ca si urmari: ralantiul a coborat la aprox 800-850 RPM, cum ii sta bine, Nu mai tasneste spre 2500 fara motiv, frana de motor este mult mai agresiva. Din pacate, la deschidere totala ajunge la maxim 4V. Oricum nu avea sa faca purici pe masina, deja am comandat unul nou. In plus, musai sa schimb matele si sa le lipesc cumva, improvizatia pe care am facut-o risca sa ma lase balta la orice groapa luata mai in forta.

 

Am mers mult extraurban si nici nu am mai facut consumul in ultimul timp. Probabil ca, in trafic urban, as fi sarit lejer de 20l/100 insa in afara orasului n-a fost grav .

 

 

 

 

 

[florinellll]

Ce mai face mosul coreean?

Edited March 6, 2016 by florinellll

[Salex]

MOSul nu prea face bine !!! Am incercat sa postez textul urmator inca de Sambata insa, asa cum probabil ati obervati multi dintre voi, forumul a avut o mica buba. Cu ajutorul prompt al adminului, de azi-dimineata forumul a revenit pe linia de plutire insa nu am apucat sa postez pana acum ....

 

 

Ma asteptam ca anul 2016 sa fie ceva mai bun ... deh, an bisect . Numai ca se adunara cateva "ghinioane" din care le mentionez doar pe cele tematice.

 

9 Ianuarie: Un "dragut" de coleg de trafic ma obliga sa evit o coluzine ca si facuta. Asa se intampla cand iti vine unul de pe linia de tramvai si iti taie calea fara nicio retinere. Cum tin la pielea proprie si la vopseaua MOSului, am facut o manevra de evitare care m-a trimis fix intr-o groapa cam adanca (Serban Voda, cum urci dinspre Sincai, imediat dupa prima strada ... - recent am constatat ca s-a astupat). Facu' MOSul "buf" si mi-am zis ca s-a rupt in doua. Curios, pe moment nu am sesizat urmari. Mai curios, pe la inceputul lui Februarie au inceput sa troncane amortizoarele de spate si asta a fost ! Merita sa fac urmatoarele precizari: 1. am cautat in fisa MOSului si am descoperit ca amortizoarele (Kayaba, JPN) au 162.000Km. In conditiile astea, nu imi pare absolut deloc rau, sunt foarte impacat cu momentul schimbului chiar daca a venit pe neanuntate; 2. in ultimii 3 ani, vara de vara MOSul a fost folosit intens pentru a transporta materiale de constructii destul de grele, in parte pe drumuri de tara. Chiar daca nu ar fi fost incidentul decisiv, cred ca ar fi fost cazul sa schimb amortizoarele. Din pacate nu am gasit sa iau ceva similar la niste preturi rezonabile. Am fost oarecum nevoit sa merg pe Sachs, nu stiu cand isi vor incepe cariera

 

28 Februarie: Mai precis, Duminica trecuta. Plec intr-o deplasare scurta, nu se anunta nimic spectaculos. Intre Piata Alba Iulia si Foisor totul decurge normal. Dupa cca. 3 ore incerc sa refac drumul in sens invers. De unde !! Plec de pe loc, incerc sa bag in vit. II si asta a fost ... n-a mai vrut sa intre nici cu ordinul Procuraturii. Opresc pe dreapta, calc ambreiajul de cateva ori ... nimic. Opresc motorul si incerc sa schimb vitezele, cutia merge impecabil, ca de obicei. Concluzie: placa de presiune sparta ! Concluzie alternativa : levierul indoit. N-am investigat de atunci, cu chiu cu vai am ajuns in spatele blocului si nu am mai miscat masina din loc. A fost foarte simpatic drumul de la Foisor pana acasa: bagat in vit. II cu motorul oprit, stationat la semafoare cu frana calcata ... nici o diferenta fata de cutie automata . De tras a tras normal, din motivul asta sunt 99% sigur ca e placa sparta si nu levierul indoit.

 

Din pacate nu am cand si cum sa investighez, sunt nevoit sa lipsesc de acasa pana pe la jumatatea lui Martie ... Cred ca este o razbunare a soartei, am facut rost de o masina de schimb cu cutie automata .

 

Daca amortizoarele nu m-au suparat, ambreiajul a reusit sa o faca. Am tras cu dintii sa gasim un kit Sachs fara componente Valeo (a se vedea reparatia din Martie 2013) si m-am bucurat cand am gasit placa si disc Aisin in set. Dar .. acum sunt ferm convins ca nu voi mai pune vreodata asa ceva pe vreo masina ! De regula am schimbat kitul de ambreiaj pe la 120.000-125.000, Aisin a crapat la 53.200 Km. Asa ceva nu am patit nici macar la Dacie, cu piesele "de origine" facute la noi ... Deocamdata ramanem "pe dreapta", n-am apucat sa ma uit dupa un kit de Doamne-ajuta ! Ma gandesc serios sa nu ma mai uit dupa kit-uri si sa iau pe componente in ideea ca o sa refuz categoric orice mi se ofera si nu-mi convine sau nu corespunde cu alegerea facuta (vezi kiturile Sachs cu placa Aisin, disc Aisin sau Valeo, rulment anonim etc.)

Edited March 6, 2016 by Salex

[iuli34]

Salut,

Imi pare rau pentru problemele avute. As vrea sa-ti zic ca pentru amortizoare spate, eu am mers pe varianta "reconditionare" la un pret decent si sunt foarte multumit. Cat de curand, va veni randul si celor de pe fata. Ai putea sa iei in calcul aceasta varianta ieftina, dar inteleg ca deja le-ai achizitionat?

[Salex]

Problema, respectiv "decesul", a aparut in urma unei lovituri serioase. Riscul de a fi aparut probleme grave la piston si/sau la ax este mult prea mare pentru a incerca o reconditionare. Oricum, costurile de achizitie pentru amortizoare au fost decente, am prins o super-oferta in ziua respectiva.

[mirceajo]

Salex, ai tot suprotul meu pentru schimbul de ambreiaj! MOS-ul trebuie sa mearga! Chiar acum 2 weekenduri am schimbat la o nubira )

[Dj_Dark]

Eu suspectez levierul. Asa am schimbat si eu tot kit-ul ca sa observ ca dupa remontare..aveam fix acelasi comportament

Tot pe premisa placa de presiune cu dinti rupti am mers.

 

PS, Daca ai gaura de vizitare se poate schimba levierul fara sa dai cutia jos de pe masina, insa trebuie desfacute aproape toate suruburile si departata (cel putin asa merge la espero).

Poate totusi ai noroc si e diferit la leganza (desi din ce am vazut eu...nu).

Motivul departarii este defapt surubul care strange furca pe ax ce trebuie sa iasa complet sa poti trage axul prin partea de sus si din pacate in pozitia normala a cutiei loveste in placa de presiune.

Edited March 15, 2016 by Dj_Dark