Jump to content

cris06

Executivul Rosu (trandafir De La Iasi)

Recommended Posts

Am schimbat 3 oringuri: 2 la racorduri condensator si una la conducta, sus, la amortizor. La compresor nu am umblat deloc. Compresorul sh l-am montat in service la Iasi (l-am luat cu conducte si furtune) si s-a cuplat la conductele mele. Am zis sa nu le scoata pt a nu risca ruperea racordurilor la condensator. Nu stiu daca s-au schimbat garniturile (n-am putut sta la service). Dar, la servisul asta mi s-au detectat prima data pierderile la condensator. In poza e compresorul original. Urmeaza sa-l investighez. N-am umblat la el, deloc. Oricum, pt 150 lei un compresor, nu-i bai. Presiunea nu mai stiu exact. Parca 19 bar. Cand am pornit masina cu compresorul original si furtunele aparatului cuplate, vibra acul manometrului.

Da, e cu dute-vino problema cu pierderile. Unii au scule si n-au rabdare, altii invers si majoritatea n-au nimic, doar chef de luat bani.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Asa face, vibreaza, insa 19 bari e mult. Ar fi trebuit sa cureti si aia. La mine are 17 si tot e mult, ideal ar fi pana in 15.

Oring-urile de unde le-ai luat? M-ar interesa si pe mine.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Facand anumite cautari la donatoare, am descoperit manareala facuta la becul "check": s-a legat in paralel pe cel de presiune ulei. Ingenioasa treaba, intrucat martorul SES se stinge la e3 dupa pornirea motorului. Am refacut conexiunea la normal, probat si becul nu a ramas aprins dupa pornire.

Dupa cum am scris in topicul dedicat, cea rosie a servit un schimb de ulei cu Motul 6100 Syn+ 10W-40 la 215 500 km. Am adoptat aceasta strategie dupa nemultumirea de a completa 0,5l de Mobil S3000 5W-40 dupa 1500km si dupa recenziile asupra Motulului. Vom vedea ce e si de capul astuia.

20180520_185003.jpg

  • Thanks 1

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ar trebui sapat dupa variante de vericare a check-ului de ii minarit ori ba.  Valabil in cazul unei achizitii.

Share this post


Link to post
Share on other sites

E simplu, checkul nu trebuie sa se stinga odata cu becul de ulei 😉

NU ca nu ar putea fi manarit sa treaca si de testul de mai sus, dar e mai greu si samasarii nu isi bat capul.

Share this post


Link to post
Share on other sites

Da, numai ca la masinile in cauza (Cielo e3) stingerea se face exact dupa pornirea motorului, la fel ca cel de ulei. Oricum, nu-mi bat capul, insa, cel ce a facut magaria a stiut fenomenul! 

Share this post


Link to post
Share on other sites

Ma gindeam la antidotul minaritului, ches. Adica, luat si analizat lista cu cauze in care martorul isi face prezenta semnalind defectiune si aleasa una - doua variante de test a martorului. Spre ex. o sonda lambda defecta cu instiintare prin intermediul  martorului check, poate fi o varianta de test prin eliminarea (din mufa) temporara din circuit ce logic, ar semnala lipsa acesteia. In cazul in care martorul ar fi minarit, nu isi intra in drepturi, nu semnaleaza problema. De-altfel MAP-ul ce sigur ii trecut prin martor si ar trebui sa semnaleze eroare de nu-i conectat.

Ca nu-i singura trasura ce s-o dat (se da) pe ulita cu check-ul "rezolvat" mi-s mai mult decit convins.  Amu, ma intreb : oare citi au lasat suta de heuroi in service pentru un capat de sirma si nitel cositor iar amu is mindri de mama focului ca au dat peste un mecanicos priceput ce o "rezolvat" problema check-ului in 5 min. si-i mai facem si reclama ...😂

Share this post


Link to post
Share on other sites

 N-am verificat unde-i buba. Ar fi fost bun un tester dar masina nu e deplasabila si, sincer, nu-mi bat capul ca-i donatoare! Ok. Haideti sa continuam discutia in topicul dedicat (daca e). Multam de intelegere!

Share this post


Link to post
Share on other sites
3 hours ago, nt98adu said:

Becul este de tipul T5. Gasesti leduri pe care le introduci in soclurile originale.

Toate sunt T5?

Share this post


Link to post
Share on other sites

Nu. Ai si T10, cele de la iluminarea efectiva a ceasurilor de bord. Cele de la martorii sistemelor sunt T5. 

20180520_185003.jpg.bf9fe0aac40329901e24

Edited by nt98adu
  • Thanks 2

Share this post


Link to post
Share on other sites

Cris06 trebuie sa îți dau o veste proasta. Consumul de ulei e posibil sa nu se datoreze uleiului prost ci proastei montări a simeringuri lor de supapa. Pe supapele de admisie ghidurile sunt mai înalte. Dacă cel ce ți le-a montat nu a ținut seama, sunt rupte și nu mai etanseaza deloc. Eu le-am găsit pe toate rupte (de pe admisie).

Share this post


Link to post
Share on other sites

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now

×