Captiva - Impresii, Probleme

[sarbocul]

ref la filtru DPF , uitati ce am gasit :

 

Din cauza flitrului antiparticule, masina fiind euro 4, va trebui sa mergi turat (nu schimba sub 3000) pentru ca altfel vei pati la fel.Aveam tendinta sa schimb mai jos viteza si ma trezeam cu un consum instant urias (dublu),mers sacadat al motorului, gaze superfierbinti.Doar dupa ce am fost la dealer si am vorbit, am aflat ca trebuie sa o conduc mult mai energic, ceea ce fac acum si nu mai am problema asta.Chestia cu mototina e vrajeala,

[Tommy]

Alx, da-l naibii de filtru.. cum sa fie o treime de masina.. imposibil.

[alx]

Ce vorbesti stimabile, si eu cand a trebuit sa schimb piele bulite la modus ma costa 1/2 din valoarea de piata.

[Mircea]

ref la filtru DPF , uitati ce am gasit :

 

Din cauza flitrului antiparticule, masina fiind euro 4, va trebui sa mergi turat (nu schimba sub 3000) pentru ca altfel vei pati la fel.Aveam tendinta sa schimb mai jos viteza si ma trezeam cu un consum instant urias (dublu),mers sacadat al motorului, gaze superfierbinti.Doar dupa ce am fost la dealer si am vorbit, am aflat ca trebuie sa o conduc mult mai energic, ceea ce fac acum si nu mai am problema asta.Chestia cu mototina e vrajeala,

Si eu ce ziceam aici?

OK, deci cu manualul in fata:

Martorul ala e de la filtrul de particule, am reverificat. Exista si martor de apa in motorina, sugereaza-le celor de la service sa citeasca dracului manualele!

In scan-ul dupa manual vezi si ce trebuie sa faci exact, iar faptul ca ti s-a aprins imi da o singura concluzie: ai mers foarte mult subturat! Incearca sa tii motorul la 2000 rpm, iar cand schimbi treapta sa-l duci pana pe la 3000.

 

 

Nu stiu care este sistemul si cum se regenereaza, dar stiu ca se autocurata. Dar tot se schimba pe la 120-150k.

Daca stii mai multe si mai detaliate decat mine, zi!

Filtrele DPF de pe chevy nu se inlocuiesc. Au autocuratare, iar la un anumit interval de km se curata pe masina, cu ajutorul scanerului, procedura implicand anumite cicluri de injectie de motorina cu diverse substante, arzand depunerile din filtru. Asa scrie in manualul de chevy.

[Akon]

La bmw filtru de schimba la~160.000km si costa 6.000ron.Nu are cum sa fie la chevrolet 5k E

[alx]

Ho bre ca v-am spus ca nu e sigur si verificat... Era doar o vorba-n vant aruncata de unu'...

[Alex.T]

Le-ai dat motiv de discutii. )

[Mircea]

LucianM, daca faci gestul ala s-ar putea sa te murdaresti rau. Sondele sunt pline de ..petrol de sus pana jos... In plus, in sonda mai intra si un piston )">

 

Nu confunda DPF - Filtru de particule de la diesel cu un catalizator. Chevy diesel are si una si alta. Iar DPF nu are legatura cu gazele emise, rolul lui fiind de a retine particulele de funingine. Sa mergi cu el infundat la un diesel mai mult timp e ca si cum ai merge tu cu aveo cu un cartof in esapament. Ghici ce se poate intampla cu motorul?

[sarbocul]

Salut Mircea ,

am dat un pic " filmul " inapoi ref la aprinderea martorului DPF :

 

1. cu 1 zi inainte de aprinderea martorului , am parcurs drum lung in afara oras ( si ff putin prin localitati ) , viteza 120 - 140 - 150 km /h

 

2. a 2-a zi ( in care s-a aprins martorul ) am mers prin localitate si , se prea poate , sa fi mers si putin sub turat ( nu cred ca am schimbat vitezele la 2.800 - 3.000 )

 

intrebare : are vreo relevanta ca inainte de aprinderea martorului am parcurs un drum lung ? sau e din cauza mersului ( 1 zi ! ) subturat

[Mircea]

Mersul subturat poate duce la infundarea DPF. Dar nu pe parcursul a 50-100 km. Parerea mea este ca chiptuningul nu e facut pentru motorul tau si este facut prin marirea duratei de injectie si a cantitatii de combustibil injectata. Chiptuningul s-a facut OBD sau prin inlocuirea chipului original al masinii?

[sarbocul]

ref la tuning :

s-a citit - copiat softul initial

s-a scris un nou soft

[sarbocul]

Salut Mircea ,

 

mai am o intrebare :

 

- dimineata , imediat dupa ce pornesc masina , plec catre servici si incep si schimb vitezele la turatii cca 3.000 , in scurt timp intra in functiune un ventilator motor

- daca ma uit la indic temp motor imi arata ca motorul inca nu a ajuns la o temp ridicata ( repet : dimineata si plecat spre servici )

 

de la ce poate fi ?

[andreib]

De la AC. Cand porneste compresorul de AC pornesc si electroventilatoarele(ul) pe treapta low initial si apoi daca e nevoie pe high.

[sarbocul]

de la AC ? pai , nu pornesc AC ;

dimineata este racoare si nu prea e nevoie de AC ; poate prin iulie - august , dar nu acum

 

am uita sa mentionez : turatia motor la relanti nu sta la 800 ci la 1.000

 

peste zi , cand temp motor e ridicata ( cald afara + asfalt incins ) se aude cum intra in functiune ventilator motor ( atunci mi se pare ca isi are rostul ) dar turatia relanti nu se modifica , ramane la 800 ( nu la 1.000 )

 

ce poate fi ?

[Mircea]

Da mapa aia de tuning jos ca e o porcarie. Mergi si fa un chip tuning ca lumea.

[sarbocul]

nenea Mircea ,

daca ar fi asa simplu si usor , ce frumos ar fi .

[Mircea]

Stai ca nu pricep. Ai chiptuning obd da? Se da mapa jos si se pune mapa originala si gata.

[sarbocul]

da , asa am tuning-ul

asta e solutia ... vechiul soft , stiu .

 

nota : am vorbit cu un alt posesor de Captiva ; lui i s-a aprins de 3 ori in 9.000 km martorul DPF , e drept , a mers mai mult prins oras ; s-a rezolvat cu regenerare 60km/h , 10 min , constant

 

la mine : in 14.000 km , " doar " de 2 ori ; dar m-a luat inima

[Mircea]

Parerea mea este ca martorul ala se aprinde la mers constant subturat...

Restul comportamentului la care faci tu referire il pun pe seama chiptuningului (turatii variabile de relanti, porniri aiurea ale ventilatoarelor etc). Cu chip pe motor nu vei putea merge la garantie sa repari astea. Pune softul initial, vezi daca mai face apoi, daca mai face mergi la garantie, si apoi chip-uieste-o cum trebe

[sarbocul]

la asta ma gandeam si eu , ca e din cauza chipului ;

 

totusi : de cand s-a aprins ( a 2-a ora ) martorul DPF , merg mult mai atent + stresat sa nu sa mai aprinda martorul = schimb la 2.8-3.0 rot/min , merg fara schimbari bruste si repetate a regimului de turatii - viteze , ... ce mai , stres maximal

 

nu-mi imaginam ca poate fi asa da sensibil si pacatos DPF-ul

[speedy82]

Cred ca te stresezi tu prea tare. Nu este chiar atat de sensibil. Si eu am acelasi motor pe masina si sincer nu sunt atat de stresat. Stiu unde trebuie sa schimb vitezele si gata. Trebuie doar sa te obisnuiesti cu o anumita "igiena" a masinii si cu asta ai terminat.

Edited June 14, 2008 by speedy82

[sarbocul]

da , ai dreptate numai ca mie mi s-a aprins martorul DPF numai in week end ( sambata , dupa 13:00 ) cand nu prea mai puteam apela la nici un service ;

 

e usor sa vorbesti cand nu treci prin asemenea experiente

[sarbocul]

intrebare - rugaminte : are cineva , in varianta electronica , manualul de utilizare ptr Chev CAPTIVA ?

[sarbocul]

nu are nimeni ?

[sarbocul]

eram dator cu cateva poze ref la pozitia buson ulei - cu acces extrem de greu , in caz ca trebuie completat ulei motor .

 

vezi poze .