Jump to content
Sign in to follow this  
nik

Curea Alternator Rupta

Recommended Posts

Mi s-a rult cureaua de la alternator. Problema e: pot sa merg asa(vreau sa merg cam 300km) sau trebuie neaparat sa am cureaua pusa?

Share this post


Link to post

cred ca poti sa mergi daca nu folosesti prea mult instalatia electrica ce va fii tragand numai din baterie in cazul asta..

deci pornesti motorul si mergi, dar daca pornesti si farurile, s-ar putea dupa ce opresti motorul sa ai bateria descarcata

valabil si la semnalizare, aeroterma, dezaburire.. tot ce foloseste curent, t ca nu vei avea curent de unde sa incarci bateria...

daca cureaua de alternator angrenneaza si altceva se complica mult de tot

asta e una din variante

Edited by aztec

Share this post


Link to post

Părerea mea este că o cauţi cu lumânarea :aloooecineva:

 

Eu nu aş pleca în locul tău. Cel puţin nu fără cabluri şi o baterie de rezervă în portbagaj.

Share this post


Link to post

Daca esti acasa atunci mai bine da fuga la primul magazin de piese Daewoo si cumpara-ti o curea noua. Nu poti sa mergi asa. Daca ai Matiz atunci mai bine te duci cu autobuzu la magazin pt ca ai bateria prea mica pt ca sa reziste la un drum chiar si prin oras.

Share this post


Link to post

Multumesc pentru sfaturi. O sa merg mine sa-mi iau o curea. Problema e ca am mers fara curea cam 1km si cred ca am omorit bateria(dau la cheie si nimic). Parerea voastra care e: bateria sau mai rau?

P.S. : Chiar fara curea am reusit sa o pormesc dar becul de avertizare de la baterie a ramas aprins.

Share this post


Link to post
Guest Mecmar

Nu te juca. Cumpara curea ca altfel distrugi motorul si este mai preferabil sa dai banii pe ea decat sa te coste o caciula de euroi motorasul. Fierbe motorul, distrugi garnitura si ai pus-o ca lumea. Nu mai incarca nici alternatorul, distrugi bateria si uite asa te vad cu alta masina. Bafta!

Share this post


Link to post
Cumpara curea ca altfel distrugi motorul

 

Nu zău ? eu sunt unul din cei care-a mers cu partea de încărcare defectă ( vezi aici http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?showtopic=1917 ) şi n-a avut nimic motorul. Partea electrică nu are absolut nici o legătură cu motorul, şi nici cu răcirea lui; doar că nu-ţi mai încarcă acumulatorul (bateria maşinii), iar la un moment dat te vei trezi că nu mai ai curent.

 

Singurul lucru care se poate defecta (incorect spus "defecta", un termen mai corect ar fi "afecta") din cauza curelei de alternator rupte este bateria.

Share this post


Link to post

Ciorapi da dama... mama tuturor curelelor. Orice baterie ar fi 300km nu cred ca te tine fara incarcare, iar la Matiz nu mai vorbim. Gandeste-te ca tot trebuie sa mai semnalizezi sa mai dai mizeria jos de pe parbriz, mai un flash ceva.

Share this post


Link to post
Guest Mecmar

Mi s-a rupt cureaua de la alternator.

 

 

Alternatorul – produce energia necesara incarcarii bateriei si livreaza curentul necesar tuturor consumatorilor aflati in echipamentul autoturismului

ELECTROVENTILATORUL – Face parte din sistemul de racire al motorului si se declanseaza doar cand este nevoie, datorita unui termocontact implantat in ra-diator si intra in functiune la o anumita temperatura pentru care este reglat.

In blocul motor exista un termocontact care este legat la bord cu o lampa de avertizare. Ori de cate ori temperatura depaseste limitele normale, lampa de control se aprinde si anunta o avarie. Cand lampa se aprinde trebuie sa opresti motorul. Daca se defecteaza termocontactul, lampa de alarma de la bord intra in functiune si ne anunta ca s-a produs un defect. Totul este ca becul sa fie in buna stare.

In cazul in care bateria este descarcata ca urmare a faptului ca alternatorul nu si-a facut datoria, aceasta nu mai poate alimenta cu energie consumatorii (inclusiv becul de mai sus) si nimic nu iti mai indica. De aici vei trage si concluzia ca motorul tau este pus in mare pericol si anume acela de a fi calat. Asta este valabil pentru masinile mai simple iar in cazul autoturismelor mai electronizate da-ti seama ca nu mai functioneaza nici un indicator si suma lasata la service este pe masura. :-W Daca calculatorul unui autoturism nu mai este alimentat cu energie atunci….. Este posibil ca eu sa ma insel in aceasta privinta si iti cer scuze pentru acest lucru.

Iti urez mult succes si schimba neaparat cureaua.

Share this post


Link to post
Daca calculatorul unui autoturism nu mai este alimentat cu energie atunci….. Este posibil ca eu sa ma insel in aceasta privinta si iti cer scuze pentru acest lucru.

 

Aici ai dreptate, face ca toate alea când nu mai este alimentat corect. Am păţit-o pe pielea proprie :mrgreen: dar eu zic că nu se întâmplă nimic rău la motor, deoarece ventilatorul şi ceilalţi consumatori vor funcţiona în continuare pe baterie până aceasta se consumă, moment în care oricum deja sunt aprinse toate becurile în bord şi maşina face ca toate alea. Adică, pe scurt: ECU va declara deja avarie înainte să consumi de tot bateria. Sunt bine gândite maşinile ;)

Share this post


Link to post

AFAIK, daca tensiunea scade sub 9V, ECU declara avarie si trebuie sa se aprinda Check-ul galben din bord. La 9V ventilatorul si orice motor tot se mai invarte, deci slabe sanse sa-ti fiarba apa.

Share this post


Link to post
Guest Mecmar

Mi s-a rupt cureaua de la alternator. pot sa merg asa(vreau sa merg cam 300km) sau trebuie neaparat sa am cureaua pusa?

 

Raspunsul dat de mine se referea strict la ceea ce nik a intrebat.

 

Intervalul de timp in care intra in functiune becurile de avarie ca urmare a producerii unui incident de la momentul ruperii curelei de ventilator este instantaneu. ECU sesizeaza imediat acest aspect, se aprinde check-ul si ne avertizeaza (asta in cazul masinilor din noua generatie precum si ale noastre).

Pornirea electroventilatorului este comandata de calculator, calculator care la un moment dat nu mai este alimentat cu energie. Motorul electrov. necesita un curent mare si actionarea lui nu se face din calculator ci dintr-un releu. Calculatorul da semnal releului sa actioneze electrov.intervalul de timp in care creste temperatura apei si incepe sa fiarba este extrem de scurt maximum 1 km daca mergi foarte incet cu autot. La un drum mai lung si daca nu iti dai seama ca fierbe motorul (si nu ai cum sa nu-ti dai seama) calezi motorul.

Electrov. Are rol de racire, racirea bazandu-se pe aerul care intra prin radiator cand mergi. El a fost pus ptr. situatia in care nu ai aerisire naturala. Exista un senzor de temperatura care furnizeaza permanent calculatorului temperatura apei.

La dacii problema este mult mai simpla.

 

<< Deodată se aprind becurile … si de la acumulator (ambele roşii, deci concomitent cu o scădere a intensităţii de luminare a bordului. Primul gând "s-a dus alterna-natorul sau cureaua", pun avariile, merg uşor să găsesc un loc de parcare. Până să opresc în parcare, şi-a revenit în vreo 5 secunde singură ! s-au stins becurile, s-a aprins la loc bordul. Din fericire alternatorul este ok . Am schimbat curelele de la alternator...>>

Tu ai reactionat imediat ca urmarea a vertizarilor de la bordul masinii.

 

Partea electrica influenteaza in mod direct motorul. Tie nu ti s-a rupt cureaua de la ventilator dar ti s-au aprins becurile de la bord ca urmare a altor defectiuni. Ce faceai daca bateria nu mai furniza energie consumatorilor de la bord?

Nik dorea sa mearga 300 km!

Cum procedezi in momentul in care pe autostrada constati ca ti s-a rupt cureaua de la ventilator? Mergi fara ea?

 

Sanatate si numai bine si raspunsurile mele sunt doar schimburi de informatii si nicidecum contradictii sau drepturi la replici. Sa fim atenti si sa nu ni se rupa cureaua de la ventilator.  <img src= ">

Share this post


Link to post
    Pornirea electroventilatorului este comandata de calculator

 

Eşti sigur de chestia asta ? Partea de răcire mi se pare prea critică pentru a fi lăsată pe seama unei decizii la nivel de ECU, mai degrabă cred că ventilatorul este comandat strict la nivel electric (pe baza unui traductor=termostatul, a cărui variaţie de semnal la ieşire declanşează direct ventilatorul), şi nu de către logica ECU. :-?

Share this post


Link to post
Guest Mecmar

Calculatorul da semnal releului sa actioneze electroventilatorul datorita curentului mare de care acesta are nevoie ptr. a fi pornit.

Pentru a citi temperatura apei exista un senzor montat pe chiuloasa care transmite informatii atat calculatorului cat si termometrului de bord.

Este normal ca ventilatorul sa fie comandat la nivel electric, caci altfel cum?

Si daca nu ai curent ce faci...apropos de bateria descarcata.

Termostatul se scoate in situatia in care constati ca apa fierbe pentru a da voie apei sa circule lejer si poti rula cu autoturismul, dar nu pe o distanta mare.

Share this post


Link to post
    Este normal ca ventilatorul sa fie comandat la nivel electric, caci altfel cum?

 

Păi, se mai poate la nivel electronic. Gândeşte-te de exemplu la o acceleraţie clasică (pedala acţionează un cablu, cablul acţionează clapeta) şi o acceleraţie drive-by-wire (pedala nu mai are legătură mecanică cu acea clapetă, ci ECU vede poziţia pedalei şi comandă motorul). Mă gândeam că acţionarea ventilatorului se face oarecum în primul mod. Poate zic tâmpenii, trebuie să studiez exact.

Share this post


Link to post
Guest Mecmar
Mă gândeam că acţionarea ventilatorului se face oarecum în primul mod.

Salut!

Imi place dialogul cu tine. Felicitari.

Nu, mecanic nu se poate face in nici un caz. La acceleratie, cu clapeta etc, da, ai perfecta dreptate, dar totusi masinile au evoluat si nici la batrana Dacie unde problema este mult mai simpla nu este mecanica treaba. Exista o termocupla care preia informatie si o transmite la termometrul din bord. Pai zi si tu acum, poate ventilatorul de la Dacie sa porneasca mecanic? Numai la o anumita comanda si printr-un impuls nu? Si trebuie ca ventilatorul sa se alimenteze de undeva cine ii intretine miscarea? Inainte de ati raspunde m-am documentat si eu un pic. Dar cu dacia nu am nici cel mai mic dubiu, caci la cate am avut...

Share this post


Link to post

Nu vroiam să zic nici aşa... m-am exprimat greşit :)

 

Uite cum mă gândeam eu: avem un traductor (în cazul de faţă termostatul) care are o rezistenţă teoretic infinită atâta timp cât temperatura lichidului de răcire nu depăşeşte pragul critic (nu ştiu la cât declanşează, parcă pe la 85-90 grade Celsius). Când s-a încălzit apa, rezistenţa electrică a termostatului ia o valoare scăzută, şi închide un circuit electric (acţionează deci ca un întrerupător) în care sursa de energie este dată de baterie / acumulator, iar consumatorul este chiar ventilatorul.

 

Cam aşa :uff:

Share this post


Link to post

VAXXi tu ai dreptate ce spui acolo, doar ca de ex. la Solenta din cate stiu pragul de intrare a electroventilatorului este customizabil. Deci doar prin ECU se rezolva asa ceva. Adica se putea implementa pe direct controlat doar din termistor, dar daca la Dacia este customizabil, la celelalte masinii 99,99% este controlat de ECU.

Dar, parerea mea este ca in momentul in care tensiunea de alimentare scade sub 9V se declara avarie si este probabil ca ECU sa nu mai comande injectoarele pentru protectie (doar o presupunere), ca doar si alea merg cu curent electric, nu? Si daca la Woo-uri sistemul de racire toate face cu oarece succes si fara pornirea electroventilatorului, nu stiu daca pericolul este asa mare.

Oricum, mersul cu cureaua de alternator rupta sau in neregula nu este recomandata indiferent daca sistemul este protejat sau nu.

Share this post


Link to post
Guest Mecmar

:) :)

 

Mi-am dat seama ca ai vrut sa spui altceva. Termostatul sa stii ca in momentul in care cureaua de ventilator a cedat nu prea mai are nici un efect. El cedeaza total. El actioneaza la Dacie la 85-90 de grade, la cele mai sofisticate se duce undeva pe la 107 grade. Termostatul sa stii ca actioneaza chiar mecanic, el inchide si deschide dupa cum ii ,,comanda" lui apa, adica cat de apropiata este de temperatura mentionata mai sus. Daca senzorul sesizeaza ca temperatura apei incepe si se apropie de 107 grade in cazul nostru atunci ultimul care preia comanda este ventilatorul care este actionat printr-un impul electric. Calculatorul tine evidenta tuturor informatiile ce duc la buna functionare a autoturismului. Masinile ultrasofisticate ai vazut ce plang de mama focului cand cedeaza calcula-torul? Am avut ocazia sa stau de vorba cu un domn caruia i-a cedat ,,capsorul".

Ai vazut ca Daciile vara merg fara termostat? Dar fara curea la ventilator nu prea se poate!

:)

Share this post


Link to post
parerea mea este ca in momentul in care tensiunea de alimentare scade sub 9V se declara avarie si este probabil ca ECU sa nu mai comande injectoarele pentru protectie

 

Aşa este. Mai exact, motorul s-a oprit în mers, s-a aprins "engine check" şi, deşi curent aparent mai era (se aprindeau becurile în bord, casetofonul mai mergea), nu alimenta demarorul.

 

Ok, eu m-am lămurit :) >-

Share this post


Link to post

Vorbarie multa. Din acest motiv sunt placute forumurile romanesti. Cele americane sunt seci: curea = 170.000 + montaj = 70.000 => 240.000 lei (Iunie'04).

Revin: cureaua de la alternator este consumabil si este bine sa se gaseasca in orice portbagaj, pentru ca fara nu se pot face multi km. Din pacate, la Matiz se poate schimba doar pe dedesubt.

Share this post


Link to post

Aseara mergem dinspre cotroceni spre orhideea cu 90Km /h si dintro data farurile singure au dat un flash dupa care indicatorul de la baterie a ramas mereu aprins . Are cineva idee dece sa intamplat asta sau ce semnifica indicatorul de la baterie mereu aprins .

 

Aveti idee cam cat costa 2 rulmenti pt spate la matiz si unde ii gasesc mai ieftini.

Merci mult.

Share this post


Link to post

http://www.daewooclub.ro/forum/index.php?showtopic=3276 - preturi piese matiz, posteaza acolo te rog.

Martorul de baterie aprins indica lipsa incarcarii bateriei. Cauzele pot fi multiple, de la ruperea curelei de alternator pana la defectarea alternatorului.

Share this post


Link to post

Trebuie verificata incarcarea . Pune un voltmetru pe bornele bateriei cu motorul in functiune si fara consumatori trebuie sa ai 13.8-14,4 V . Daca nu defectiunea se afla in alternator .releu de incarcare (incorporat )sau puntea defecta . Daca tensiunea este buna si becul sta aprins inseamna ca releul este defect, chiar daca incarca bine, becul sta aprins (am intalnit cazul) .

Rulmentii din spate nu am idee ,dar daca sunt la fel ca la TICO sunt f ieftini (seriile 6204si 6205 Z) .cei romanesti sunt aprox 8-10 ron amandoi si se schimba f usor !!! :) >-

Share this post


Link to post

gata sa rezolvat defect gasit curea alternator lipsa probabil rupta si pierduta . are cineva unde gasesc asa ceva si ce dimensiune are ca am facut jumatete de buc azi si nu am gasit asa ceva si nu de alta dar in curand nuo sa mai pot merge cu el ca nu mai am baterie :D D

 

Foloseste cu incredere tasta Shift la inceput de fraza/propozitie noua! Nu musca!

Edited by Mircea

Share this post


Link to post

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
Sign in to follow this  

 

×
×
  • Create New...