Probleme geamuri electrice

[Englishman]

Ar fi o treaba daca s-ar putea regla turatia motorului, la cat sunt de puturoase.

 

Inca o chestie : ma intereseaza sa leg butoanele pe direct, cumva, sa nu mai fie nevoie de actionarea contactului de fiecare data cand stau pe loc si fumez o tigara.

Cum se face chestia asta?

[Viktor]

Cred ca-i suficient alimentarea de pe contact si s-o muti pe o siguranta ce nu-i trecuta prin contact. Pe CD Plaer am facut la fel.Eventual dai plus direct prin intermediul unei sigurante de aceiasi putere, inscisa-n manual.

Edited January 9, 2011 by Viktor

[Johnny_L]

Motorul in sine nu este puturos insa are o reductie mecanica pentru ai conferi suficienta putere pentru ridicarea macaralei geamului. Aceasta reductie duce la o viteza mica de deplasare a geamului.

Si nu, nu se poate da mai tare viteza de rotatie a motorului (e maxima - motorul respectiv este un motor de curent continuu si este comandat printr-un releu care se afla in unitatea care contine si motorul).

[Viktor]

Unde este pozitionat releul respectiv? In poza de mai sus este este indicat surubul care, personal l-am slabit nitel la motorasul geamului stinga fata unde, geamu a luat viteza, la ridicere. Ce-i drept nu cu mult, dar vizibil.

[Johnny_L]

Releul trebuie sa fie in unitatea electronica care comanda motorul (scuze nu in motor asa cum am scris mai inainte). Acum nu stiu in cazul asta daca unitatea de comanda a motorului este stand-alone (atunci trebuie sa fie in usa si la ea se cupleaza motorul cu macaraua) sau comanda vine de la un releu care se afla in alta parte.

 

Referitor la faptul ca ai slabit surubul si a prins mai multa viteza: Nu este bine ce ai facut. Inauntru are un sistem cu un melc si o roata dintata. Prin faptul ca ai slabit surubul melcul nu mai preseaza asa bine pe roata dintata si ai castigat putina viteza (poate) insa acum roata dintata are joc fata de melc (pentru ca nu mai sta presata pe el) ceea ce va duce la o uzura mult mai rapida.

 

Cum am mai zis, motorul respectiv este de curent continuu si alimentat la tensiunea bateriei cand este in functiune (deci nu are de unde sa se invarta mai repede (decat daca ii pui un boost-converter ceea ce e o aberatie la cat curent consuma motorul respectiv))

[Viktor]

Am banuit ca surubul respectiv apasa in capul melcului, ceia ce nu inteleg este cum se poate detasa melcul de roata dintata cind surubul respectiv apasa in capul melcului?

[cris06]

@englishman: alimentarea geamurilor electrice pe direct se face, cel mai sigur (cum am facut-o si eu) prin deconectarea alimentarii sigurantei F16 din tablou si alimentarea ei separata din bara de + direct de la alte sigurante (F15, 17, 18) unde vine un fir de sectiune mare (4 mmp, cred). Metoda implica demontarea tabloului (impingerea lui in spate si lasat in jos la pedalier) si e ceva de migala dar e sigura. Si-ti recomand sa faci treaba cat mai corect pt. ca prin circuitul geamurilor circula curenti mari (peste 10 A).

@johnny: releul de comanda al motorului geamului e "folclor". Mai studiaza.

[Viktor]

Cris, cum depistez linia 30, spre ex?

[cris06]

Te credeam mai indemanatec la mestereala! Un bec, un voltmetru de cc...

[madkat]

Eu m-am izbit de treaba cu surubul de reglaj. - am scris cred si in topicul masinii mele. Aveam carcasa unuia din motorase (partea cu demultiplicarea) fisurata. Nu se vedea. Si se bloca complet motorul - la modul ca dadeam de buton, se simtea la ralanti sau intensitatea luminilor ca am consum, dar nu se misca. Rasucind un sfert de tura (indiferent in ce sens) isi revenea. Parerea mea e sa nu umbli la el, sau daca umbli sa il lasi in pozitia in care, in momentul cand actionezi butonul nu se aude un clac metalic, si apoi se misca. Trebuie sa miste "instantaneu" la actionare. Acel clac indica faptul ca melcul e prea departat de roata dintata, si il va strica in timp.

 

Desfacand mecanismul - am vazut ca acel reglaj este pentru compensarea uzurii in timp a angrenajului. Are chiar si o piulita pentru blocarea pe pozitie a acestui reglaj.

[Johnny_L]

@Cris: Pai si daca n-are releu atunci cum se comanda motorul avand in vedere curentul mare care-l ia (cum ai zis tu peste 10A). Sa nu-mi spui ca are MOSFET.

[cris06]

Direct prin contactele butoanelor de comanda care sunt cam anemice. Faptul ca eu si alti forumisti ne-am montat relee de comanda (pt. protectie a contactelor butoanelor) e altceva.

Edited January 9, 2011 by cris06

[Viktor]

Rog specialistii sa analizeze si sa ia masuri referitor la comutarea alimentarii geamurilor electrice de pe contact pe direct.

Sigurantele au cazut din schema.

[Englishman]

Io` m-am prins. Maine sper sa am timp sa trec la treaba. Multam` pentru interesul acordat problemei respective, Viktor, Cris. ">

 

Inca ceva : cum se cheama tuburile alea de izolat firele si care se strang incalzite cu flacara? As apela la asa ceva in locul benzii de izolat clasice.

Edited January 10, 2011 by Englishman

[Viktor]

Am si eu din alea pe-acasa dar nu stiu cum se numesc. Eu am gasit niste chestii tare interesante, le-am folosit la instalatia electrica pentru cirlig de remorcare, sau cum ii zice. Se pune clema respectiva pe fire si stringi cu patentul.

[VAXXi]

Tuburile alea se cheama "shrinkwrap" sau "tub termocontractibil", si se gasesc prin magazinele de bricolaj. Vezi sa-ti iei de dimensiuni diferite, si preferabil cat mai subtiri, caci nu se strang foarte mult la flacara si risti sa se miste pe fir.

[tolin]

La 'stol cu aer cald se strang cel mai bine.

Edited January 10, 2011 by tolin

[Viktor]

Din pacate nu am gasit separat acele cleme despre care vorbeam mai sus. In poza sint alea albastre, se deschid, se pun cablurile la interior fara a fi dat jos izolatia cablului si se preseaza cu patent. Rapid si curat, le recomand.

[Johnny_L]

O lipitura e mai sfanta decat clemele alea

...iar tuburile contractibile isi micsoreaza diametrul cam la jumatate din diametrul initial cand sunt incalzite (chiar si cu bricheta).

[Viktor]

1. Cred.

2. Nu prea.

Apropo, ai folost cleme din alea?

Edited January 12, 2011 by Viktor

[Johnny_L]

Da am folosit, contactul e bun si duce multi amperi prin el, dar nu stiu ce sa zic de rigiditatea in timp (nu am intalnit cazuri in care sa nu mai faca contact, pur si simplu e o intrebare care mi-o pun eu avand in vedere sistemul (oare se largesc clemele in timp?)). Si cred ca sunt si cam scumpe. Iar tuburile contractibile la jumate se micsoreaza (chiar cand le comenazi iti da 2 dimensiuni, una este dimensiunea initiala si cealalta este dimensiunea dupa miscorare).

[Dj_Dark]

Tuburile alea se cheama "shrinkwrap" sau "tub termocontractibil"....

 

Mai pe romaneste "varnis" (cu Sh) si se gaseste la orice magazin de electronice. Grija mare la strangerea lor, o lipitura facuta mai "colturoasa" sau o sarma rebela din manunchi il poate strapunge usor si nici nu se vede.

[Viktor]

Nu vreau sa spun ca ce-i scump e si bun, in schimb pot spune ca face toti banii.

Dat fiind ca sint prevazute cu sistem de siguranta, tip "patent", greu de crezut ca-si vor da drumu.Dupa presare, trebue tras siguranta pe ea.

Edited January 12, 2011 by Viktor

[vmari24]

Care e principiul de functionare al motorasului? Am un geam care nu vrea sa coboare, cand actionez butonul sa-l ridic merge,insa cand apas in jos nu se intampla nimic.Macaraua si ghidajele par ok.

Se poate arde motorasul numai intrun sens? Cum as putea sa-l testez, ma gandesc ca poate am vreun fir intrerupt pe undeva.

Multumesc.

[AlecsTXE]

salut.am gasit probelma si la geamurile electrice la multe masini zic eu.si la a mea.au curent putin,ieri am masurat si venea undeva intre 7 si 8v.trebuie adus curent mai puternic pt ca am incercat direct pe baterie si merg de mananca nori.am incercat sa pun un plus la comanda la sofer si nu merge.un baiat care se pricepe sa ne spuna si noua cum sa le alimentam pe direct sa le aducem un + mai mare aprox 12v si nu o sa mai avem treaba,motorasele nu au nimic.astept pareri