Matiz Euro 4

[AmunDei]

Intre reprize de ploaie o mai ducem si la spalat. A se observa calitatea incontestabila a tablei.

 

[AmunDei]

Mancarimea trebuie scarpinata.

Ambreiaj ceramic + placa presiune 'heavy duty', pt un cuplu mult peste valorile actuale.

Montaj si alte maruntisuri...dupa concediu

 

Edited July 31, 2014 by AmunDei

[augustinionut]

Vorba lui calinjack: care e placa, aia cu multe gauri ? Ce placa e heavyduty?

[AmunDei]

Aia de sus, logic!

[AmunDei]

In alta ordine de idei, am comandat RCA la bestie, 550 lei pe 6 luni, clasa B2 (cu reducere de broker de la 620 lei), pt. putea fi apta de dus la montaj ambreiaj

[augustinionut]

Pai monteaza-l odata ">

[AmunDei]

Da bre o sa-l montez... )), urmeaza sa iau si o vigneta, sa-i dau si ceva benzol de haleala si sa pregatesc peschesul de manopera (+ niste mici upgrade-uri de finete pe ici pe colo, prin zonele esentiale ) ), ca dupa cum se vede e haplea dupa bani mititica.

Edited August 12, 2014 by AmunDei

[AmunDei]

Vestile bune de astazi: am pornit AC-ul (dupa vreo 2 ani jumate ) ) si sunt bucuros sa raportez ca inca merge si ca nu mai actioneaza ca o frana suplimentara

 

Vestile proaste ar fi ca acum este mult prea cald afara si ELV-ul subtire ce il am acum nu mai face fata , asadar trebuie gasita o solutie (sper ca unul suplimentar sa rezolve problema).

Edited August 14, 2014 by AmunDei

[AmunDei]

Ambreiajul va fi montat in viitorul apropiat (1-2 sapt). Intre timp a inceput si operatiunea facelift, primul pas fiind multe poze si stabilirea directiei generale de design in care sa se mearga. Noua bara va avea in primul rand un rol functional de optimizare a fluxului de aer catre radiatoare.

[augustinionut]

Hai sa te inebunesc de cap un pic

[AmunDei]

Frumos lucrat pt setup-ul lui, dar la el IC-ul trebuia cu racire pe apa daca tot l-a pus acolo, fanta aia in capota este mult prea mica pt. a asigura aerul necesar. Ce voi face eu va fi evident o miscare destul de radicala si estimez ca dupa ce fac si bara + un ventilator suplimentar, eficienta racirii radiatoarelor va fi chiar mai mare fata de cea de fabrica (inclusiv la cel de AC).

 

Deocamdata partea de design este in lucru la un mester ce se ocupa cu ale desenatului, asadar lucrarea nu va fi facuta orbeste .

[augustinionut]

Chiar voiam sa intreb, ventilatorul tau suplimentar trage sau baga aer?

[AmunDei]

Ala de-l vezi in poze este singurul pe care il am momentan si sufla spre radiatorul de AC (deci din afara spre compartimentul motor). Cel original nu mai este ca n-aveam loc de el. Voi monta probabil unul tot unul din asta subtire in locul celui de fabrica - care sa incapa, si in felul asta o sa am racire din bara pe o suprafata mai mare decat original + cate un ventilator care sa sufle spre fiecare radiator in parte. Iar intercoolerul ramane in fata cu racire 'naturala'

[AmunDei]

Zilele astea se monteaza niste upgrade-uri (printre care si mult asteptatul ambreiaj) si daca nu intervine vreo problema tehnica neprevazuta, duminica pe 21 septembrie turbata va fi prezenta pe aeroport la Tulcea in cadrul etapei de drag racing aferente. Doar asa, sa vedem ce-i poate pielea.

Edited September 11, 2014 by AmunDei

[augustinionut]

Primul piston care iti sare prin capota il vreau eu, sa il agat la oglinda

[AmunDei]

Nu inteleg de unde obsesia cu saritul pistoanelor. La 0.4 bar de boost compresia efectiva este 11:1. Un suzuki swift sport aspirat are aceeasi compresie maxima cat am eu in boost, perfect acceptabila pt un motor de strada. So, unde e problema? Motorul de matiz tine 0.6 bar cu interne de fabrica si benzina buna.

[augustinionut]

Nu e obsesie, e spirit de gluma.

[AmunDei]

Still, i got the point. Tot ce cedeaza acum sunt anexele in functie de cat de sus urci cu puterea: ambreiaj, suporti motor, pompa benzina, injectoare, cutie, planetare etc, motorul in sine e foarte capabil si are suficiente resurse.

[AmunDei]

Poze, upgrade-uri si intamplari cu cotetzul zburator, in ordine aleatorie:

- schimb ulei motor si filtru

- schimb lichid racire

- schimb ulei cutie

- frane noi (discuri si placute ATE) care chiar franeaza

- montat ambreiaj ceramic pt super mega wow putere (se comporta ca un buton)

- ranforsari pe la evacuare

- limitata putin miscarea de balans a motorului

- screamer pipe aka tzeava tzipatoare (google that pls)

- boost 0.45 bar (vedem cum coopereaza MAP) si livrare ceva mai progresiva a presiunii

- rupere aderenta la WOT la schimb 2>3

- flux de aer spre radiator (whoop whoop!)

- in continuare se pricepe si la off-road

- stickere tuning + 6 cai frumosi

- semne de avutie (rezervor plin cu OMV 100)

- felinele aproba

In concluzie, masina este pregatita pt. etapa de maine de Drag Racing Tulcea, iar soferul se pregateste acum spiritual.

Nu stiu de ce la marire pozele apar rasucite (asa cum erau inainte sa le editez). La mine in PC se deschid bine si pe daciaclub si 4tuning apar OK.

Edited September 20, 2014 by AmunDei

[trebor271074]

De aia 6 cai frumosi... cum ai facut rost de ei?

[AmunDei]

Nici eu nu stiu exact, s-au materializat pe masina cand nu am fost atent ))

[AmunDei]

Drag racing noob, ambreiaj nerodat, boost dubios, plecare zero. Ca de obicei in cadrul unor evenimente de genul asta, masina tinde sa traga mai bine abia cand te intorci acasa )) Oricum, locul 3 la grupa S1 (max 1590 cc aspirat si max 1000 cc turbo).

Timpi oficiali:

Reaction: 0.737

60 FT: 2.735

1/8 mila: 11.613

1/4 mila: 18.260

Trap speed: 122.09 Km/h

Suficient pt. o prima incercare. Si da, a ajuns acasa cu forte proprii si concum overall de 5.5 L/100km )

Edited September 22, 2014 by AmunDei

[mr_]

Felicitari!

Cu e la plecarea de pe loc, invarte rotile in gol? Ai avut slickuri ceva?

 

Apropo, are intercooler?

[Mircea]

Nu-l vezi in bot?

[mr_]

N-am deschis pozele

 

Sunt curios daca face fata, sau daca nu cumva in cele 18s ale unei liniute se incalzeste si isi pierde eficacitatea. Se intampla si la case mai mari, de exemplu motoarele 1.8t cu smic de la VAG, in cazul in care erau tunate barbar (boost pe la 1.3bar) smic-il nu prea mai facea fata. Faceai un dyno si iti ieseau 220CP (cat intercoolerul era rece) insa daca trageai de ea timp mai indelungat se incalzea si caii plecau la pascut. Daca faceai 3 liniute una dupa alta la fiecare rezultatul iesea mai prost decat la cea anterioara.

 

Asta ar putea explica de ce pe pista pare mai lenta decat pe drumul spre casa... probabil pe drumul spre casa nu are ocazia sa ia 15s de blana non-stop, daca o "ciupesti" doar din cand in cand se comporta altfel decat daca o tii la blana 20s.

Edited September 22, 2014 by mr_