Termostatul La Matiz

[closchkutza]

Bine, dar ce ar putea fi ?

 

Pai ar putea fi exact subiectul topicului, termostatul. Sau iti intra pe undeva aer rece in habitaclu. Sau cum a zis Tolin, motorul nu functioneaza in parametrii. Avand in vedere problemele pe care le am momentan, cu misfire pe un cilindru, am observat ca motorul se incalzeste mai putin decat in mod normal, de exemplu.

[korydon]

La termostat m-am gandit si eu prima data, insa cand i-am facut proba era in regula. Vara in 1,5-2 km se ridica temperatura la apa, iar iarna in 5-7 km.Motorul nu cred sa aiba ceva : consum normal, iar dupa ce am scos restrictorul e mult mai iute si urca mult mai bine in ture ajungand foarte repede la viteza de croaziera.Am avut si eu probleme cu aprinderea pe un cilindru ( fise duse ) insa atunci se simtea la consum si la puterea motorului.

Ma tot gandesc sa nu fie termostat de Cielo care se deschide la 85 de grade, daca nu ma insel,si asta sa fie cauza lipsei de caldura.

Edited December 28, 2010 by korydon

[Viktor]

... posibil ca ele sa fie calibrate diferit.

 

Asa ceva nu exista, un termostat care trebue sa deschida la 84°de ex, atunci va deschide indiferent pe ce model este. Faptul ca nu corespunde acelui standard, e altceva.

[argon]

Nu stiu sa iti zic dar la mine de regula la drumuri lungi se face foarte cald in masina

 

Ca idee, iarna, la temperaturi sub 0 grade, pe trasee extraurbane eu dau caldura aproape la minim pentru ca nu pot sta in masina altfel.

 

voi aveti euro 3 sau 4.

 

La mine e similar cu la Koridon doar ca temperatura creste in oras chiar si la -10 C insa in afara la temperaturi negative, in habitaclu e mai degraba racoare decat caldura.

 

Idenm si al mine, dar cum spuneam mai sus noi aveam Euro2, consuma mai putin si nu sunt asa pacatoase, dar banuiala mea este ca incalzirea are directa legatura cu sonsumul de combustibilm, ma indoilesc ca lor le ia 4 % extraurban si au caldura aia. Mie imi ia 4 dar stau la racoare.

[korydon]

Nu stiu daca asta este cauza argon, motoarele sunt identice si in afara de modul de aprindere si catalizator nu cred ca au ceva in plus sau minus cele euro 3 sau 4. Eu unul m-am hotarat sa imi izolez capota sa vad ce rezultat obtin, ma tot gandesc ca fiind foarte inclinata capota primeste tot socul termic ce rezulta din frecarea cu aerul in timpul mersului, iar otelul se stie ca este foarte bun conductor termic. Si mie iarna nu imi ia 4 % consum, mi-a luat si 6 % in conditii grele de trafic unde nu am putu sa merg cu a - 4 - a prea mult timp.

Edited December 29, 2010 by korydon

[niki]

Antigelul a fost schimbat sau are 3-4 ani?

[korydon]

In toamna am schimbat antigelul, nu cred ca e de la antigel. Am crezut ca e de la termostat, dar in oras ( indiferent de temperatura ) si la temperaturi apropiate de 0 grade Celsius caldura functioneaza impecabil, nu am ce sa ii reprosez. Daca ar fi fost o problema la sistemul de racire / incalzire eu cred ca nu ar fi functionat nici in conditii mai blande de clima.

[Salex]

Am crezut ca e de la termostat, dar in oras ( indiferent de temperatura ) si la temperaturi apropiate de 0 grade Celsius caldura functioneaza impecabil ...

Mersul extraurban prin frig, la viteze mai maricele, scoate imediat in evidenta functionarea proasta a termostatului. Conditiile pe care le-ai mentionat tu nu sint in masura sa excluda o problema provocata de termostat.

[korydon]

Aceasta a fost prima pista pe care am plecat, dar si argon are aceeasi problema si el a schimbat recent termostatul.

[Salex]

Asta nu reprezinta un argument serios. Am schimbat o groaza de termostate (aftermarket) care de noi mergeau mai prost decit OEM-ul.

[Robert_MNW]

ma indoilesc ca lor le ia 4 % extraurban si au caldura aia. Mie imi ia 4 dar stau la racoare.

 

 

Chiar nu vad ce legatura are consumul de benzina mai mare cu caldura din masina si sincer nu cred ca tu ai consum de 4% la minus 15 grade...hai las-o naiba de vrajeala

 

LE: Ce se poate intampla daca antigelul nu e schimbat trei sau 4 ani cum a zis colegul mai sus?

Edited December 29, 2010 by Robert_MNW

[raven84]

LE: Ce se poate intampla daca antigelul nu e schimbat trei sau 4 ani cum a zis colegul mai sus?

 

Pai probabil ca isi pierde proprietatile termice si probabil ca acumuleaza si prea multe reziduuri in el.

[korydon]

Eu zic ca vara ai sanse mari sa iti fiarba motorul si iarna sa nu se incalzeasca.

[niki]

 

LE: Ce se poate intampla daca antigelul nu e schimbat trei sau 4 ani cum a zis colegul mai sus?

 

 

Antigelul cu silicati(albastru, verde) se schimba la 2 ani

Cel tip G12- parca la 4-5 ani.

Ce se poate intampla:

Nu mai asigura functia de protectie la inghet, nu mai ai caldura in masina, depuneri pe instalatie, nu mai protejeaza contra coroziunii, nu mai asigura functia de ungere etc

[argon]

nu cred ca tu ai consum de 4% la minus 15 grade...

 

La -15 poate e 4,5%, conteaza norma de poluare, ale voastre sunt gatuite, mototul e vechi, conceput initial non euro, si nu se preteaza mai sus de E2, dar oltenii l-au facut euro 4 cu pierderile de randament si putere aferente.

 

Ontopic, am mesterit ceva, sunt curios daca se simte.

Edited December 29, 2010 by argon

[raven84]

Tind sa cred ca imbracarea capotei e o solutie mai buna

[korydon]

Ce ai pus acolo ? Dupa ce faci testul sa ne spui si noua rezultatele. Zilele astea sunt excelente pentru teste la temperaturi scazute.

Ceva interesant : am mers la mine la vanzari si Clio Estate care are un pic capota inclinata are capitonaj interior, ce-i drept motorul la care m-am uitat e diesel si capitonajul are mai mult efect fonic decat termic, am inteles ca cele pe benzina nu au asa ceva.

Edited December 29, 2010 by korydon

[argon]

Material plastic gen fund de dulap.

[raven84]

Si acolo sa vezi ce misto se prinde zapada

[korydon]

Eu zic ca cel mai bine e sa izolezi capota. Ganditi-va iarna cand masina e acoperita cu zapada si capota este inghetata pana dati zapada jos, capota se dezgheta ( sigur, cu motorul pornit ). Deci, e clar ca acolo se pierde cel mai usor caldura motorului. Pe partile laterale ale compartimentului motor, fiind doua aripi si aer intre ele, se pierede mai putina caldura ( aerul e cel mai bun izolator ), iar spre partea habitaclului se pierde si mai putin caldura. Problema este ca nu am gasit pana acum un material izolant care sa reziste si la temperaturi ridicate.

Edited December 29, 2010 by korydon

[Viktor]

Eu n-as infunda de tot in fata radiatorului, as pune niste directoare de aercu un unghi deschis de peste 90° prins pe spatele barei (sau cum ii zice). La viteza sa directioneze aerul rece catre in jos, sub masina. Metode sint multiple.

[raven84]

http://www.gmclub.ro/forum/index.php?/topic/34997-izolarea-termica-a-compartimentului-motor/page__view__findpost__p__509587

[korydon]

Mersul extraurban prin frig, la viteze mai maricele, scoate imediat in evidenta functionarea proasta a termostatului.

Am cerut parerea a inca 2 specialisti si verdictul este acelasi : termostatul. Vreau sa cumpar unul nou si te rog sa imi recomanzi un termostat bun. Am gasit termostat GM la 21 lei, ar mai fi si alte marci mai bune de termostat compatibil pentru Matiz ?

[Salex]

Daca ai gasit reper GM si mai ai norocul sa nu fie contrafacut, ar trebui sa isi faca treaba. Nu ma pricep la piese de Matiz, motiv pentru care nu pot sa iti fac vreo recomandare. In tot cazul, in urma testarii pe mai multe masini, iti recomand sa te feresti de BEHR.

[korydon]

...iti recomand sa te feresti de BEHR.

Multumesc frumos !