Jump to content
Sign in to follow this  
vb

Aprindere MIL - Engine Check

Recommended Posts

Alte posibilitati sunt sub RON91, adica neindicat si neinteresant.

 

Te rog, pune si o poza cu schema de pe capacul cutiei interioare de sigurante.

Share this post


Link to post

@Ciprian

Ai lasat masina in service de pe o zi pe alta sau macar de dimineata pana la sfarsitul programului pentru a putea aduce motorul in conditia de "rece"?

Daca nu, cum te astepti sa gaeasca ceva cei de acolo? Nu vei avea rezultate mai bune nici daca vii in Bucuresti pentru 2 ore.

Daca simptomul descris (instabilitate la rece) este sistematic (asa cum rezulta din descrierea ta) este imposibil ca acesta sa nu "lase urme" masurabile, dar in conditiile in care se manifesta. Chiar si un contact imperfect in conector, daca asta ar fi cauza, trebuie sa dea un rezultat "instabil" pe scanner.

Edited by Abram Burel

Share this post


Link to post
DA.

Am facut tot ceea ce tinea de mine sau de cei de la service(atat cat au putut sau stiut).Am pus bujiile care mi le-ai recomandat respectiv NGK.Am scimbat toate filtrele, curatat IAC, facut reset, Idle Learn, nu mai stiu ce sa mai fac;de aceea apelez la cunostintele voastre in acest domeniu.

La profilul tau nu scrie ce motor ai. Uite aici codurile bujiilor ngk pentru Kalos:

Motor 1.2 - NGK BPR5EY-11

Motor 1.4 - NGK BPR6ES

Motor 1.4 16V - NGK BKR6E-11

Daca corespund cu ce ai tu, cand vin la Slobozia iau legatura cu Sergiu si dau de tine.

Share this post


Link to post
La profilul tau nu scrie ce motor ai. Uite aici codurile bujiilor ngk pentru Kalos:

Motor 1.2 - NGK BPR5EY-11

Motor 1.4 - NGK BPR6ES

Motor 1.4 16V - NGK BKR6E-11

Daca corespund cu ce ai tu, cand vin la Slobozia iau legatura cu Sergiu si dau de tine.

 

Abram_Burel masina nu am lasat-o la service deoarece nu am incredere in ei(A fost un prieten cu masina la revizie, a lasat-o acolo iar cand a luat-o a avut surpriza sa constate ca unele piese nu erau ale lui-aratau mult ma folosite-zgariate, ca sa nu mai vb. ca i-au spus ca au inlocuit catalizatorul iar el era acelasi-daca nu se uita ramanea cu el).

 

Mircea bujiile sunt cele date de tine ptr. motorul de 1.4 16 - ngk BKR6E-11 Made in France.Nu mai am probleme cu Mil-ul.

 

Multumesc ptr. intentia de a ma ajuta.Sper sa ma revansez.

 

Cip

Share this post


Link to post

Tolin !.pozele cu capacul sigurante interior .Si ramane aceasi rugaminte.Mersii

post-8104-1208260603_thumb.jpg

post-8104-1208260620_thumb.jpg

post-8104-1208260632_thumb.jpg

Share this post


Link to post

Siguranta este aia, pe care o aveai scoasa pe pagina din urma. Scrie clar ECM ca desenul ala de pe capac.

Edited by VAXXi

Share this post


Link to post

Multumesc dar scrie E.C.U .Banuiesc ca este siguranta de la E.c.m .Dar o intrebare nu strica ,si mai ales de la un cunoscator @-)

Edited by VAXXi

Share this post


Link to post

ECU-ECM same shit :D

Share this post


Link to post

@puchi > au fost colegii mai rapizi si ti-au raspuns.

Share this post


Link to post

ECU - Engine Control Unit

ECM - Electronic Control Module

 

ECM poate sa stocheze si alte chestii, nelegate de motor. Eu asa inteleg.

Oricum, in cazul nostru, e aceiasi mancare de peste.

Share this post


Link to post

@cipriannichita, Curata-i admisia si verifica eventual cu alt iac daca tot nu merge.

Edited by Tommy

Share this post


Link to post

Ajunge cu offtopicul, da ? :-W

Share this post


Link to post
@cipriannichita, Curata-i admisia si verifica eventual cu alt iac daca tot nu merge.

 

 

1. Cum anume procedez ca sa-i curat admisia?(ce anume trebuie sa curat?)

2. De unde cumpar IAC care sa se potriveasca? (merge si de Cielo?)

3. Ma intreb daca nu poate sa fie de la benzina?(EFIX 95)

Share this post


Link to post

Am avut si eu probleme cu celebrul beculet galben. Cu ajutorul lui Satori am detectat p1403, adica egr.

Tolin spunea ceva mai sus (pag. 46 parca) ca la modelele de 1.2 nu s-a intalnit. Sunt "fericitul" posesor al P1403.

Cred ca problema se datoreaza mersului meu subturat... Sper sa nu se mai aprinda.

Multumiri cu aceasta ocazie lui Satori ca mi-a stins beculetul. :osanale:

Edited by lupulnebun

Share this post


Link to post

P1403 adica valva EGR .Daca tot ai citit ce a scris tolin poate ti-ai dat seama ca trebuie sa verifici mufa de la valva EGR nu?

Edited by ovi_jer

Share this post


Link to post
P1403 adica valva EGR .Daca tot ai citit ce a scris tolin poate ti-ai dat seama ca trebuie sa verifici mufa de la valva EGR nu?

Verificat, arata bine (parerea mea), suflat, curatat, infipt bine de cateva ori, sters eroarea, facut 8 km pana acasa si pana acum ok.

Ramane sa ma invat cu mersul, eu obijnuit fiind sa merg ceva mai subturat.

 

*-EGR - am modificat mai apoi, scuze

Edited by lupulnebun

Share this post


Link to post
...Tolin spunea ceva mai sus (pag. 46 parca) ca la modelele de 1.2 nu s-a intalnit. Sunt "fericitul" posesor al P1403...

Gresit, Tolin a zis ca eroare P300 n-o sa gasiti la motorul de 1,2L. Eroarea de mufa EGR este normala, la ce de kkt este mufa aceea. Trebuie s-o bagi si apoi s-o tragi sa vezi ca a ramas cuplata.

 

Din seria: "Daca nu v-am spus-o, v-o repet".

- mai repede gasiti eroare de EGR sau altceva, decat sa gasiti eroare de misfire pe motorul de 1,2L.

Edited by tolin

Share this post


Link to post

"Trebuie s-o bagi si apoi s-o tragi sa vezi ca a ramas cuplata."

Daca ar trebui sa faca tzac* cand o bagi, la mine nu a facut. :rolleyes:

 

* - scuzati cuvantul dar daca scriam tac nu se intelegea :mrgreen:

Share this post


Link to post
Gresit, Tolin a zis ca eroare P300 n-o sa gasiti la motorul de 1,2L. Eroarea de mufa EGR este normala, la ce de kkt este mufa aceea. Trebuie s-o bagi si apoi s-o tragi sa vezi ca a ramas cuplata.

 

Din seria: "Daca nu v-am spus-o, v-o repet".

- mai repede gasiti eroare de EGR sau altceva, decat sa gasiti eroare de misfire pe motorul de 1,2L.

 

pt a-rezolva problema aditiv metabond megalene.crede-ca ca nu e minciuna.astept o multumire dupa ce-l folosesti!

Share this post


Link to post

Despre care problema vorbesti, misfire ?

1- misfire nu se rezolva cu aditivi;

2- sunt destui aditivi pe piata, cu marci inregistrate, produse de catre firme de renume care se supun tuturor regulilor comerciale;

3- si despre Caritas sau FNI mi s-a spus acelasi lucru;

4- eu m-am straduit toata viata sa nu fac ce fac altii, in niciun domeniu, pe cat am putut;

5- in cazul acesta pot sa ma abtin.

Edited by tolin

Share this post


Link to post

masina noua,2008,aveo de 1,4. Alimentat numai ci CO 95.

Hai sa vad cum merge cu CO 98 de la Petrom.

Ajung in PECO, alimentez, dau o cheie, motorul porneste fara probleme dar turatia a crescut de parca am pornit cu piciorul pe acceleratie. Dupa cateva secunde bune turatia a scazut pe la 1000. Nu mi s-a mai intamplat.

Ce credeti?

Share this post


Link to post

Aveai piciorul pe frână?

Sau ai rotit volanul imediat după pornire?

Share this post


Link to post

I-a placut ca era bautura mai "tare", important e sa nu i se urce la cap. :P

Eu unul am tinut-o pana acum numai cu 95 conform recomandarii din cartea tehnica...in peste 8000 km nu a facut nicio figura. Sper sa ma tina cat mai mult.

Share this post


Link to post

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
Sign in to follow this  

 

×
×
  • Create New...