Restrictor aer la Matiz

[tolin]

Este bine sa pastram restrictorul de aer sau este mai bine sa-l scoatem?

Are si alt rol in afara gatuirii debitului de aer trimis in motor si implicit limitarea puterii? Scoaterea lui duce la cresterea puterii?

[danielson]

Astia de la K&N ziceau undeva ca ei inbunatatesc fluxul de aer si "forma" sau dinamica aerului. S-ar putea sa conteze si asta, si ca sa-ti dau un exemplu: una e sa folosesti un jet de aer directionat, ca sa atzatzi un foc, si alta e sa sufli in toate partile cu un ventilator.

 

Imi pare rau ca nu cunosc termeni tehnici, dar ai inteles ideea, sper.

[sprite]

Intrebare de blonda: restrictorul este acelasi lucru cu rezonatorul?

[FLEX]

Nu, sefule , este o semiluna de plastic montata pe stutzul care iese din carcasa filtrului catre blocul de injectie, inainte de tubul ala gofrat din cauciuc.

 

Chiar, ce-o face ala acolo?

[sprite]

...este o semiluna de plastic montata pe stutzul care iese din carcasa filtrului catre blocul de injectie, inainte de tubul ala gofrat din cauciuc.

Pune degetu' pe el aicea, pliz.

[FLEX]

Iaca, e cu rosu ... bei, noi dam poze din manualul de M II, caruia se pare ca i-au scos restrictorul, precum si tubul Venturi (albastru) ... s-or fi desteptat bajetii si i-au scos gituiala?

[sprite]

...vad ca motorasul e tot ala de 0.8. Daca era ala de 1.00, mai ziceam. Inseamna ca trebe probat neaparat!

Macar de-o sta ploaia...

[tolin]

La iesire din capacul superior al cutiei filtrului de aer de la Matiz exista o piesa din plastic, detasabila, care reduce diametrul conductei de aer la jumatate. Forma interioara a ei este legata de considerente aerodinamice. Putinele cunostiinte in materie ma impiedica sa fac o apreciere corecta (parca creste viteza de curgere si scade presiunea ?). Dar dupa ea, la nivelul tubului de cauciuc exista un by-pass, care este in paralel cu restrictorul. Acesta banuiesc ca egalizeaza presiunea dintre cavitatea filtrului de aer si cea din amonte de clapeta de aer. Piesa este denumita restrictor de aer. Din denumirea ei si din practica aplicata chiar si la motorele de racing ea limiteaza debitul de aer care intra in galerie, limitand puterea maxima si crestere de putere prin cresterea turatiei motorului. Poate cineva sa ne lamureasca, de preferat prin formule, de fenomenul care se petrece acolo? Sa ne dea si noua ... orisicat, catusi de putina lumina.

[sprite]

Dupa cum stiti, aseara am scos restrictorul...

 

Impresii:

- pornire "brici" (ma rog, nici inainte n-aveam probleme)

- repriza la turatii mici un pic mai slaba (poate sa fie, totusi, numai o impresie - se mai testeaza!)

- ralanti mai "smooth" (nu mai tremura scaunul din dreapta )

- motorul suna mai "fin" (mai linistit, nu sport - aseara am exagerat eu un pic... )

- frana de motor cat si trecerea intr-o treapta inferioara este mai "placuta", non-violenta , se produce cu "zvac" inspre inainte;

- acceleratie mai buna si mai ales constanta; motorul nu mai merge gatuit - chiar iti da senzatia ca te poti baza pe ea iti vine sa te tot duu-uu-uci! Bai, si chiar poti! (...mai ramane de vazut cum e cu masina incarcata).

 

Pe scurt si in doua cuvinte: imi-place la-nebunie! Acu' ma apuc sa caut ce se poate strica in conditiile astea... Daca stiti voi, bagati aici!

 

PS: cred ca nu prea are ce sa se strice... cel mult, poate, un consum nitel mai mare (banuiesc, fiind mai mult aer...). Ramane de vazut...

[danielson]

Banuiesc ca restrictorul cei de la Daewoo l-au pus acolo doar de-ai dracu, ca sa:

 

- tremure scaunul din dreapta si sa trepideze masina

- sa fie zgomotos motorul

- sa nu porneasca si sa mearga smooth Matizul.

 

Deci evident e o bucata de plastic care trebe scoasa.

 

Parerea mea, referitor la "tuningul asta" este ca:

 

1. ai pierdut garantia

2. ai pacalit ECU-ul, de-aia iti merge masina "mai bine", cine stie ce crapa mai incolo

3. nu e Dacie ca sa mearga cu carpeli de genul asta.

4. da-o dracu de treaba ! iti risti viatza pentru niste mofturi ...

[sprite]

Banuiesc ca restrictorul cei de la Daewoo l-au pus acolo doar de-ai dracu, ca sa:

 

- tremure scaunul din dreapta si sa trepideze masina

- sa fie zgomotos motorul

- sa nu porneasca si sa mearga smooth Matizul.

 

Deci evident e o bucata de plastic care trebe scoasa.

 

Bai, ai naibii astia de la deu! Si io m-am gandit la asta, sa stii! :gothigh:

 

Parerea mea, referitor la "tuningul asta" este ca:  

 

1. ai pierdut garantia  

2. ai pacalit ECU-ul, de-aia iti merge masina "mai bine", cine stie ce crapa mai incolo  

3. nu e Dacie ca sa mearga cu carpeli de genul asta.  

4. da-o dracu de treaba ! iti risti viatza pentru niste mofturi ...

 

Radio Erevan raspunde:

1. Ma doare-n pix de ea. Da' n-am pierdut-o, oricum! Sunt aproape convins ca nu stocheaza "defectul". Din pacate, nu pot sa dovedesc decat mergand la tester.

2. Nu l-am pacalit cu nimic. Motoru' haleste mai mult aer, deci el "baga" mai multa benzina. Atat. Deci, sunt un gentleman. :-D

3. Foarte adevarat ca nu e Dacie. Defineste "carpeala", te rog.

4. Exagerezi. :?

 

Si, imi permit sa bag si un "cinci", ca e oferta: ce e mai sus reprezinta niste constatari despre o actiune pe care am intreprins-o pe propria raspundere. Nu recomand/oblig/somez pe nimeni sa faca la fel. Daca o face, o face pe barba lui.

 

Cum, de altfel, scrie si in josul paginii:

 

Punerea în practică a oricărei informaţii din acest forum se face pe propria răspundere: autorii mesajelor şi administratorii forumului nu pot fi făcuţi răspunzători pentru eventualele pierderi sau pagube rezultate.

 

E ok?

[danielson]

Daca esti cu inima impacata, da un telefon la Daewoo si intreaba-i pe ei:

 

1. e bine ca am scos restrictorul?

2. mai am garantie la masina?

3. e sigurantza de exploatare a masinii afectata?

 

Sunt curios de raspuns.

 

P.S. Daca nu ai "tupeu" sa intrebi, voi intreba eu la service-ul Daewoo unde fac reviziile, in curand, si voi posta raspunsul lor. Daca va fi cazul, voi posta si scuzele mele de rigoare.

[sprite]

Daca esti cu inima impacata, da un telefon la Daewoo si intreaba-i pe ei:

 

1. e bine ca am scos restrictorul?

2. mai am garantie la masina?

3. e sigurantza de exploatare a masinii afectata?

 

Sunt curios de raspuns.

 

...pai, stai sa-ti zic eu raspunsurile (oficiale), desi nu am dat telefon:

 

1. evident ca nu;

2. din moment ce LE SPUI SINGUR ca ai descompletat un subansamblu si ai mers asa, e LA MINTEA COCOSULUI ca nu iti mai acorda garantie!

3. Raspunsul, bineinteles ca va fi pozitiv. Dar pe mine ma intereseaza eventualele banuieli pe care le-ati putea avea voi, membri forumului apropo de, hai sa zicem, defectele care ar putea sa apara. Ca sa verific, sau sa urmaresc "evolutia", sa actionez daca e cazul. Ma citez:

Pe scurt si in doua cuvinte: imi-place la-nebunie! Acu' ma apuc sa caut ce se poate strica in conditiile astea... Daca stiti voi, bagati aici!  

 

Cam asta era ideea...

 

PS: ...si nu e nevoie de scuze, indiferent de rezultat.

[tolin]

Rulajul cu sau fara restrictor de aer nu dauneaza motorului si nici nu pacaleste ceva. La oricare motor, chiar si la cele de racing, se monteaza la cererea autoritatilor pentru a limita puterea si implicit viteza maxima care se poate atinge.

[Satori]

Rulajul cu sau fara restrictor de aer nu dauneaza motorului si nici nu pacaleste ceva. La oricare motor, chiar si la cele de racing, se monteaza la cererea autoritatilor pentru a limita puterea si implicit viteza maxima care se poate atinge.

 

De ce or fi dorit sa limiteze puterea gigantului?!

[emi2009]

Sa nu zboare de pe sosea

[tolin]

Pentru ca asa cer autoritatile si pentru ca automobilul nu este proiectat pentru viteze de croaziera mai mari. La un Matiz standard motorul este sprinten pina la 120 km/h. Peste aceasta limita (viteza maxima admisa pe autostrazi) incepe plafonarea. La un Matiz nerestrictionat limita creste cu +20 Km/h, adica exact in zona care te ajuta la depasiri.

[FLEX]

Ma enervati, il scot si eu miine dimineata, sa vad cum se intinde la drum fara.

 

dani, s-ar putea ca mecanicii lu' peste sa afle abia acum de resrictorul ala! si intreaba-i, chiar sint curios ce aberatii pot scoate din cuibul gindirii.

 

Tzeapa personala: am intrebat in stinga si in dreapta cum e cu caseta de directie in cazul schimbarii pneurilor 155/65 cu 175/60 ... nene, raspunsurile erau care mai de care mai abracadabrante, ca se strica, ca se aia, ca se ailalta ... am zis sa fiu baiat salon cu sensibiloasa de caseta si am pus 165/65, cind de fapt puteam sa pun linistit 175/60 din prima; am intrebat Craiova, diversi ingineri de la service Daewoo si mecanici ... Craiova a scaldat-o cu "... pe propria dumneavoastra raspundere", ailalti ca se strica si o ia dracu'.

 

PS: auzi, dani, dar cind ii intrebi, sa-i intrebi parsiv despre "restrictorul de aer" sa vezi ce misto o sa te distrezi ... daca nu stiu, sa nu le arati

[aztec]

cum arata si unde e, ca vreau sa vad daca e si la tico... poate incerc si eu ceva...

[tolin]

De ce or fi dorit sa limiteze puterea gigantului?!

 

Sa nu fie si cea mai rapida masina dewu.

E suficient ca este cea mai vanduta si ca este mai mare pe interior decat la exterior.

[FLEX]

Tico nu cred ca are, fiindca filtrul este peste carburator, nu e ca la Matiz in cutie separata.

L-am scos si eu, concluziile mele sint destul de pozitive, e mai vioaie lighioana la turatii medii, nu am idee de consum; zgomotul a crescut insa destul de mult.

[tolin]

@flex> daca ai scos restrictorul, poti scoate si "rezonatorul", ca nu mai foloseste la ceva (s-au modificat ecuatiile), din contra, acum este doar restrictor #2. Priza de aer o poti lega de filtru printr-un tub FLEXibil de 60mm. Dupa fiecare modificare este indicat sa resetezi ECM-ul (scoti sigurantza de 40A pentru mai mult de 30 min.) si la power-on sa aplici procedura de IDLE LEARN (10s ON, 10s OFF, IGN cu comanda de la bobina de inductie scoasa, OFF, repui comanda la bobina si iar IGN, apoi stat pe relanti pana se termina procedura, adica valva IAC ajunge pe pozitia optima). Sa postezi apoi observatiile.

[FLEX]

tolin, deocamdata nu demolez si rezonatorul, ca da bine in poza, ca sa zic asa

 

Acum, o sa te rog sa detaliezi un pic ce inseamna Idle Learn Procedure (stiu, exista topic), numai ca eu nu inteleg UNDE SA TIN CHEIA pentru IGN/ON si OFF ... acolo unde sta in mod normal cind merge motorul, adica beacele e aprinse in bord?

 

PS: o sa schimb si PCV-ul!

[tolin]

desi este multitopic, o sa dau procedura aici, pe multilingv:

- se pune cheia pe ON timp de 10s;

- se pune cheia pe OFF alte 10s;

- se porneste motorul fara a apasa vreo pedala si "se lasa asa, la punctul mort" pana cind valva IAC isi termina procedura de WARM-UP.

Initial, daca electro-valva functioneaza, ea se retrage 128 de pasi, fapt tradus prin cresterea turatiei de relanti (1500 rpm ?), apoi acuatorul se apropie cu pasi marunti pana cand se obtine o turatie de relanti stabila si apropiata ca valoare de cea prescrisa (950 +- 50 rpm). Electro-valva IAC va avea o comportare asemanatoare la fiecare pornire la care temperatura lichidului de racire este sub o anumita valoare (+20'C ?).

Daca fenomenele descrise mai sus nu au loc, inseamna ca valva IAC este blocata si atunci se arunca (daca a reusit cineva sa repare asa ceva sa-mi scrie si mie) sau nu s-a resetat corect ECM-ul. In absentza unui tester este nevoie de rabdare si tutun. Eu am adoptat politica de a scoate sigurantza seara si de a face procedura dimineatza, pe nemancate. In cazul acesta, dupa pornirea motorului il "las asa la punctul mort" pana temperatura lichidului de racire atinge temperatura de regim.

 

Apropo de valva PCV: nefunctionarea corecta se poate determina cind dupa o accelerare puternica se ridica brusc piciorul de pe pedala. Daca masina bruscheaza si vine in relanti imediat, atunci valva nu functioneaza. In mod normal valva trebuie sa se deschida, iar gazul patruns in galeria de admisie sa faca tranzitia usoara.

[andreib]

a incercat cineva sa masoare schimbarea in mersul masinii? ceva de genul timpilor de accelerare sau 0-100km/h sau 0-60km/h?ar fi intreresant de vazut daca aceasta schimbare aduce alte efecte decat cele psihologice de autosugestie...