Restrictor aer la Matiz

[tolin]

Cand vei invata ce inseamna gradul de umplere al unui cilindru si de ce se zbat toti proiectantii sa-l mareasca, atunci vei realiza ridicolul afirmatie tale. Randamentul unui motor consta in a elibera cat mai multa energie din cat mai putine cicluri Carnot. Randament mare = consum mic.

[srulz]

... dar mai mult aer=consum mai mare. Deseori un filtru de aer imbacsit poate sa reduca consumul, desi majoritatii li s'ar parea absurd.

 

Nu vreau sa te contrazic de dragul discutiei, dar, nu ar fi rau sa consulti o carte, daca nu ai, gasesti la biblioteca (e o cladire in care se da carti cu imprumut...). Poti alege orice autor roman sau strain ce trateaza Procese si Caracteristici Motoare cu Ardere Interna. Daca tu gasesti unul care a demonstrat ca eliminarea admisiei (si a evacuarii, ca si fie treaba completa) scade randamentul, as fi tare curios cine este acel autor si cum a reusit el sa demonstreze ca un crocodil este mai mult verde decat lung... pentru ca desi filozofic se poate demonstra acest lucru (cu crocodilul), din punct de vedere al randamentului motorului cu ardere interna, acesta este direct proportional de coeficientul de umplere al cilindrului sau de cat de mult aer poti baga in motor. La fel ca si Tolin ma intreb retoric, de ce draq se chinuie astia sa faca motoare turbo si sa bage cat mai mult aer in motor ? Dupa concluziile tale ar avea un consum enorm nu ?

[lperisoara]

Salutare. De vreo luna jumate am scos si eu restrictorul.

 

Motorul trage mai bine la turatie mare (peste 3000 rpm). In treptele a II-a si a III-ea se simte destul de interesant efectul "te baga in scaun"!

 

La mine, consumul a crescut, de la ~130 Km facuti cu 10 litri benzina (7.7l/100km) la ~110 Km (9.1l/100km). Mers numai in oras.

Cei drept ca si stilul a fost un pic mai sportiv (ca deh, daca poate motoru' ...)

 

Ramane de vazut cum se comporta la drum lung.

[argon]

Auleu ce consumuri, in acest caz dispare unul din cele mai mari avantaje ale Matizului, eu sunt obisnuit cu 5.5 % urban cu AC pornit tot timpul, nu in Bucuresti, dar totusi diferenta e prea mare.

[tolin]

... eu sunt obisnuit cu 5.5 % urban cu AC pornit tot timpul ...

Ai cuplat o roata la fulia compresorului de A/C ?

[Wolfman]

Auleu ce consumuri, in acest caz dispare unul din cele mai mari avantaje ale Matizului, eu sunt obisnuit cu 5.5 % urban cu AC pornit tot timpul, nu in Bucuresti, dar totusi diferenta e prea mare.

 

Asa ca mai pune macar 1% ca sa te credem! S">

[argon]

Ai cuplat o roata la fulia compresorului de A/C ?

 

Iei si tu ad literam, s-o mai decupla el la accelerari in blana, dar cupleaza imediat inapoi.

 

Asa ca mai pune macar 1% ca sa te credem! S">

 

Cu tot cu multe luni bune de iarna, tot nu e 1% in plus, ajunge pe la 6 asa, greseala mea

http://www.spritmonitor.de/en/detail/430757.html

Edited June 7, 2011 by argon

[jorky1987]

Auleu ce consumuri, in acest caz dispare unul din cele mai mari avantaje ale Matizului, eu sunt obisnuit cu 5.5 % urban cu AC pornit tot timpul, nu in Bucuresti, dar totusi diferenta e prea mare.

 

Prea putin ce spui tu!!!!!! Eu merg preponderent rural...dar pe distante mici 10-15 km si nu am scos in veci ce spui tu acolo si fara aer pornit... sub 5 sau aprox 5 scot in afara , la drum intins... nu stiu ce sa zic...ar fi bine sa fie asa la toti!!!!!!!!

[argon]

Asta nu e topicuri de consumuri, ideea de a scoate restrictorul cu pretul a doi litri in plus la 100 de km nu are nici un rost, pentru ce, liniute la semafor?

[tolin]

Cum ai facut tu calculul acela, cu 2L in plus ?

[korydon]

La mine, consumul a crescut, de la ~130 Km facuti cu 10 litri benzina (7.7l/100km) la ~110 Km (9.1l/100km). Mers numai in oras.

Nu cred ca e de la restrictor. Eu fac drumuri numai extraurbane, iar in depasiri ma duc (cand e cazul ) cu a-4-a si pana la 120 km/h si nu mi-a sarit consumul de cand am scos restrictorul. Schimba filtrul de aer, bujii, etc..., foloseste schema 25(20)-40-60-80 si iti va scade consumul. Si mai e ceva : frana de motor cat incape.

 

 

 

[lperisoara]

Nu cred ca e de la restrictor. Eu fac drumuri numai extraurbane, iar in depasiri ma duc (cand e cazul ) cu a-4-a si pana la 120 km/h si nu mi-a sarit consumul de cand am scos restrictorul. Schimba filtrul de aer, bujii, etc..., foloseste schema 25(20)-40-60-80 si iti va scade consumul. Si mai e ceva : frana de motor cat incape.

 

 

Consumul l-am masurat pe gol, adica pus 10 l si mers pana cand se aprinde becul de rezerva. O sa incerc cu metoda rezervorului plin ochi.

Traseul a fost cam 70% pe Iuliu Maniu, dimineata ora 8:00 Metro Militari -> Apaca si seara la ora 17:30 invers (2 persoane). Restul de 30% a fost in weekend (3 persoane + AC) pana la Cismigiu, Herastrau, Carrefour, etc.

 

Filtru de aer schimbat, bujiile au 10kkm. Frana de motor nu prea am unde ... Oricum, merci de sfaturi ...

[VAXXi]

Domnilor, pentru consumuri avem topicurile Cat consuma Matiz Euro 2 si cat consuma Matiz Euro 3/4. Aici se discuta despre restrictorul de aer.

[B-72-RZD]

Salut baieti, am nevoie de ajutor repede!

Am un Matiz SE A/C Euro 4 din toamna 2007.

Astazi i-am scos rezonatorul cu tot cu sistemul original de admisie si i-am montat un filtru de aer sport si un burlan. (exact ca in poza)

Dupa aceasta operatie n-am mai facut nimic la motor. A functionat cateva ore. Dupa alte cateva ore de pauza, masina a stat parcata, respectiv pana acum nu mai porneste. Se aprinde CHECK in bord si dau la automat la infinit.

Am nevoie de masina cat de repede se poate.

Ce e de facut?

 

L.E: Mi-am amintit. Mi-am strans cablul de acceleratie. Sa fie din aceasta cauza?

Am iesit afara si am scos borna - de la bateria, am lasat-o cateva minute, am pus-o, nimic.

Dupa care am scos pe rand sigurantele ECM, le-am lasat pe fiecare cate 5-10 minute si tot nimic.

Edited June 27, 2011 by B-72-RZD

[Mircea]

) In primul rand slabeste cablul ala la pozitia initiala. Nu e carburatie sa-i strangi tu cablul, probabil ai deschis clapeta prea mult. Apoi fa-i reset si idle learn. Verifica ca nu cumva in modificarile facute sa fi demontat mufa vreunui senzor si apoi n-ai mai pus-o bine la loc.

[B-72-RZD]

Aseara am montat totul la locul lui, cu filtrul vechi si rezonator si tot, tot nu a pornit. Dimineata insa, dupa cateva incercari esuate si o pauza de 15min a pornit din prima. Nu stiu ce problema a fost.

Ce iese din cotul de caucuc din admisie spre cutia filtrului de aer e doar un furtunas, nu senzor, nu nimic. Nu aia era problema.

Azi am montat iar filtrul sport. Sper sa nu mai am probleme cu pornirea. Baietii de la Daewoo asistenta mi-au spus ca nu filtrul e problema.

[White Shadow]

Vezi supapa IAC, senzor turatie, sa fie stranse, sa aiba mufele ok. Cablul de acceleratie in pozitie normala trebuie sa fie aproape liber (sa nu fie tensionat, sa il poti curba la o usoara atingere), iar clapeta sa fie cu opritorul in surubul de reglare (tot pe acolo in capatul cablului).

 

Si burlanul ce rol are ? Daca vrei sa aduci aer in filtru de sub masina, e inutil ce ai facut acolo, trebuie cu filtrul intr-o carcasa, ca si cel original.

Edited June 27, 2011 by White Shadow

[marius_78]

Bun gasit tututor, sunt nou pe forum si proaspat posesor de matiz (aprox 2 luni) downgrade de la un renault megane, dar pe criza asta care nu se mai termina si pentru activitatea pe care o desfasor acum e masina cea mai potrivita. La subiect acum, dupa ce am citit tot topicul din scoarta in scoarta o noapte intreaga, dimineata bineinteles ca am trecut la a pune in aplicare modificarile. Zis si facut, scapat repede de rezonator, restrictor si panlia de admisie, schimbat furtunul acela de bypass (parca asa ii zice) ca l-am gasit zdrente si tragea sigur aer pe acolo, si purces la drum vreo 10 km prin Bucuresti. Primele impresii sunt pozitive in sensul ca motorul parca a prins putina viata, nu mai pare asa mic pt o problema asa mare, si parca are si un mers mai ordonat la ralanti si decelerari (poate fi de vina si furtunul respectiv). Nu l-am testat inca la turatii mari, dealtfel nici nu prea le folosesc, si evident nu stiu inca ce se va intampla cu consumul de carburant. Asta voi afla dupa un timp de utilizare mai lung si voi reveni cu impresii. A, inca nu i-am montat nimic sa aspire aerul din grila, momentan il trage direct din compartimentul motor. Una peste alta, aduce un oarece beneficiu in functionarea motorului, nimic sa te dea pe spate (nici n-ar avea cum) dar pt 5 minute cat iti ia sa scapi de plasticele alea zic ca merita facuta. Bafta tuturor.

[vladaudio]

Salutare tuturor,

Ca urmare a tot ce am citit in acest topic(adica TOT), azi, cu ocazia curateniei de toamna, am decis sa renunt la restrictorul de aer.

Am uitat sa iau cu mine instructiunile de reset ECM si Idle Learn Procedure, oricum nu aveam actele la mine, asa ca n-am facut inca un test decat de pornire, relanti si o tura scurta printre blocuri.

Nu pot inca sa ma pronunt asupra schimbarilor, desi sunt sigur ca exista, e o modificare majora.

Trebuie sa spun ca Matizul meu (SE) implineste in decembrie varsta de 4 ani de la cumparare, era nou. Numar de Km. : 8600. Da, ati citit bine, nu lipseste nici un zero.

Merg cu benzina Lukoil de 98. Am doar drumuri scurte(si rare) in regim urban majoritar.

Imi place sa conduc in turatie ridicata, mai ales la pornire:

20-30 in I

40-60 in a II-a

Mai departe, dupa cum permite traficul dar nu viteza exagerata.

Din tot ce am scris, se intelege ca nu consumul ma intereseaza in primul rand ci daca apare un plus de performanta.

Sunt nerabdator sa ies la un test.

Voi reveni cu amanunte.

Vlad.

Edited September 11, 2011 by vladaudio

[vladaudio]

Revin dupa un test scurt.

Azi am facut ECM reset si Idle Learning Procedure.

Traseu urban: Drumul Taberei - Strada Brasov - Prelungirea Ghencea - retur.

Constatari:

1.Reprize mai bune in toate treptele(nu ma refer aici la a IV-a si a V-a, inca nu stiu)

2.Mai putin stres resimtit de motor peste 2o( I ), 40( II ), 60( III )

3.Mai putin ingreunata functionarea motorului la pornirea si folosirea AC

4.Mai putin pregnanta frana de motor - pentru mine este un minus pana ma obisnuiesc

Nu ma intrebati despre consum, nu ma intereseaza decat daca se dubleaza, circul putin( 8600 Km. in aproape 4 ani).

Pana acum, toate bune, multumesc tuturor pentru sfaturi si pro si contra.

Cei 5 ani de experienta ai maestrului Tolin cu Matiz fara restrictor m-au convins sa incerc.

Edited September 12, 2011 by vladaudio

[tolin]

Daca vrei sa repeti o experienta, renunta la rezonator si la priza aceea de aer proptita in capota.

[vladaudio]

Daca vrei sa repeti o experienta, renunta la rezonator si la priza aceea de aer proptita in capota.

Stiu deja la ce te referi, Tolin. V-am spus doar ca am citit TOT topicul.

Dar, deocamdata, nu vreau sa fac modificari care m-ar pune la prea multa munca la urmatorul ITP.

Sunt un lenes, ati trage voi concluzia.

Totusi impartesesc parerea cuiva de pe forum care bine spunea ca nu poti face un Porsche din Micul Gigant nicicum.

Multumiri pentru raspuns.

Vlad.

Edited September 13, 2011 by vladaudio

[korydon]

Dar, deocamdata, nu vreau sa fac modificari care m-ar pune la prea multa munca la urmatoarea revizie.

Ce treaba are rezonatorul si priza cu revizia ? Chiar e un ajutor pentru cel ce face revizia, are mai mult loc in compartimentul motor.

[tomis]

Cred ca a vrut sa zica ITP.

[vladaudio]

Ce treaba are rezonatorul si priza cu revizia ? Chiar e un ajutor pentru cel ce face revizia, are mai mult loc in compartimentul motor.

Eu stiu ca la verificarea obligatorie se fac fotografii compartimentului motor, pentru conformitate cu exemplarul omologat.

Ma intreb daca inlaturarea componentelor respective nu contravine vreunor reguli.

A trecut cineva ITP cu rezonator si priza de aer lipsa ?

 

Cred ca a vrut sa zica ITP.

Corect, mea culpa. Am editat.

Multumesc.

Edited September 13, 2011 by vladaudio