Jump to content
Sign in to follow this  
spyk

Axul Cu Came

Recommended Posts

Multumesc pentru raspuns.

Share this post


Link to post

Salutare, vin si eu cu o problema:

 

-ieri dupa amiaza am pornit masina (care a stat vreo 2 zile in un garaj unde era o caldura insuportabila greu de descris) si un tachet a inceput sa se auda. Batea constant si din sunetul bataii care era destul de slab ca intensitate cred ca era doar unul. Am lasat motorul la relanti vreo 20 min si bataia a continuat fara niciun semn de a se opri. Batea constant ! Motorul in rest mergea perfect. M-am urcat in masina si dupa vreo 50 metri maxim parcursi in sarcina, bataia a disparut complet.

 

Azi de dimineata am pornit masina si nici urma de bataie. Am facut azi vreo 150 km majoritatea la drum intins si motorul merge perfect.

 

Mentionez urmatoarele:

-nu mi-a batut niciodata vreun tachet in 20.000km cu exceptia faptului cand am cumparat masina: batea f usor destul de rar dimineata timp de 2-3 sec maxim, dar aveam ulei GM pe vremea aia..dupa ce l-am schimbat nu a mai batut niciodata.

 

 

Sugestii? o fi ramas vreun tachet blocat? problema care nu mi-o explic e ca mie nu mi-au batut tachetii...si nici acum nu bat..

Motor: 16V DOHC, km: 99.000

Edited by abarth_mcm

Share this post


Link to post

Probabil a ramas cama pe vre-o supapa si s-a golit de ulei, se mai intampla. Oricum, verifica si nivelul de ulei, poate e scazut.

Share this post


Link to post

Probabil...ce m-a pus pe ganduri e ca nu isi revenea deloc tacanitul respectiv si nu am mai patit vreodta asa ceva. Si eu cred ca ramas blocat..

 

Nivelul e bun ca l-am verificat.

 

Am mers si azi cu masina. E totul ok: motorul merge rotund perfect si nici urma sa bata nici macar vreo secunda..

Share this post


Link to post

In general cand pierde uleiul dureaza ceva pana se incarca la loc, eu o pateam cu nivel scazut in combinatie cu niste curbe mai agresive.

Uleiul "fugea" prin baie si sorbul prindea aer,iar dupa ce incepeau sa trancane ii tinea cateva minute pana isi reveneau.

Share this post


Link to post

Cam asa arata si la mine axa cu came la aproape 149 000 km. E prima data cand am desfacut capacul axei pt. a inlocui garnitura. Mi se pare mie sau camele par uzate?

Uleiuri utilizate: 5W-30 Daewoo vreo 8 kkm, primul schimb, apoi 5W-40 (Mol-10 kkm, Castrol Magnatec-vreo 40 kkm, Liqui Moly - vreo 55 kkm si Repsol vreo 12 kkm), Liqui Moly 0W-40 vreo 12 kkm si Mobil 1 5W-30 vreo 12 kkm. Momentan e Liqui Moly SHT 5W-40. Am depasit termenul de schimb, dar rulajul preponderent pe GPL mentine uleiul mai curat.

post-9166-0-17255200-1422135956_thumb.jpg

post-9166-0-53033600-1422135972_thumb.jpg

post-9166-0-36874700-1422135985_thumb.jpg

post-9166-0-26790400-1422135996_thumb.jpg

post-9166-0-46608900-1422136008_thumb.jpg

Edited by cris06

Share this post


Link to post

Eu nu remarc uzura in cauza, ci doar cam multe depuneri pe fundul carterului in partea dreapta, spre modulul de aprindere. In rest, mie mi se pare ok.

Share this post


Link to post

Cam asa-i ... e cam negru in zona! Insa ma bucura faptul ca nu scoate zgomote suspecte. Tachetii clantane cateva secunde la pornire dar numai cand masina sta mai mult de vreo 2 zile nepornita.

Dupa ce-i schimb nenorocita aia de garnitura de chiulasa cred ca am sa trec pe ulei Mobil (1). Se pare ca-i cel mai bun ulei cu proprietati de curatare intr-un timp nu prea lung. Imi amintesc acum vreo 2 ani ca am desfacut capacul la axele cu came la Cielo exe de la serviciu pt a inlocui garnitura. In momentul ala masina avea la bord vreo 195 kkm - nu stiu daca erau reali, care mersese ani buni doar cu Mobil 10W40. Inantru arata farmacie. Axele erau lucioase, parca erau noi!

Edited by cris06

Share this post


Link to post

Nici ale tale nu arata rau. Nu au uzura ci doar cateva zgarieturi superficiale. Cea mai mare uzura pe care am vazut-o in viata mea a fost la un Audi A6, aproape 1 mm ! La varsta motorului tau si la numeroasele tipuri de uleiuri folosite, depunerile observate pot fi justificate chiar daca nu reprezinta un motiv de bucurie. Totusi, nu vad, inca, motiv de ingrijorare pentru carterul superior. De avut in vedere si carterul inferior, de regula acolo sunt depuneri mai serioase.

Share this post


Link to post

Multumesc Salex. Da, nu e de speriat ce se vede acolo (e mai mult un jeg care se curata). In primavara am sa desfac chiulasa pt ca am pierderi de ulei destul de mari pe la garnitura. Am sa vad ce e acolo.

Share this post


Link to post

Va salut ! Sunt nou si eu pe aici pe forum si am si eu o intrebare pentru voi,poate ma lamuriti.Am un Cielo Executive din 2001 1,5 DOHC si decand il am are un tacanit la motor foarte enervant , masina are 95.000km si in prima instanta am zis "ba sunt tacheti" , zis si facut am cumparat toti tacheti,schimbat pus distributie...aceeasi problema ba chiar mai rau mi se pare, sa fie axele cu came cu problema? nu am observat atunci, dar nici bani nu am mai avut sa dau dupa ce am luat tacheti.

 

Ca si ulei am folosit GM 10W40 si TOTAL QUARTZ 10W40...astept sfaturi de la voi, mai ales cei care au intalnit aceasta problema si au si rezolvato.Multumesc !

Share this post


Link to post

SIGUR este de la motor ? Exista o electrovalva situata pe panou in zona colectorului de admisie care serveste la deschiderea caii de purjare a canistrei cu carbon si care tacane ca un tachet neamorsat. Este o ipoteza (am fost si eu pacalit initial la motorul meu Euro3).

Share this post


Link to post

Va referiti la valva EGR banuiesc, am verificato si pe aceea... zgomotul este sigur de la axe , cred ca singura solutie este sa bag chiluoasa in reparatie generala sa schimb tot in ea...problema e sa fac si rost de bani sa cumpar piesele+manopera...o perioada o sa merg asa cu tacanitul acesta enervant sper sa nu se intample ceva rau pe acolo pana la reparatie.Mentionez ca masina merge bine nu da semne ca ar avea ceva, dar tacane ca un tractoras :( :( :( intoarce lumea capu` dupa mine pe strada...

Edited by JonnyGLE

Share this post


Link to post

Nu ma referisem la EGR (as fi numit-o ca atare) ci la electrovalva care deschide intrarea vaporilor de benzina (proveniti din canistra cu carbon) in colectorul de admisie. Dar daca spui ca zgomotul este in asa hal de puternic, nu este vorba despre acea supapa care, totusi, este ceva mai "discreta". Ce ma surprinde este faptul ca zgomotul s-a manifestat de la nou, cand uzurile erau practic inexistente (sau nu am inteles eu bine ceea ce ai expus !?), paradigma in care nu prea pricep ce este de reparat. Daca motorul este vechi trebuie controlate cu atentie (si curatate cu presiune daca este cazul) canalele de ulei care alimenteaza tachetii. Se strange multa mizerie acolo mai ales daca s-a facut rabat la periodicitatile schimbului de ulei si calitatea acestuia.

Share this post


Link to post

Deci eu am luat masina la 93.000km a avut acest tacanit de atunci , in prezent are 95.500km si chiar nu stiu ce se intampla , probabil fostul propietar a forjato ca altfel nu imi explic cum un motor cu km mai sus mentionati sa faca asa...multumesc de raspunsuri, o sa ma mai uit si pe la acea electrovalva , dar nu este de acolo mai mult ca sigur deoarece este un tacanit pronuntat. Multumesc inca odata!

 

 

Share this post


Link to post

E f simplu... desfaci capacul culbutorilor, de sus, si te uiti la axa (eventual pui o poza si aici). Se vede daca camele au uzura. Nu are rost sa cumperi piese inainte sa pui un diagnostic sigur, mai ales ca nu vorbim de 30 lei.

Share this post


Link to post

Pai ce pot sa va spun este ca atunci cand am desfacut prima oara ca sa rezolv aceasta problema cu tacanitul si am schimbat si toti tachetii, pot sa spun ca am observat o mica uzura la o cama,dar nu am dat importanta atunci am fost convins ca este de la tacheti...se pare ca nu(treaba cu schimbat totul in chiuloasa)pai pentru ca am zis ca daca tot schimb axele( in cazul ca este de la axe) sa schimb si restu (supape,semeringuri,etc ce mai e pe acolo) in ideea ca nu sunt foarte scumpe, oricum scumpe vor fi axa/axele sa vedem ce o fi acolo o fi doar 1 sau abele.Cu poze o sa revin cand o sa reusesc sa desfac capacul deocamdata nu ma ajuta timpul sa fac asta.Multumesc!

Share this post


Link to post

La 1.5DOHC e in jur de 60 lei o axa cu came noua si 100 lei o chiuloasa cheala noua. Ieftin

 

Problema e ca pt a face totul tot vor trebui multe alte piese: culbutori, ghiduri, supape, etc.Ori asta costa mult. Sunt scumpe aceste "maruntisuri". Culbutorii sunt vreo 25-30 lei bucata. Supapele tot cam la fel. Deci daca le aduni pe toate..

Intrebare: supapele de la DOHC sunt la fel cu SOHC? Si cele de admisie si cele de evacuare. Merci

 

Daca ai bani si vrei sa invesesti in masina, exista desigur varianta sa iti refaci chiuloasa proprie.(daca acest lucru e necesar) Dar tine cont ca daca o dai jos ghidurile, scaunele la supape tot ar fi bine sa le faci. Astea se fac obligatoriu pt uzura sigur exista, n-ai cum sa nu ai. Orice mester specializat in chiuloase umbla la astea. Plus curatat, spalat, suflat cu aer pt a vedea daca exista fisuri.

 

Si supapele vechi la fel, necesita cel putin rectificate daca uzura e mica sau f mica. Ori chiar schimbate daca e uzura mare. Plus luata fata plana din chiuloasa daca e cazul.

 

Am facut de curand o reparatie capitala de chiuloasa (la alta masina, nu daewoo) si m-a costat 300 lei doar manopera (cu sacosa dusa in sacosa deci fara demontat sau montat pe masina) (si fara piese inlocuite. Si nu a necesitat luat fata plana chiuloasa)

 

 

Una peste alta, te costa ceva daca vrei sa faci totul ca la carte.

 

Ok, tu ai probleme la axe de se aude zgomotul respectiv, dar totusi daca tot dai jos (bine axele le schimbi evident fara a da jos chiuloasa) n-ar fi de neglijat de refacut ce am scris mai sus sau cel putin verificat/constatat. Preventiv o verificare.

 

Ce daca sunt in jur de 90,000km??. Depinde mult si cum a fost folosita masina si mai ales cand s-a schimbat uleiul...

Edited by abarth_mcm

Share this post


Link to post

65 lei pe radacini, o axa cu came (-10% daca faci comanda online)... parfum.

Daca vrei sa schimbi doar axele, nu te costa f mult.

Am impresia ca supapele si simeringurile de supape sunt la fel intre sohc si dohc, dar cel mai sigur intrebi la magazin. Sigur difera supapele de euro 3.

 

Mi se pare ciudat totusi ca ai uzura la came la 100.000 km. Eu am in jur de 130.000 km si nu au absolut deloc uzura. Daca camele au uzura, e indicat sa schimbi macar si culbutorii.

Share this post


Link to post

Inainte de a ma apuca de o astfel de investie eu as incerca sa gasesc motivul pentru care axa aia are uzura. Km aia nu imi par reali dar, daca sunt, fie fostul proprietar a folosit doar ulei Bunica sau Floriol, fie pompa de ulei nu este in cea mai buna forma. De curiozitate eu as da baia de ulei jos, taaaare ma tem ca se vor gasi o gramada de mizerii pe acolo. Si sorbul poate ca este "usor" infundat.

Share this post


Link to post

In principal din cauza ungerii apar uzurile. Ungerea deficitara poate sa apara din mai multe cauze... ulei de proasta calitate, ulei neschimbat, ulei in cantitate insuficienta, presiune mica din cauza pompei/sorbului (e buna ideea lui Salex sa dai jos baia de ulei si sa faci curatenie), canale infundate.

Share this post


Link to post

Va Salut si va multumesc pentru sfaturile date @Salex referitor la km nu bag mana in foc dar dupa cartea service par reali, masina am cumparato de la BCR si cred ca cine a mers cu ea nu a menajato cred ca a forjato ceva ca altfel nu imi explic...@Geo_ZGA chiar ma gandeam si eu la pompa de ulei si cred ca zilele astea o trag pe dreapta si o bag pe rampa sa vad ce si cum si o sa fac si ceva poze la axe sa vedeti si voi poate va pricepeti mai bine ca mine :) , intrebare: cum imi dau seama daca pompa de ulei nu este in parametri?nu de alta da sa nu desfac si sa ma uit,vorba aia ca vitelu...

In legatura cu reparatia chiuloasei eu ce sa zic nu as dori sa schimb tot daca nu e nevoie ca nu ma dau bani afara din casa...as prefera doar axele sa le schimb, tachetii sunt schimbati de 1000 de km,deci noi...dar stiti cum e "socoteala din targ nu se potriveste cu aia de acasa" sa vedem ce defectiuni gasesc pe acolo.Multumesc inca odata si o sa va tin la curent cu reparatia!

Share this post


Link to post

Starea pompei de ulei, intr-un sistem de ungere curat, se poate estima masurand presiunea din instalatie la rece dar si dupa atingerea temperaturii de regim. Din pacate, atata timp cat nu esti sigur ca: sorbul este curat, in baie nu exista mizerii si canalele sjunt in regula, testul de presiune nu prea este relevant. Vizual nu prea ai cum sa iti dai seama.

Share this post


Link to post

Sa stiti ca am remarcat pe timp de vara ca temperatura sare uneori de pragul normal, dar nu am garnitura de chiuloasa arsa, deci banuiesc ca din cauza ungerii insuficiente.

Oricum daca desfac baia de ulei o sa curat bine toate canalele si o sa schimb pompa de ulei , stiti cumva daca se potriveste pompa de GLE?am una in stare foarte buna cumparata pentru GLE si nu am mai puso.Multumesc!

 


Stiti vreo solutie cu care sa dau dupa ce dau uleiul jos, ceva care sa curete?

 

In legatura cu axul acela de la radacini, cel de 65 de lei nu imi pare de calitate si sincer sa fiu nu am mai vazut ax cu camele asa nu stium cum sa explic, dar deobicei camele sunt lucioase , cum am vazut ca este la radacini dar la 400 de lei sau ceva de genu, dar nu dispun de bani astia acum...o sa mai caut si pe alte siteuri poate am noroc.

Edited by JonnyGLE

Share this post


Link to post

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
Sign in to follow this  

 

×
×
  • Create New...