Dacia Logan (fosta X90)

[alx]

Nope, dar eu traiesc destul de intens chestia asta ca vreau sa-mi iau masina acum si asta e chiar bugetul meu...

Incerc sa fiu cat de impartial pot, deh e vorba de banii mei nu de ai altuia...

Cielo asta de acum executive e varza. Pentru 5000 de ioroi e perfect. dar pentru 9000 lasa mult de dorit. Plus ca consuma foooarte mult si pentru mine argumentul asta e in top of the list. Pe mine nu ma intreseaza demaraje sau viteze peste 140. Ma intereseaza consum de 6-7 in oras. Asa cum am acum cu srn-ul meu. Ma rog, la logan va creste putin din cauza pompei de servo-directie si a cauciucurilor mai late. Sa zicem 8. Cu un cielo nou pentru care ar mai si trebui sa ma imprumut as avea consum de 9.5-10% ceea ce m-ar dezamagi profund.

Avantajul meu cu cieloul este faptul ca am avut unul de nou-nout de la firma cu care am mers pana la 20k. Daca as fi dat eu banii pe el m-as fi strans de gat si sinucis in orice ordine.

Ar fi super sa primesc de la firma un logan cu care sa merg un an... Ehehe ar fi prea misto.

[Shenck]

Ma rog, la logan va creste putin din cauza pompei de servo-directie si a cauciucurilor mai late. Sa zicem 8.

Zii 10% si asta conform cartii lui.

[alx]

Si la srn zice ca consuma 9% in carte si mie imi consuma 6.5, 7.

 

Pe de alta parte, e acelasi motor, pe care-l cunosc bine.

 

Eu merg foarte economic... d-aia sunt prieten cu brusli...

[brusli]

alx...cind ai plecat joi ai cam calcat-o!!!!!!!!!!!!!!!

mai pune si tu 1 l la consum ca ne suparam pe tine noi cei cu daewoo

si inca ceva: calitatea interiorului e mai buna la matiz decit la slz si zgomotul interior este mai mare la slz decit matiz

[alx]

Ehhh te mai patrunde vreo furie de moment... MI_ERA FOAME si nu-mi mai pasa de consum... Si nici macar nu am calcat-o tare...

Voi ca voi dar sa vezi ce spume face un prieten d-al meu cu srn care mananca numai 8, 8.5% si face cam ca zalmoxis... :swearing:

Consumul nu cred ca tine de motor (vorbim de motoare bune/noi si reglate ca lumea) ci de stilul de condus.

[OCEBE]

si Cielo si Loganul consuma mult in oras; 6,5 ~ 7 %? visuri!; in comparatie cu SLZ, Loganul e mai greu ceea ce mai adauga ceva la consum ; motorul de 1,6 logic ca va consuma mai mult decat cel de 1,4.

una peste alta, daca e realizata ingrijit si nu o sa aiba hibe penibile e clar ca va fi un concurent serios ptr Cielo

[VAXXi]

Nu am studiat eu exact ofertele pe hârtie, dar Logan în varianta ieftinache va fi, din punct de vedere al diverselor chichiţe care fac viaţa mai plăcută şoferului, inferioară Cielo-ului. Adică se va închide tot cu cheia (nada închidere centralizată, nada închidere prin telecomandă), "dacă vrei muzică n-ai decât să cânţi singur" (citat din EVZ), nu are alarmă, nu are geamuri electrice, nu are servo, nu are aer condiţionat. Ei bine, adăugând toate opţionalele astea, cred că se va ajunge la un preţ aproximativ egal cu un Cielo care are deja din fabrică aceste dotări suplimentare.

[alx]

Bai nene da' voi nu puteti sa ganditi si voi mai mult de o sec inainte de a scrie un post? Ca nu sunteti prosti, de asta m-am convins dar nu dati destul interes subiectului atunci cand va exprimati opinia...

 

Sa ma explic: Comparatia nu se face intre loganu de cinci mii si cielo executive ci intre loganu' full options si cielo exec.

Daca vreti, puteti sa comparati cielo ala std care e si fara servodirectie si fara geamuri electrice, gol-golut care e 7500 cu loganu de 5000. Ia sa zica vreunul ca merita 2500 diferenta...

Iar alea full options (ce aiurea suna cand vorbesti de o dacie) executivul este 9000 si loganu' 8000 in conditiile in care loganu are in plus airbaguri si abs. Aici poate se mai discuta de preferinte dar in ceea ce le priveste pe alea mai ieftine, un pret cu 50% in plus nu se justifica sub nici-o forma.

 

Iar despre consum eu ma refeream la motorul de 1.4l. Cel de 1.6l il stiu de la un prieten care a avut megane cu motorul asta si intr-adevar, nu e un motor reusit, consuma mult 10-11% si puterea nu prea se simte. Pe mine unul nici nu ma intereseaza motorul de 1.6l.

[iuzar]

Shefu, mai usor cu jignirile ca nu suntem in tirg la Vitan...suntem toti impresionati de inteligenta matale, te asigur de asta dar tolereaza-ne, te imploram, si pe noi cei ce nu ne duce mintea...si o recomandare: hai mai bine sa asteptam sa apara intai goLoganul live ca in poze chiar si eu arat bine, dar...

[alx]

Io nici macar in poze nu arat bine... Hai nu te supara ca eu cred ca am facut o critica constructiva nu am jignit pe nimeni... Tocmai d-aia am si spus: STIU CA NU SUNTETI PROSTI I really meant it!!!

 

Pai ideea este sa comentam cu datele pe care le aveam... Ce facem, inchidem topicul si-l declaram tabu?

 

Este evident faptul ca mai tot ce vorbim noi p-acilea e relativ, ca se poate confirma sau nu... Vom vedea, dar ne dam si noi cu parerea ca in ceea ce priveste fotbalul, politica si de ce nu porneste dacia ne pricepem toti...

[VAXXi]

Şi ce nu prea discută e că Loganul are electronică mai avansată decât Cielo (sper c-or fi păstrat punga de plastic pentru învelirea ECU-ului ), plus EBD !

[alx]

Ce e EBD? douazecicaracteremicimicimicidetot

[VAXXi]

Electronic Brake Distribution. Adică în funcţie de parametrii raportaţi, se ajustează forţa de frânare individual pe fiecare roată. Util atunci când frânezi cu o roată pe asfalt neted şi alta pe griblură, etc.

[alx]

Electronic Brake Distribution. Adică în funcţie de parametrii raportaţi, se ajustează forţa de frânare individual pe fiecare roată. Util atunci când frânezi cu o roată pe asfalt neted şi alta pe griblură, etc.

 

mersi, de sistem stiam si eu dar nu stiam prescurtarea

[VAXXi]

De pe oltcit.ro:

 

Ieftin, bun si trainic.

Este noua deviza a uzinelor de la Pitesti.

A fost testat modelul Logan pentru romani.

In sfarsit masina ieftina pentru toata lumea a sosit.

Desi s-a facut mare rabat la dotari, pretul de 5000 de euro fix este la indemana oricui in credite pe 5 ani.

Am testat masina si m-am decis sa postez calitatile ei pentru a convinge si ultimii increduli care inca mai folosesc masini cu doua usi pe acest forum.

Am plecat deci din fata uzinei pitestene. Plecarea pana la masina a fost grabita din cauza haitei de caini infometati din fata halei nr.3 unde era masina acoperita cu cateva pungi de plastic pentru a proteja vopseaua. Din pacate, desi mai rapida decat cainii respectivi, portiera masinii Logan nu s-a deschis si a trebuit sa urc pe plafon. Urcarea s-a facut intr-un mod comod si elegant, de pe capota. Nu am avut tendinte de derapaj si de a aluneca in fata cainilor. La urcare am agatat placuta cu numarul de inmatriculare si aceasta a cazut pe jos tragand cu ea bara de protectie fata a masinii. Am pus mana pe mobil si am sunat la secretariatul fabricii, unde am fost pusa pe asteptare, apoi s-a gresit interiorul de 2 ori. In cele din urma maistrul sef de tura nea Vasile a venit cu o joarda si a gonit javrele. In cele 2 ore cat am stat pe capota am putut remarca linia fina a masinii, plafonul delicat. Am profitat de cele 2 ore si am facut putina plaja. Printr-un noroc chio radiatorul masinii este prevazut cu autoaerisire si din cand in cand coboram jos pe capota si luam putina apa cu antigel curse din radiator. Bronzul cu antigel este extraordinar de sanatos pentru organism. Dupa ce nea Vasile a terminat cu javrele, eu am plecat sa fac un dus in timp ce el lega cu sarma bara de protectie la locul ei. Din pacate bara a fost legata de planetara, dupa cum vom reveni mai tarziu. Dupa cele 2,5 ore cat s-a amanat plecarea am revenit la masina. Problema cu yala a persistat, insa cu ajutorul unei surubelnite portiera s-a deschis imediat. Intotdeauna am o mica trusa cu scule la mine, sunt foarte pasionata de mecanica. Toata uzina s-a adunat sa sarbatoreasca plecarea masinii Logan. Am facut un semn vesel spre spectatori si am demarat brusc, ceea ce a determinat ruperea planetarei dreapta si a barei de protectie legata cu sarma de planetara. S-a schimbat piesa, s-a legat iar cu sarma bara, s-a incheiat procestl verbal in urma caruia constructorul francez a ramas in culpa. S-au schimbat 2 planetare, deoarece prima nu se potrivea la lungime. Cea buna a fost montata pe masina iar cealalta a fost trimisa la rectificat pentru urmatorii clienti multumiti. Am deschis iarasi portiera. Am fixat scaunelul de plastic cu cele 4 cleme la locul lui si am pornit usurel, deoarece nu doream sa iasa planetare si din tripoda. Am dat o tura pentru a incalzi cauciucurile Montana speciale pentru curse. Dupa 400 de metri am schimbat un cauciuc care facuse o galca. Tot atunci am vazut si indoitura jentii dreapta fata in urma trecerii printr-o groapa, asa ca mecanicii au decis scoaterea pneurilor si introducea camerelor, varianta tubeless dovedindu-si ineficacitatea. Dupa cele 6 ore intarziere masina a plecat fara dificultati. Tinuta la drum este excelenta. Franele extrem de bune, singurul inconvenient fiind franarea foarte brusca la atingerea cea mai mica a pedalei, blocarea rotilor, ceea ce duce la alunecarea fundului pe scaunul de plastic. A trebuit ca la fiecare frana sa intind bratele si sa le sprijin in volan pentru a nu da cu capul de parbriz, deoarece varianta ieftina nu e dotata cu centuri de siguranta. Am reusit sa fac astfel 4 kilometri in care masina s-a comportat excelent, pana cand datorita franelor repetate s-a rupt axul volanului si a trebuit sa vina masina de interventie. Am luat o gustare, s-a remediat defectul, iar unul din juristii uzinei a sunat pe mobil si a spus ca e obligatorie centura de siguranta. Nea Vasile a adus o sarma cu care m-am legat de stalpul masinii pentru a nu rupe spatarul de plastic al scaunului ergonomic.

Deja se inserase, asa ca am aprins farul. Masina este facuta cu foarte mare atentie la detalii, astfel incat, faza scurta merge pe farul din stanga pentru a urmari eventualele gropi, iar faza lunga pe farul din dreapta pentru a nu jena partenerii de trafic. Semnalizarea la dreapta a functionat perfect, iar pentru la stanga a trebuit sa cobor sa iau o lanterna, deoarece fiind seara soferii nu puteau vedea faptul ca am scos mana pe geam si vreau sa schimb directia.

Masina nefiind dotata cu aer conditionat, dupa cativa kilometrii senzorul a actionat si hayonul s-a deschis aerisind masina fara a produce curent. La urmatoarea denivelare hayonul s-a inchis si sistemul a functionat perfect la fiecare comanda. Gemurile masinii nu se deschid la aceasta varianta, in afara de cel de la sofer, fiind dotat cu o macara, fiind in acelasi timp semnal stanga. Pe timp de zi s-a dotat autovehicolul cu o paleta fosforescenta tip CFR pentru a semnaliza schimbarea de trafic. Singurul lucru mai neplacut a fost la semnalizarea directiei faptul mai complicat ca mana stanga era folosita la semnalizare, cu mana dreapta tineam oglinda retrovizoare care nu este prinsa de geam deoarece in functie de statura fiecare o tine la inaltimea corespunzatoare cu mana. Astfel am fost obligata sa tin volanul cu genunchiul in timp ce cu celalalt acceleram sau franam dupa caz. La primul popas, dupa ce oglinda mi-a scapat la o curba si s-a facut tandari de planseul de tabla necapitonat al masinii, am reusit sa prind levierul schimbartorului de viteze cu o sarma, astfel ca tineam oglinda de la trusa de farduri cu mana dreapta in locul retrovizoarei, si tot cu acea mana fortam sa intre masina in viteza, deoarece nu mai aveam cu ce picior sa ambriez debreiez. Astfel am descoperit extraordinara suplete a cutiei de viteze pe care am patentat-o cu numele Sarmotronic la OSIM. Cu toate fortarile levierului, cutia de viteze a rezistat cu brio in treptele a doua si a patra, astfel incat masina a ajuns cu bine la destinatie.

Directia este extraordinara. Manevrele gresite pot fi indreptate foarte usor datorita jocului de o jumatate de tura pe care il are volanul.

Viteza masinii a fost de maxim 171,4 km/h, insa in general s-a mers cu 100-120 km/h. Singura problema minora a fost aprinderea becului de la ulei, datorita pierderii in totalitate a lichidului de racire. Dupa schimbarea pistoanelor si vibrochenului masina a mers de parca ar fi fost noua-nouta si nu ar avea 200 de kilometri facuti deja cu ea.

In continuare am continuat mergand in treapta a doua dupa ce treapta a patra a inceput sa caraie si nu am dorit sa uzez cutia prea tare, deoarece treapta a patra doream sa o pastrez pentru autostrada. Am incercat sa merg cu viteza a doua, pana cand o duzina de nebuni cu masini Trabant au trecut umplaind parbrizul de praf. Atumci mi-am dat cu parerea ca ar fi fost bine ca constructorul sa doteze si varianta ieftina cu cel putin un stergator de parbriz. Am pornit in goana dupa ei cu viteza a patra, mai aveam outin si ii ajungeam in linie dreapta, cand cutia de viteze a cedat din nou. Cu promptitudine service-ul dacia a venit cu masina de interventie si a schimbat cutia. Tot nea Vasile a venit cu o tubulara de 20 foarte grea pe care a legat-o cu o sarma de sarma cu care legasem levierul schimbatorului de viteze. Dupa acest lucru masina a mers cu desavarsire excelent. Cu toate drumurile proaste, garnisite cu gropi, suspensiile au facut fata stralucit, la destinatie unul din amortizoare un puivot si doua bucse aratau ca nou. Masina de service a plecat pe traseu sa recupereze celelalte bucse si pivoti cazute pe drum pentru a vedea gradul de uzura al suspensiei.

Turatia de mers constant nu as putea sa o apreciez foarte bine. Neavand turometru, a trebuit sa ascult cu mare bagare de seama tacanitul culbutorilor pentru a-mi da seama de turatie, iar spre sfarsit, cand deja nu mai auzeam cu urechea stanga din cauza semnalizarii (geamul pe care trebuia sa-l las in jos pentru a scoate paleta sau lanterna dupa caz zi sau noapte), turatia mi se parea mult mai mica, deoarece se mai auzea doar culbutorul care avea jocul cel mai mare. Dupa ce culbutorul respectiv a cazut pe sosea nu am mai putut aprecia turatia. Viteza nu o puteam aprecia cu exactitate deoarece dupa 40 km/h acul vitezometrului se balanganea haotic.

Caroseria este excelenta, tratata impotriva coroziunii. Dupa cei 300 de kilometri grei, timp in care am trecut prin cateva balti mai mari, nu am descoperit decat cateva puncte mici de rugina.

In final, fara sa fac reclama, doresc sa dau o apreciere profesionala a masinii. Masina se comporta excelent, iar pretul de 5000 de euro este foarte bun, desi dotarile mai lasa de dorit. Varianta cu lampile de spate dreapta pozitia si stanga stopul de frana a indus in eroare cativa colegi de trafic, insa bara de plastic din spate a rezistat cu brio dupa ce am legat-o cu sarma, iar portbagajul a continuat sa se deschida desi era deformat suficient de tare pentru a crea probleme unor masini de alt tip.

Ce sa zic in final, uzina este pe drumul cel bun, asa cum este si deviza. Ca pilot profesionist pot spune foarte multe, insa masina este pentru a fi condusa de soferi amatori, nu de profesionisti. Va fi o masina care va va incanta auzul (cat timp zgomotul motorului nu va va asurzi din cauza lipsei capitonajului si antifonarii). Va fi o masina ieftina, pentru oameni sofisticati. Da, asta e deviza. Acum trebuie sa fug repede, deoarece chiar cred ca e geniala si vreau sa o inregistrez la OSIM langa Sarmotronic. Am plecat cu Loganul, sper sa nu am probleme cu ambreiajul la plecarea in rampa, si va urez sa aveti parte de bucurii pe sosele, sa aveti grija cum conduceti, si nu uitati, cu totii suntem pe drumul cel bun.

Iar pentru toti acei nemultumiti care se vaita de zor cum ca pe ploaie intra apa in masina, va anunt ca nu este catusi de putin o problema. Dupa scurta aversa de 15 minute care a lovit drumul, nu am avut nici o bataie de cap, pur si simplu mi-am scos ciorapii, i-am stors bine, si in timp ce se uscau pe radiatorul masinii am dat cu bortmasina 4 gauri in podeaua masinii. Din neatentie insa am gaurit rezervorul de combustibil, deja gaurit de la ambutisare, din aceasta cauza neputand sa va dau o apreciere a consumului de combustibil cu exactitate. dupa ce ciorapii s-au uscat mi-am continuat drumul cu placere, iar toate obiectele personale care pluteau printre pedalele pasinii le-am recuperat fara nici un fel de dificultate. In cazul in care aveti copii, bancheta din spate se poate dovedi un excelent loc de joaca pe timp de ploaie pentru acestia, datorita dimensiunilor mari putand fi folosit si ca piscina de copii pana la 12 ani. In ceea ce priveste pofta de mancare, este asigurata una foarte sanatoasa de catre mirosul de leustean (antigel) care vine prin prea plinul radiatorului din partea de jos a habitaclului, miros care se face simtit in mod placut inca de la primii 3-4 kilometrii parcursi. Mecanica masinii este extraordinara, desi cu supapele a doi cilindri arse din cauza benzinei de proasta calitate, Dacia Logan a reusit sa nu piarda din vedere mult mai performantele automobile germane Trabant, cu motoare concepute special in 2 pistoane, care accelerau incercand sa castige distanta.

Posesorii acestei masini se pot lauda cu un suport tehnic deosebit. Manualul ce se livreaza o data cu autoturismul contine 2 pagini, pe prima fiind cuprinsul iar pe cea de a doua fiind scris "Constructorul nu a prevazut". Coperta pe fata si spate, pe fond albastru, arata o dacia Logan in miscare spre o gura de canalizare uitata deschisa.

 

[strumfuadi]

de tot kkt'ul...

 

unii chiar nu au ce face, scriu aberatzii... "umorul" acestor randuri ma depasheshte..

[iuzar]

Bestiala faza... ..ce minte, domle, ce minte

[alx]

de tot kkt'ul...    

 

unii chiar nu au ce face, scriu aberatzii...  "umorul" acestor randuri ma depasheshte..

 

si pe mine ma depaseste, (cu 171.4km/h), eu nu reusesc sa ma ridic la pretentiile acestui tip de umor.

 

e umor de esperisti si oltcitisti...

 

deh, io n-am avut masini bune d-astea...

 

ot: nea coadminu', de ce bagi "glume" la rubrica de stiri? sau tu ai crezut ce ai citit acolo...

[expero 16V]

de tot kkt'ul...    

 

unii chiar nu au ce face, scriu aberatzii...  "umorul" acestor randuri ma depasheshte..

 

si pe mine ma depaseste, (cu 171.4km/h), eu nu reusesc sa ma ridic la pretentiile acestui tip de umor.

 

e umor de esperisti si oltcitisti...

 

deh, io n-am avut masini bune d-astea...

 

ot: nea coadminu', de ce bagi "glume" la rubrica de stiri? sau tu ai crezut ce ai citit acolo...

Multumesc si sa stii ca chiar din 1990 -200 fam. mea a avut 3 oltcituri

si... chiar e tare faza

[panzer]

Io am vazut masina aseara pe virtutii, alba, AG 07 *** a trecut pe langa mine si s-a oprit la semafor cu 3 masini in fata mea.

 

E Symbol fara dar si poate. Ce am remarcat din imaginile de la TV am remarcat si live! E patratoasa. Geamurile laterale cat si luneta sunt foarte putin curbate. Mi sa parut ca oamenii aia sunt la volan mai sus ca mine insa garda la sol mai mica decat la Cielo

 

Am mai remarcat carligul de tractare scos prin bara afara, in dreapta. Adica de te busesti de ea sigur iti farami bara mai ceva intr-o parte.

 

Spre deoseire de Solenza nu i se mai vad "intestinele" din spate. E mai lasata in fata insa nu asa de mult ca Solenza.

 

Am mai inteles ca va adopta tot suspensie de tip "heavy duty" ca si Cielo, SNR in detrimentul suspensiei moi de tip Solenza.

 

In ceeace priveste Cielo vs Logan (denumita popular si sLogan ) sunt multe speculatii de facut. Pe daciaclub.ro e un topic Solenza vs Cielo si au scos solenza mai buna. Parerea mea de posesor (a mea e feb 2004 dar a prietenei este oct 2000) este ca la Cielo primesti mai multa masina pt 1000euro. Parerea mea.

 

Cunosc o Solenza care tocmai a facut 1 an (printre primele deci). Le-au mai imbunatatit de atunci, in special la caroserie.

 

Dupa cum arata pe mine nu m-a convins ca ar fi superiora Cielo-ului. Design-ul exterior este sub Cielo. La cum arata si indicele de rezistenta la inaintare este inferior.

Interiorul sa-l vedem si comportamentul rutier.

[alx]

Io am vazut masina aseara pe virtutii, alba, AG 07 *** a trecut pe langa mine si s-a oprit la semafor cu 3 masini in fata mea.

 

E Symbol fara dar si poate. Ce am remarcat din imaginile de la TV am remarcat si live! E patratoasa. Geamurile laterale cat si luneta sunt foarte putin curbate. Mi sa parut ca oamenii aia sunt la volan mai sus ca mine insa garda la sol mai mica decat la Cielo

 

Am mai remarcat carligul de tractare scos prin bara afara, in dreapta. Adica de te busesti de ea sigur iti farami bara mai ceva intr-o parte.

 

Spre deoseire de Solenza nu i se mai vad "intestinele" din spate. E mai lasata in fata insa nu asa de mult ca Solenza.

 

Am mai inteles ca va adopta tot suspensie de tip "heavy duty" ca si Cielo, SNR in detrimentul suspensiei moi de tip Solenza.

 

In ceeace priveste Cielo vs Logan (denumita popular si sLogan ) sunt multe speculatii de facut. Pe daciaclub.ro e un topic Solenza vs Cielo si au scos solenza mai buna. Parerea mea de posesor (a mea e feb 2004 dar a prietenei este oct 2000) este ca la Cielo primesti mai multa masina pt 1000euro. Parerea mea.

 

Cunosc o Solenza care tocmai a facut 1 an (printre primele deci). Le-au mai imbunatatit de atunci, in special la caroserie.

 

Dupa cum arata pe mine nu m-a convins ca ar fi superiora Cielo-ului. Design-ul exterior este sub Cielo. La cum arata si indicele de rezistenta la inaintare este inferior.

Interiorul sa-l vedem si comportamentul rutier.

 

ce tip de solenza compari cu ce tip de cielo. daca compari solenza scala (cea mai scumpa) cu pretul cip (fara taxe+tva) al cieloului cel mai ieftin pb ca iesi cu 1000 mai ieftin.

 

Si atunci zi-mi si mie cum primesti mai multa masina? Poate din cauza faptului ca cielo este o masina nejustificat de luuuuuuuunga. Se justifica doar pentru a fi mai greu de parcat.

 

Initial am vrut sa scriu doar pana aici dar m-am shukarit... ">

 

Din pdv al designului, poate o fi mai frumos cielo, mie unul nu-mi place niciuna, nici macar loganul dar la sub 10k euroi nu pot emite pretentii de frumusete (nu exista alfa romeo sub 10k).

 

Poate rezistenta la inaintare o fi mai mare la slz dar diferenta de consum e de vreo 3 pana la 5 l/100km dar deh, un motor renault e un motor renault iar un motor daewoo e daewoo (sa nu ziceti ca e GM ca e aiurea). Consumul in favoarea slz/srn. Fiabilitatea e cam la fel acum (de cand cu executivele)... Confortul e mai mare in cielo in fata iar in spate e aproape identic. Plasticele sunt aceleasi dar srn e mult sub amandoua. Tinuta de drum/stabilitatea e aceeasi. Ce a mai ramas...? Asta era o comparatie slz/srn cu cielo.

 

Loganu' este mult peste slz si atunci, dupa cum am mai spus, de ce sa dau niste mii (la plural) de euroi pe o masina fara abs, airbag, ebd, cand pot sa iau una mai mare, cu aceste dotari, cu un motor modern (dezvoltat in fr nu in ro ca euro3 de la cielo) cu comp de bord (nu e cine stie ce dar este), dar cu un renume prost (se numeste dacia) si mult mai ieftina?.

[panzer]

Am fost un pic confuz in exprimare: indicele de rezistenta la inaintare la Logan cred ca va fi mai mare decat la Cielo. (mai mare inseamna mai slab, ok?)

 

Vorbeam de Logan ca nu m-a convins, de Solenza stiam asta ca doar de mi-am luat Cielo in februarie 2004 aveam si Solenza la indemana, nu? Si pentru cineva care are un prieten foarte apropiat de s-a invartit cu Solenza n-as spune ca au acelasi comportament rutier nici in ruptul capului. Asta pt ca eu cu Cielo imi permit sa ma infig in frana la 150km/h. In Solenza n-as face-o. Sunt convins ca e din cauza suspensiilor mult mai tari la mine (si incomode in oras deci). SNR avea acelasi model de suspensie si nu stiu de ce pe Solenza au schimbat partitura, n-avem noi strazi pt suspensii moi si amortizoare cu gaz. Ma rog, problema lor.

 

Si apoi un motor Renault 1.6 8v, 90cp cu consum de 10l/100km in oras ti se pare un motor modern? De ce n-am eu impresia asta. Solenza are consumul pe care il are pt ca e mult mai mica. Mai pune 4 persoane in ea sa ajunga la greutatea Cielo si apoi vezi ce consum are. Asa ca idee. Apoi da drumul la AC si vezi cum se misca masina si ce consum are.

 

Cielo este exagerat de lunga si datorita celor 2 bari (10cm fiecare), bari pe care insa eu le respect foarte mult ca si orice inspector de daune de la orice companie de asigurari. Nu mai devreme de acum 3 saptamani a plecat un Megane 1 cu bara in portbagaj ca s-a infipt in bara mea din spate care n-are nici pe naiba (doar un pic zgariata dar nu ma duc sa o schimb nici d-al naibi). De curiozitate uita-te in cate locuri e prinsa bara de Solenza si cum e prinsa sa vezi ca e doar element de design nu si de siguranta. La Solenza pe care o stiu eu i-a cazut bara din fata fara sa aiba vreun incident, de la sine. A mea a luat 3 "suturi" pana acum.

 

Sper ca lucrurile sa se schimbe cu Logan.

 

Acesta nu este un topic Solenza vs Cielo. Este un topic despre Logan deci ma opresc aici!

 

Despre Logan. Sper sa fie o masina de incredere, o masina CINSTITA (cum spunea un alt forumist despre Cielo), si m-as bucura sa fie cel putin la fel de fiabila ca acesta.

Oricat ar spune oricine nu este un model nou ci un FACE LIFT mai substantial la Symbol. Cum au spus si ei, au folosit subansamble ieftine (ieftine si pt ca cheltuielile de cercetare-dezvoltare s-au amortizat deja) si dovedite fiabile pe celelalte modele Renault. Altfel nu se explica volumul foarte mic de investitii pt realizarea Logan fata de volumul de investitii pt Megane 2 (de ex).

 

PS: de ce te-ai suckarit asa de tare. In cel mai rau caz ramneai tu cu parerea ta si eu cu a mea! Nimic mai mult. Ai grija ca celula nervoasa e impotenta!

[FLEX]

... adica nu se reproduce, just for the record ...

[iuzar]

cred ca mai degraba vroia sa spuna ca foloseste metode inteligente de contraceptie si d-aia nu se reproduce

[alx]

Da, ok, bine, eu nu mai continui...

 

Dar, o singura remarca... Masina pe care o detinem nu este cea mai buna care exista... Si nu sunt de acord cu multe chestii pe care le-ai spus dar am obosit... Cieloul tau este varza in comparatie cu cielourile din 95-97. Cieloul anilor doua mii e masina romaneasca in vechiul (sper) sens al cuvantului. Si atunci de ce sa dau bani in plus pe o masina de acelasi standard? Sper ca observi ca m-am abtinut sa mai spun ca loganul/slz/srn e mai buna... Vom trai si vom vedea.

 

Pe de alta parte, succes cu masina ta si sa ai parte de ea!