Jump to content
Sign in to follow this  
iuzar

Dacia Logan (fosta X90)

Recommended Posts

Garda la sol 155 mm. Asta nu e puţin pentru drumurile noastre ?  :scarpin:

 

mi se pare ca garda la sol e mai mare ca al salupe...parca noi avem 140

Share this post


Link to post

DIAMETRUL de bracaj 10m, la Tico chiar o fi 8? la Matiz mi se pare ca e 9 ...

Share this post


Link to post

Păi la Espero e 10 metri (5 metri e raza), deci m-aş mira să fie aşa mare la Matiz. Dar se poate.

Share this post


Link to post

Copii, la Tico diametrul e de 4!!!! nu raza, poate m-am expimat eu gresit

Share this post


Link to post

Bara antiruliu pe fata la versiunea de top! :o

Negativ - discuri de frana neventilate

Plus ABS versiune noua cu distributie a fortei de franare.

Share this post


Link to post

Daca Logan full iese in 7300 €, cred ca Daewoo va trebui sa scada serios preturile pentru a ramane pe piata. Daca intradevar se va respecta calitatea masinii (ma refer la Logan). Dar nu accepta Renault sa scrie "Logan by Renault"...

Share this post


Link to post

7300 + TVA = 8687. Dupa cum zicea intr-un ziar, dacia de 5000 EUR de fapt e de vreo 6000 pentru ca ei pun fara TVA. Asa ca nu e chiar super-ieftina.

Share this post


Link to post

Daewoo va putea rezista doar daca reuseste sa se axeze pe productia de mini-uri, in sus nu prea mai are vreo sansa ... ingrijorator e faptul ca n-am auzit din nici un zvon de Matiz Euro3 si in 2004 intra si producatorii interni in acest standard ... se anunta vremuri grele pentru DW.A.R ...

Share this post


Link to post

Cred ca va fi 5000 € inclusiv TVA.

 

Intotdeauna Dacia a dat preturile la masini incluzand TVA-ul. Vezi SuperNova sau Solenza.

 

Apropo, articolul din EvZ este scris cu "hai sa zicem si noi ceva". Motor de 1,8!!!

 

Am auzit ceva cum ca Daewoo Craiova va folosi un motor proiectat si fabricat la Craiova incepand cu 2005. Ceva alte zvonuri?

Share this post


Link to post

shi daewoo tot asha a dat preturile, cu tva inclus..

Share this post


Link to post
Păi la Espero e 10 metri (5 metri e raza), deci m-aş mira să fie aşa mare la Matiz. Dar se poate.

Acum m-am uitat in carte... raza minima de virare = 4.5 metri

Share this post


Link to post
... ingrijorator e faptul ca n-am auzit din nici un zvon de Matiz Euro3 si in 2004 intra si producatorii interni in acest standard ... se anunta vremuri grele pentru DW.A.R ...

Felix sa stam linistiti.Ia uitati ce zice Daewoo:

 

Pana la sfarsitul anului 2004, compania intentioneaza sa echipeze si celelalte modele, Nubira II si Matiz, cu motoare Euro 3.

 

 

--------------------------------------------------------------------------------

 

08.02.2004

Valeriu Tones

Director de Relatii Publice

Daewoo Automobile România

Share this post


Link to post

de regretat restrictia de 5500 rot/min la motor. Cu alte cuvinte, daca vrei viteza mai mare, schimba marca.

Sau o tunare (o fi posibil?) dar pe garantia ta!!!

Share this post


Link to post

Şi-aşa 175 kilometri pe oră mi se pare multicel pentru design-ul şi încălţările maşinii. Viteza maximă nu e dată direct de turaţia maşinii, ci de numărul de cai şi rapoartele din cutie.

Share this post


Link to post

Oricum pe drumurile din Romania este suficient 140 - 150 km/h.

Ma gandeam doar ca motoarele duc cu siguranta mai mult, dar sincer nu as dori deloc sa ma trezesc, pe banda mea, cu un disperat in depasire...

 

In plus, pentru deja anuntatul motor de 1,6 16v si 107 CP se vor folosi alte gume? sau tot 185x15?

Share this post


Link to post

Care deja anunţatul motor de 107 CP, că nu scrie nimic în broşura tehnică ?

Share this post


Link to post

Articol din Evenimentul Zilei

 

Astazi noua Dacia

 

 

 

Elegie pentru Dacia 1300

 

 

de Cornel Nistorescu Miercuri, 2 Iunie 2004

Pe Varte, intr-un garaj in panta, un sas batrin, vizibil atins de Parkinson, se chinuia sa gaseasca intrerupatorul pentru a-mi arata “bijuteria”. O Dacie 1300 din august 1969, cu bara de metal pe care se vedeau urmele cirpei muiate in vaselina. Ia-o, domnule, are numai piese frantozesti! Si n-are mai mult de cincizeci de mii de kilometri. Daca as fi in putere, nu te-as lasa nici s-o pornesti! Asa, ce sa fac?! Da’ as da-o pe mina cuiva sa nu-si bata joc de ea! Si s-o pretuiasca! Sasul din Brasov vorbea despre Dacia lui mai frumos decit despre nevasta. Probabil ca in trei au fost si la mare, si pe la botezuri, si pe la nunti. Batrinul sas statea cu o mina pe usa si cu cotul bratului drept pe plafon. Exact ca in pozele de familie ale taranilor aranjati de fotografii de meserie in perioada dintre cele doua razboaie mondiale. Trei decenii si jumatate, Dacia 1300 a fost surata romanilor. Masina de vis si masina chinurilor din comunism, masina micilor ciupeli si a reparatiilor miraculoase, masina simpla, prietenoasa, care se multumea si cu un ciorap de dama rasucit pe post de curea de ventilator, masina care bea apa din orice balta, masina pe care o invataseram si cu doua rezervoare, si cu bord turcesc, si cu flapsuri de plastic, masina-miracol, stearsa, simpla, de vita nobila, dar parasita pe undeva pe la marginile lumii civilizate. O poezie de obiect, amestecat cu rugina, boita cu vopsea matuita de soare, cu chedere pe care nu le puteai folosi nici la spinzurarea tradatorilor de tara, Dacia a fost de toate. Si masina de hamaleala, si masina de nunta, si domnisoara rujata si gatita de maritis, si hamal de pietari, si mindrie de Fitipaldi in fiecare suflet de roman. Cu Dacia, poezia si spaima soselelor romanesti, am colindat desertul. Citeva luni am alergat zeci de mii de kilometri prin Orientul Mijlociu. In portbagaj mai aveam inca o jumatate de masina. Set-motor, pompa de frina, bujii, contact, membrane de pompa de benzina, planetare, electromotor cu trei seturi de carbuni de schimb, placute, discuri, cabluri de frina, acceleratie si ambreiaj, ambreiaj cu placa de presiune cu tot, cauciucuri, camere, bloc de lumini si tot ce se mai putea strica. Batjocorita Dacie, cea despre care se spunea ca e dotata cu stergatoare care porneau singure (pentru a se opri trebuia scos contactul!), nu ne-a facut nici o surpriza. Dupa patru luni de Orient Mijlociu, am schimbat doar doua sigurante si un cauciuc. Dacia 1300 a fost o parte a comunismului. Dar si unul dintre putinele mijloace puse de acesta la dispozitie, cu care toti romanii l-au pacalit din plin. Dacia a avut toate pacatele si toate farmecele romanului. Masina duioaselor surprize si a caderilor ilogice, masina salvatoare, masina tumbelor pe gheturi, zapezi si noroaie, masina mindriei de a avea performante ce nu mai interesau nici o tara de pe glob, masina aproape rurala in simplitatea ei, un fel de petic al destinului nostru, este la capat de drum. Astazi, la Paris si la Bucuresti, o data cu lansarea noului model, Dacia 1300 iese, practic, din scena. Nu exista ploaie de artificii care sa adune cite o steluta din fiecare amintire despre ea! Romania s-a despartit de Dacia 1300, de comunism, de Ceausescu, de Comitetul Central, de cuvintul tovaras, de CAP-uri, de Biroul Organizatiei de Baza, de Cintarea Romaniei, de defilarile de la 23 August. De Dacia 1300 mie imi pare rau!

 

 

 

Copyright © 1996-2004 Evenimentul Zilei Online.

 

:D

Share this post


Link to post
Care deja anunţatul motor de 107 CP, că nu scrie nimic în broşura tehnică ?

 

adica 90 hp la motorul de 1.6...parerea mea

Share this post


Link to post

Oricum, pare să fie un salt major pentru Dacia, dacă şi-a pus Renault numele pe ea. Să trăiască. :)

Share this post


Link to post

Este adevarat. Dar mai importanta este garantia calitatii!

Nimic despre testele NCAP!

 

Site-ul Dacia:

http://www.daciagroup.com/eKontentDaciaXFi...ogan/index.html

 

In sfarsit, ofera si ei informatii in timp util.

Nashpa: la date tehnice un pdf. Greu, taica, sa pui pozele alea pe html...

Share this post


Link to post

Scuze pt. off-topic.

Campanie electorala pe spinarea Renault.

 

Aseara la 11 i-am asteptat cu o berica pe doi vecini care au fost la prezentare. Numai de berica nu au avut chef...

 

In primul rand lansarea la apa era programata pentru ora 18:30. Dar zambitorii respectiv subiectii tratatelor de aroganta oaspeti au catadisxit sa-si faca aparitia abia pe la 20:30, ca au avut de pornit motoarele si pompele de la parcuri acvatice, sa aiba bucuresteanu' unde-si face baie dupa ce-o pierde Geoana  <img src= ">

Deci, speech, mai draga, si dai si ... realizare deosebita

La un moment dat, momentul asteptat de baieti, tam-tam, special thanks to... rap-rap-rap, aplauze. Au fost urcati pe scena si dom' Pavelescu, lideru' sindical si cei patru sub-vantura-vant pe care-i diriguieste. Pentru ce merite? Sau pe dom' primar al orasului rosu Pitesti...

Vecinii nu s-au putut abtine sa nu remarce ca de pe lista respectiva au lipsit departamente importante: electric, transmisii, motor, cutie viteze, testare. Probabil munca lor nu e asa importanta ca a popandailor de la sindicat :X Ca daca salariu nu se poate, macar o nominalizare a biroului sau echipei la lansare ar fi fost ceva!

 

Intr-un fel inteleg ca infrastructura in zona Automobile Dacia nu ii ajuta prea mult pe francezi in planurile lor de viitor, dar au stiut asta de cand au cumparat.

Share this post


Link to post

Bey, sunteti toti niste aroganti si nestiutori  <img src= "> ! Daca ati fi cunoscut putina geografie ati fi stiut ca Fabrica D-acia Renault nu e la Pitesti ci la Brasov - dupa spusele celor de la Euronews  <img src= ">

Share this post


Link to post

Bey acum ca am vazut-o mai bine e clar pentru mine:au lipit partea din fata de la megan 2 cu partea din spate de la clio si a iesit Logan(Clian nu suna bine).Noi ne ambalam pentru ca e produsa la Dacia,daca era vreun model Skoda,WW,etc nici nu o bagam in seama.

Share this post


Link to post

Create an account or sign in to comment

You need to be a member in order to leave a comment

Create an account

Sign up for a new account in our community. It's easy!

Register a new account

Sign in

Already have an account? Sign in here.

Sign In Now
Sign in to follow this  

 

×
×
  • Create New...