Cum Conducem Un Diesel

[Satori]

Mult aer - putin carburant.

Acum esti lamurit?

 

E pe acolo, e binisor, m-ai zapacit cu chestia asta:

 

La diesel nu exista amestec sarac, prietene, motorul diesel merge in permanenta cu "exces" de aer.

 

Naiba stie ce ai vrut sa spui aici.

[DGT]

La diesel scoate fum alb daca consuma ulei, nu albastrui.

O prostie! Fum alb inseamna putina motorina in amestec.Filtre infundate cel mai des.

 

Ia ziceti domnilor ingineri

ce fel de amestec are bazat pe culoarea fumului?

 

Eu zic, mai putine posturi si mai mult studiu. Va las sa reflectati

Diesel-urile din acea generatie de motoare asa scot fum pana intra in regim normal de temperatura.

[laurentziu83]

Mie mi-a placut asta:

http://www.youtube.com/watch?v=uOj6gPwkiXg

 

Ecologic, intr-adevar...

[Dj_Dark]

Diesel-urile din acea generatie de motoare asa scot fum pana intra in regim normal de temperatura.

 

Se vede cine a condus camion

 

Dar de ce? Care e fenomenul?

 

Naiba stie ce ai vrut sa spui aici.

 

A zis relativ bine, dieselul nu are clapeta care sa restrictioneze aerul aspirat, deci in frana de motor merge numai cu aer Amestecul variaza tot timpul insa exista o limita care daca e depasita scoate fum.

Edited September 13, 2011 by Dj_Dark

[DGT]

Nu se face arderea complecta. Camionul meu este euro 2 si la pornire scoate un pic de fum(nu consuma ulei) albastrui spre negricios. In special daca il accelerezi.Dupa ce temperatura ajunge la nivel optim , nu mai scoate fum deloc.Am deja 789000 km la bord si ITP (facut anual) il scot fara probleme. Chiar scot "gazele" si pentru altii.

[Dj_Dark]

Asa stiam si eu si vroiam sa fiu sigur. Fum alb= ardere incompleta a motorinei, fum negru=prea multa motorina raportat la aer (la fel ca la benzina), fum albastru= ulei (tot ulei de motor e deci nu avea cum sa arda diferit )

[ALiCE]

[...]dieselul nu are clapeta care sa restrictioneze aerul aspirat, deci in frana de motor merge numai cu aer [...]

Ia vezi diesel-ul de 150CP de pe Chevy (captiva/epica/etc) - de altele nu stiu ca nu cunosc. Are o clapeta de aer de toata frumusetea, inca nu am reusit sa-mi dau seama exact care este rolul sau (banuiesc doar ca are de-a face cu EGR-ul) dar in mers pozitia acesteia variaza.

[balanel]

Clapeta dozoare aer. Ai intuit bine, dirijeaza aerul de la EGR in admisie.

 

Dar cum ti-ai dat tu seama de functionarea ei, in mers?

[Mircea]

Cu scanerul evident!

[Englishman]

Nu se face arderea complecta. Camionul meu este euro 2 si la pornire scoate un pic de fum(nu consuma ulei) albastrui spre negricios. In special daca il accelerezi.Dupa ce temperatura ajunge la nivel optim , nu mai scoate fum deloc.Am deja 789000 km la bord si ITP (facut anual) il scot fara probleme. Chiar scot "gazele" si pentru altii.

 

Intrebare oarecum off topic, pentru care imi cer scuze : de ce un motor de camion este in perfecta stare de functionare la 800.000 de km, exploatare intensa ( foarte credibil, dealtfel) si altul de masina mica vede doar in cazuri rarisime kilometriii astia fara sa fie varza sau cu toate maruntaiele schimbate?

 

E vorba de o rezistenta net superioara a pieselor mari in miscare a unui motor mare vs piese mici / motor mic , recte >uzura mai pronuntata?

[Mircea]

Motor mare, aerisit, care functioneaza la turatii mici, cuplu si putere mare, jocuri permise la piesele in miscare mai mari (de aici si uzura mai mica, cantitati mari de ulei etc.

Edited September 14, 2011 by Mircea

[mr_]

...regim de mers aproape constant, porniri la rece putine, etc.

[laurentziu83]

Motoarele de camion sunt construite in primul rand sa scoata cuplu mare si nu neaparat putere mare. Puterea conteaza la viteza maxima pe care vrei sa o obtii, iar cuplul maxim conteaza la sarcina pe care vrei sa o tractezi. 65 CP poti sa scoti si dintr-un motor 1.5 motorina, si dintr-un motor de 4000 de centimetri cubi de U650. Insa, daca ai pune motorul ala de 1.5 pe sasiul de tractor, s-ar face tandari instantaneu.

Motoarele diesel de cilindree mica de acum sunt facute mai degraba ca sa substituie benzinarele. Impreuna cu o turbina destul de mare, pot scoate putere mare din cilindree mica, echivalent cu benzinarele. Cum sarcina pe care o au de dus e relativ mica, nu au nevoie de ditai cilindreea sau ditai componentele ca sa reziste, in plus, trebuie sa poata lucra pe o plaja mai mare de turatii fata de motoarele de camion. Nu mai vorbim ca sunt supraalimentate, aprinderea nu este la fel de bine tinuta sub control ca la benzinare (la benzinar poti controla atat injectia de carburant cat si aprinderea, la diesel poti controla doar injectia), rezultand de aici vibratii mai mari. Care vibratii suprasolicita in timp motorul.

Cat am lucrat la Reno, la service, am desfacut o sumedenie de motoare diesel la care crapasera diverse, precum cuzineti tasati, intrat calamina de la EGR in camera de ardere, biela rupta din mantaua pistonului, etc in timp ce benzinare demontam doar cand rupeau cureaua de distributie si necesitau inlocuirea supapelor. Acum un benzinar aspirat a ajuns mai fiabil in timp decat un diesel turbo, in 2 ani si jumatate n-am avut absolut nici un benzinar care sa consume ulei pe motiv de segmenti sau simeringuri supape uzate, vechiul meu Clio a vazut toata autostrada cu 180 pe GPL, dar nu papa gram de ulei intre schimburi, si nici Megane-ul nu o face.

[mr_alexandru]

Motorul de tractor are 65 cp la 2500 rpm si un cuplu maxim pe care nu-l cunosc.

 

Motorul de 1500cc care are tot 65 cp, doar ca undeva la 4500 rpm, si cuplu de doua ori mai mic decat tractorul. Motorul de 1500 cc poti sa-l pui pe sasiu de tractor fara sa se faca tzandari doar daca ii mai adaugi tractorului un reductor cu raportul 2:1. 65 de cai pot tracta aceeasi sarcina indiferent de ce tip de motor sunt generati.

Edited September 14, 2011 by mr_alexandru

[mr_]

Cat am lucrat la Reno, la service, am desfacut o sumedenie de motoare diesel la care crapasera diverse, precum cuzineti tasati, intrat calamina de la EGR in camera de ardere, biela rupta din mantaua pistonului, etc in timp ce benzinare demontam doar cand rupeau cureaua de distributie si necesitau inlocuirea supapelor. Acum un benzinar aspirat a ajuns mai fiabil in timp decat un diesel turbo, in 2 ani si jumatate n-am avut absolut nici un benzinar care sa consume ulei pe motiv de segmenti sau simeringuri supape uzate, vechiul meu Clio a vazut toata autostrada cu 180 pe GPL, dar nu papa gram de ulei intre schimburi, si nici Megane-ul nu o face.

 

Probabil benzinarele aspirate au fost dintotdeauna mai fiabile decat turbodieselele... lumea are imaginea de diesel fiabil de la anticele Mercedes Cobra sau Peugeot 205 care aveau diesel aspirat cu pana in 35CP/l si care functionau cam cu orice zeama inflamabila, iar cea de benzinar prost de la alea la care intra mizerie in carburator (si care nu costa mai nimic sa le repari, insa iti aminteai ca te-au mai si lasat).

 

Pe de alta parte experienta ta in service e poate data si de statistica...daca ati vandut 80% din masini diesel, iar cele 20% benzinare au facut f putini km atunci ce spui tu chiar daca e adevarat e nesemnificativ. Ar fi interesant sa ne spui de exemplu cati segmenti dusi ai vazut sa zicem la motoare sub 200kkm...

[DGT]

de ce un motor de camion este in perfecta stare de functionare la 800.000 de km, exploatare intensa

Chiar ieri am vazut un cap tractor Volvo, ce lucra acum, la noi in tara in tandem cu bascula si avea 1300000 km. Practic pe kilometraj avea saracul 300.000. Si tragea 20 de tone de piatra fara probleme.Eu am schimbat(nu reparat) la el doar pompa de apa pe la 450.000, electromotorul pe la 600-650000 si alternatorul cam pe la 720.000. Schimb de ulei si filtre la 10-12000.Il schimb asa des deoarece bag mineral 15w40 si cam de la 9000 incolo incepe sa-l "subtilizeze" din motor.Numai Valvoline.Uleiul in cutie si grup o data l-am schimbat si atunci era ca mierea.